Повышение пошлин на иномарки. Продолжение
декабря 23, 2008
В продолжение поста от 20.12 () привожу несколько фрагментов из статьи "О новом протекционизме" Александра Привалова, научного руководителя журнала "Эксперт" (полностью ). Тема заслуживает более вдумчивого, нежели площадная брань, обсуждения.
… он (протекционизм) уже есть, и будет нарастать: кризис любого уткнёт в грустную максиму о том, чья рубашка ближе к телу. …Пока протекционизм стараются не афишировать, но - если кризис затянется - подобных вещей перестанут и стесняться.
...В эту тенденцию полностью вписывается решение правительства о повышении сроком на девять месяцев пошлин на подержанные импортные автомобили.
… Скажем честно: в ходе нашей борьбы с кризисом встречались решения, куда хуже обоснованные. Но именно пошлины на старые иномарки - и только они - вдруг вызвали протест. Да какой! В прошлые выходные стоял на ушах весь Владивосток: протестующие перекрывали главную улицу на девять часов. Хотя федеральные телеканалы не дали об этом ни кадра, в следующее воскресенье, 21 декабря, нечто подобное противники пошлин грозят устроить в десятках городов по всей России. Читателю уже известно, в какой мере эти угрозы были воплощены, но важно, что они раздавались достаточно широко — и решительно никто, кроме работников российских автозаводов, критикам пошлин не возражал.
Метки: автодилер, автомобили, автопроизводители, кризис, рынок автомобилей, цены на автомобили.
Продвижение дилера в социальных медиа
декабря 14, 2008
Это даже не перепост, а добровольная реклама с выдержками из поста из Журнала Александра Блохина (), на который наткнулся, благодаря Евгению Ющуку ().
"...В то время, как одни компании объявляют фиктивные скидки и тратят последние бюджеты на медийную рекламу, автомобильный холдинг «Атлант-М» запустил масштабную кампанию по социальным сетям (SMM-кампанию).
Холдинг раскручивает не бренд или товар, а консультанта, который общается с потенциальными клиентами и отвечает на вопросы. Конечно, это собирательный образ менеджеров компании, однако, рекламистам удалось сделать его ярким и узнаваемым.
Активность в социальных медиа
В рамках кампании создан персонаж Денис Козлов, который консультирует посетителей на сайте «Атлант-М». Кроме того, были задействованы различные социальные сервисы: YouTube.Com, ВКонтакте.Ru, Одноклассники.ru, LiveJournal.Com.
YouTube.Com
На сайте YouTube.Com создан профиль компании «Атлант-М». От этого профиля размещено 12 видео-роликов. Все ролики — переозвучки известных эпизодов из кинематографа.
ВКонтакте.ru
В социальной сети «ВКонтакте.ru» создан профиль Дениса Козлова ().
Честно говоря, могли бы подойти к профилю получше.
Вот основные ошибки, которые бросаются в глаза:
Метки: автодилер, автомобили, клиентские процессы, рынок автомобилей.Руководители автоиндустрии…
декабря 11, 2008
Недавно перечитывал Ли Якокку "Карьера менеджера" (). Интересный пассаж: "...На заре истории автоиндустрии ее руководство представляло собой группу малограмотных, алчных и самоуверенных типов...".
Ничего не напоминает? Сегодня с коллегами, учащимися группы АНХ МВА в перерыве обсуждали владельцев региональных дилерских бизнесов, кто и откуда взялся. В большинстве своем - конкретные пацаны.
Trade-in. Автодилерское. Комменты и перебранка…
декабря 10, 2008
Спасибо коллегам за комменты в блоге и комментарии в письмах. Не могу не опубликовать несколько цитат, уж очень тема горячая! Текст без указания авторов и с циферками - мой ( один из моих постов про Trade-in), комменты Б.Кухара и анонимного коллеги - Namorr (личная информация блога отсутствует, записи тоже, но человек, явно "в теме").
Кухар: Самое главное определить для себя, ЗАЧЕМ вам нужен трейд-ин. Отсюда и перечень вопросов. Нехитрое дело заменить 100% новых авто на б/у.
1. С оборотными средствами сложнее. Здесь надо знать слово "клиринг". Это то, чем занимаются брокеры (я работал в свое время на бирже). При наличии большой базы покупателей и продавцов (ситуация напоминает хорошую клиентскую базу дилера) всегда можно организовать поток сделок, не требующих серьезных оборотных средств. Отсутствующие элементы такой схемы: заблаговременное знание, кто из клиентов собирается менять машину, и кто не против приобрести секонд хенд, а также источник недостающих машин (называется оптовый вторичный рынок) он же канал сбыта машин, не нашедших своих покупателей.
Namorr: То есть все равно надо работать с перекупщиками. За чей счет: ведь дилеру тоже надо заработать, и перекуп бесплатно работать не будет.
2. Во всем мире это системы аукционов, электронной и оптовой торговли подержанными автомобилями. Эти системы быстро формируются и в России. Любопытно, кто окажется более подготовленным и быстрее начнет использовать агентскую систему?
Namorr: А российскую специфику вы учитываете? Много ли б/у машин продается в больших городах? Или трейд-иновские машины покупают в регионах? Может, есть логика арендовать 2-3 места на авторынках брянсков-тамбовов-саратовов, завозить туда машины, которые точно будут ликвидными, а дальше - собирать заказы и нарабатывать клиентскую базу. Примерно как сделал Рольф, но с люберецким рынком?
Кухар: Если это спрашивает маркетолог, то у меня к нему еще больше вопросов. А если спрашивает продавец, тогда понятно. У практикующего маркетолога ответы на эти вопросы должны быть. Поделиться методикой изучения рынку б/у машин?
C «брянсков-тамбовов-саратовов» предложением не согласен. Везти за тридяветьземель ликвидные бэушки – зачем? Они же ликвидные……Зачем вам дополнительные затраты? С другой стороны, если Рольф сделал, значит, зачем спрашивать? Спросите лучше ЗАЧЕМ он это сделал.
Namorr: А насчет оборотки. Какой склад б/у надо иметь, чтобы говорить о серьезном занятии этим бизнесом? И сколько надо постоянно поддерживать на складе машин, соответственно, сколько заморозить денег? А сдающий в трейд-ин Вася Пупкин - не представительство GM, с ним об отсрочке по оплате не договоришься.
Кухар: Вообще не понял про отсрочку. Вася свое авто сдал, денег доплатил, новое авто забрал и уехал, забыв про автосалон. Какая отсрочка? А если вы говорите, что новое авто отдадим, когда реализуем Васиностарое, то не говорите тогда про трейд-ин. Говорите «комиссионная» торговля или еще лучше «по агентскому договору». Тогда зачем вам оборотка?
И вообще, кто кого спрашивает. Маркетологи финансистов или продавцы маркетологов?
Стоит ли серьезно заниматься этим направлением и величину склада – вопрос к маркетологам. А вопрос оборотки – вопрос финансистов. Из цепочки выпадают продавцы. Вот им-то, похоже, и не хочется заниматься трейд-ином.
4. Брать по трейд-ину все подряд не получится.
Namorr: А если дилеру Ауди очень надо взять Пежо? Потому что надо продать Ауди? Нет оборудования - и что. В том конкретном случае потребовали акт от официального дилера, цену работ добавили (вычли? Motopapa)к стоимости принятого автомобиля.
Кухар: Уау! Вот так просто. «Взяли акт официального дилера». Зайдите к себе на СТО и попросите, готовы ли они дать Акт технического состояния и готовы ли они нести ответственность за его достоверность. По Закону о защите прав потребителя ответственность з апроданнуь б/у несет продавец а не выдавший Акт.
Вообще-то не хочется цепляться к фразе, может я что-то неправильно понял. Но фразу «ОЧЕНЬ нужно взять Пежо потому, что нужно продать Ауди» я продолжу «..А завтра будет ОЧЕНЬ нужно продать Пежо, что бы купить Ауди». Нужно взять Пежо, так берите! На то и исключения, что бы работало правило. Если уверены, что это Пежо продадите.
5. Вот и ограничение по модельному ряду. Буржуйские дилеры давно кооперируются, работая с различными моделями, а иногда и для продажи непрофильных машин.
Namorr: Так и наши кооперируются. Со скупщиками. Может это и правильно? Вот приду я скажем в Бизнес Кар со своими Жигулями, захочу сесть на Тойоту... И что, пошлют меня? Нет, они призовут спеца по жигулям, тот посмотрит и заберет машину продавать. А мне продадут Тоету
Кухар: ... Пошлют. Вежливо так. Улыбаясь. Типа «сегодня мы всем автосалоном намерены отправиться в неадекватную реальность. Не хотите присоединиться?».
На практике не нужно приезжать в Бизнес Кар, приезжайте к нам. Мы продадим Вам Тойоту по дилерской цене. И Жигуль заберем. Даже спец не нужен. Правда, Вас может неприятно удивит то, что предложим забрать Жигуль за 1/3 от ожидаемой (вариант1/2) или реальной цены. Но не откажем и не обидим. Готовы?
Метки: автодилер, вторичный авторынок, дешевый автомобиль, клиентские процессы, маркетологи, сценарии потребительского поведения.
Российсий авторынок с высоты птичьего полета
декабря 7, 2008
Раньше все говорили, радио, радио!
Теперь радио в каждом доме,
а счастья все нет.
(из записных книжек И.Ильфа)
Давайте мысленно поднимемся над повседневной суетой и посмотрим на отечественный автомобильный рынок с высоты птичьего полета…
Если глядеть долго, можно было увидеть, как дороги страны, пустынные в нищие 80-е годы, постепенно наполняются автомобилями. В дорыночные, социалистические времена правящая идеология провозглашала автомобиль роскошью, недостойной честного человека. Не у всех хватало смелости возразить господствующей доктрине.
Отечественный автопром не торопился наполнить рынок легковыми автомобилями, да и социалистическое государство было не в состоянии создать сильную и конкурентную автомобильную промышленность. Зачем это? Свободный человек будет задавать много вопросов. Человек должен все силы отдавать построению социализма на тех рабочих местах, которые государство для него предусмотрело!
Весь автопром производил около миллиона автомобилей в год на триста миллионов человек населения СССР. Этого едва хватало на то, чтобы покрыть сокращение парка автомобилей вследствие их естественной смерти. Жизнь автомобиля продлевалась до бесконечности (25-30 лет), т.к. надежд купить новую машину почти не было. Уровень автомобилизации (основной параметр насыщенности рынка) к концу советской власти был существенно ниже 100 автомобилей на 1000 человек (в развитых странах уровень автомобилизации 500-700 автомобилей на тысячу жителей).
С середины девяностых годов ситуация резко изменилась, в страну хлынул поток приличных «ненаших» автомобилей. Естественно, подержанных, так как купить новую иномарку было не по силам подавляющему большинству соотечественников. Этот поток с двух встречных направлений – один из Японии, через Владивосток, другой из Европы через Прибалтику и Белоруссию, частью – через Санкт Петербург. Менее значимый, но тоже заметный поток американских авто, доставляемых морем в тот же Санкт Петербург. Эти две волны медленно вливались в транспортные артерии России, встретившись на Урале.
Пустынные дороги и улицы наших городов постепенно наполнились вполне приличными автомобилями.
В постдефолтный (после 1998г.) период в стране начали появляться сборочные производства «ненаших» автомобилей. Слово «иномарка» в активном речевом обороте до сих пор, хотя граница между отечественными авто и иномарками постепенно стирается.
Метки: автодилер, автомобили, автопроизводители, автопром, рынок автомобилей, экономика.