Автомобильный маркетинг

Ровно через месяц состоится очередная тусовка автобизнеса – очередной Автофорум. Так получается, что я туда регулярно добираюсь. Пора уже начинать пиарить очередной, ХV осенний Автофорум 2011. Начинаю, т.к. пора бронировать места на форум.

На этот раз, его организует Роман Гуляев (издательский дом “Новости автобизнеса”). Тема нынешнего Автофорума обозначена: «Кризис или рост: как выжить на нестабильном рынке». Дата - 25.11.11. Место встречи - гостиница «Золотое Кольцо».

Темы обсуждения:

• Прогноз развития российского авторынка в краткосрочной и среднесрочной перспективе;
• Государственная политика в области автобизнеса;
• Взгляд дилерского сообщества на текущие проблемы отрасли;
• Позиция иностранных автопроизводителей в отношении условий промсборки;
• Способы поддержки автопроизводителем дилеров;
• Стратегия успешного развития дилерского предприятия в условиях нестабильности;
• Клиенториентированность – рецепт успеха дилера;
• Эффективные механизмы клиентопривлечения;
• Сервис как один из важнейших компонентов дилерского бизнеса;
• Стратегическое планирование деятельности дилера в нестабильные времена;
• Особенности финансового планирования;
• Формирование оптимального портфеля для дилерского холдинга;
• Региональные стратегии;
• Передача техосмотра частным компаниям

Будем с интересом наблюдать за развитием сюжетов противостояния импортеров, дилеров и ФАС. Постараюсь принять участие и опишу свои ощущения.

К выступлению на «Автофоруме» приглашены (из интересных мне): Алексей Рахманов (директор департамента Минпромторга России), Андрей Петренко (президент Российской ассоциации автомобильных дилеров), Дэвид Томас (председатель Комитета АЕБ), главы российских представительств иностранных производителей - Chevrolet, Skoda, Peugeot, Citroen, Mercedes-Benz, BMW, Сергей Целиков, (АА«Автостат»), Иван Бончев (руководитель группы Ernst&Young), Татьяна Луковецкая (исполнительный директор розницы «Рольф»), Сергей Савицкий (гендиректор «Атлант-М»), …

По вопросам участия обращаться в ИД «Новости Автобизнеса»:

• (499) 270-2074, conference@abiznews.ru.
• Владислава Вдовиченкова, v.vdovichenkova@abiznews.ru
• Руководитель проекта - Михаил Калинин, M.Kalinin@abiznews.ru
• Директор издательского дома - Роман Гуляев, R.Gulyaev@abiznews.ru.

Обещал отдельно рассказать о том, какая беда случилась с автодилерами во время конференции, организованной  Институтом Адама Смита/Adam Smith Conferences “AutoRetail Russia”.

Многочисленные комментарии в СМИ делают многочисленные и далеко идущие выводы относительно того, что “велел” сделать дилерам ФАС. Однако, в самом выступлении чиновника антимонопольного ведомства не прозвучало никаких рецептов, а только констатация неприемлемости сложившейся ситуации на рынке гарантийного сервиса.

Итак, что произошло? После энергичной перепалки между представителями дилеров и имортеров (РОАД и АЕБ) на трибуну поднялся Михаил Федоренко, заместитель начальника управления контроля социальной сферы и торговли ФАС России и констатировал известный любому младенцу медицинский факт, что покупатель нового автомобиля попадает в крепостную зависимость от автодилера на время гарантии.

В момент приобретения автомобиля перед покупателем открывается большой выбор брендов на конкурентном рынке, но “после покупки рынок схлопывается до одного-двух субъектов”. Подавляющее число дилеров занимает “доминирующее положение”, подпадающее под санкции антимонопольного ведомства.

Впервые для автодилеров прозвучали слова о судебных процессах против монополистов (монополистами считаются участники рынка, имеющие долю рынка более 20%), т.е. под монопольные санкции попадают дилеры в любом регионе, в котором работает менее шести дилеров одного бренда (покажите мне регионы. в которых шесть и более). Понятие “территории” тоже вполне технологизировано регламентами ФАС – границы территории определяются расстоянием, при котором на транспортные расходы приходятся затраты. сравнимые, со стоимостью услуги (товара). Понятия товарных и географических границ рынка “подробно описаны и выверены в судах”. Читать полностью »

Я ни разу не профессиональный блоггер, нормальный журналюга выложил бы новость мгновенно, стараясь опередить средства массовой информации и дуроскоп. Я, как всегда, торможу, на неделе было дофига работы, а без суеты написать текст было некогда. На мой вкус ценна не оперативность, а степень осмысления событий.

В среду и четверг (в Москве, на Тверской, в пафосном Гранд отеле Мариотт, не кошка пукнула!) состоялась одна из самых статусных тусовок российского автомобильного рынка – “AutoRetail Russia”.

Организовал этот ежегодный журфикс Институт Адама Смита/Adam Smith Conferences, а я уже второй год подряд пытался получить туда приглашение и вот, вуаля, аккредитовали (в прошлый год не прокатило, организаторы не отвечают на письма, а только высылают, или не высылают приглашение), за что я им страшно признателен.

Потраченный день того стоил, хотя заранее никто не может поручиться, прозвучит ли во время тусовки что-то осмысленное, или опять будет вал пиара от крупных дилеров, импортеров и аналитиков. В этот раз разорвалась информационная бомба, за пылью и обломками взрыва которой уже не просматриваются более мелкие события.

Итак, что интересного на мой взгляд, принесла конференция? В порядке возрастания важности.

1. Рольф (Татьяна Луковецкая) подтвердил, что чешская ААА (звучит “трипл Эй”), крупнейший европейский торговец юзанными машинами, сотрудничает с Рольфом. В перерыве я подошел к стойке ААА и постарался прояснить ситуацию.

Сам представитель чешской компании (справа на фото в посте о приходе в Россию ААА) полностью отрицает, что европейская компания будет строить свою сбытовую сеть вместе с Рольфом – чехи выстраивают полностью свою сеть, не пользуются системой стандартов Рольфа (собственный опыт ААА – 14 лет), и даже сотрудников собираются обучать у себя в Праге. Менеджмент не выпускают из рук, сотрудники офиса (в Щербинке) – экспаты, и только переводчики помогают ломать языковой барьер. Мне было страшно неудобно за свой уродский английский. Читать полностью »

На днях написал свои соображения для журнала АвтоБизнесРевью на тему того, как бы дилерам научиться торговать секонд хендом. Самое смешное, что большую часть написанного я констатировал уже три года назад (в тексте ссылки на посты).

Чего не хватает дилерам, чтобы успешно торговать автомобилями с пробегом? И как можно эту нехватку восполнить?

Не совсем корректно комментировать компетенции дилеров, да еще и всех разом. Дилеры разные бывают. Но надо сказать, что я трачу свои деньги не в дилерской части рынка не случайно.

Покупателем и пользователем подержанных автомобилей я являюсь большую часть своей жизни (сегодня подо мной успешно бегает уже 12-й по счету автомобиль, не считая тех, которые я пользовал по нескольку месяцев, занимаясь торговлей подержанными автомобилями) и не могу сказать, что когда у меня был гарантийный автомобиль, я испытывал большее счастье.

Пользование гарантийным автомобилем накладывает отпечаток забот, обязанностей и несвободы, ощущать которые я не готов сегодня. Естественно, владение подержанным авто требует большего количества знаний, информации и навыков (каких, знает любой владелец автомобиля с пробегом).

Здесь же попробую только перечислить пункты, по которым проигрывает дилер на вторичном авторынке:

1.    Дилеры не в рынке. Продав машину и несколько смен масла и фильтров, они не пытаются установить дальнейший контакт с владельцем автомобиля. Им просто не ставится такая задача. Главная цель дилера – продажа новых автомобилей, и так будет до тех пор, пока рынок не насытится. Читать полностью »

Это чтобы лучи поноса лучше проходили, копипащу стон Кости из Запоржья. Высокая поэзия:

Три раза переделывать одну и ту же работу – это ок.
Срывать при этом все сроки – тоже ок.
Ломить прайс выше звезд – еще более ок!
Подменный автомобиль? – Бхахахахааа!.. Кино обсмотрелся что ли?
Но чтоб лампочки и болты “забывали” вкрутить – такого еще не было.

На днях забрал авто после небольшого ремонта. Сегодня обнаружил, что не горит левый габарит. Ну, подумаешь, лампочка перегорела, наверное. Надо менять, нехорошо так ездить. Снимаю фонарь, и – обана! а лампочки-то ВООБЩЕ нету! И рядом болт, который часть облицовки держит – его тоже нет. Ну и стоп значит тоже не работает. Каким, интересно, криворуким уродом надо быть, чтобы ТАК делать свою работу?.. А если бы это был болт где-нибудь в моторе или в тормозах?!

Данным постом посылаю лучи кровавого поноса в “Ниссан Автосистем”. Чтоб вы лечились у таких же врачей, как ваши “специалисты”.

Проклинаю вас, алчные, тупые, ленивые, безответственные долбоебы!!!
Единственный, кого по-человечески жаль – это “отдел сервиса, Геннадий, здравствуйте”, который вынужден за всех отдуваться.

ЗЫ. Не покупайте новые автомобили Ниссан у официального дилера Nissan Автосистем в Запорожье. В этом нет никакого смысла – кроме, конечно, удовольствия обладания “запахом нового автомобиля”. Зато вы сэкономите себе кучу денег, времени и нервов. Я гарантирую это!

Мирной всем вам пятницы и хороших выходных…