Автомобильный маркетинг

Эксперимента ради попробую выложить пост с фотографиями прямо с мероприятия. Итак, 15й Автофорум (о самом мероприятии позже), один из круглых столов “Социальные сети”, презентация выступления Антона Соколова об автоклубах.

Вредные советы относительно работы манагера дилерского бизнеса в инет-автоклубах. Антон – один из основателей Аудиклуба, сейчас – Лексус Измайлово:

Читать полностью »

Сегодня Атлант-М проводит пресс-завтрак и собирается поделиться своим опытом организации присутствия в соцсетях. Надо признать, что история присутствия Атланта в социальных сетях, действительно самая древняя, что вызывает.

Однако и у меня и у коллег есть масса вопросов. Так как меня на завтраке не будет (я работаю – проклятая жадность), то прошу кого-нибудь из присутствующих озвучить пару вопросов от одного из коллег:

вот тут недавно уважаемый мной г-н Носик высказал позицию по поводу оптимизации, с которой я совершенно солидарен. То же самое, к сожалению, относится и к соцсетям – существуют как “белые”, так и “черные” методы работы в них.

Вопрос 1.
Какова позиция “Атланта-М” по этому вопросу? “Все средства хороши” или же все-таки “накрутка может пованиватьпопахивать”?

Вопрос 2.
Почему при выборе партнера для вхождения и раскрутки в соцсетях “Атлант-М” стал работать с агентством, использующим “черные” методы накрутки и продвижения? Как это согласовывается с их принципами и их ответом на предыдущий вопрос?

На сегодняшний день один из их самых успешных проектов (если мы не будем рассматривать вопрос “запаха”) – группа вконтакте “Атлант-М Шкода Тушино”, количество участников этой группы далеко ушло вперед по сравнению, например, с представительством Шкоды в России и составляет сейчас около 15000 человек участников. Атлантовские маркетологи считают нормальным, что подавляющее большинство этих участников – не люди, а боты (хотя, по идее, это должна быть их целевая аудитория)?

Вопросы IMHO абсолютно корректные и мне бы тоже хотелось знать, что думает по этому поводу руководство компании (и думает ли)…

В ходе Форума Института Адама Смита, посвещенного авторитейлу, как всегда в ходе подобных тусовок было разбросано и немало перлов. В данном случае представитель Genser поделился структурой промо-бюджета. Есть кое-что любопытное:

В Москве наиболее эффективным каналом коммуникации является интернет. Если посмотреть распределение рекламного бюджета по Москве, то 70% затрат приходится на интернет. На наружную рекламу – 22%, на радио – 5%, прочая реклама – 3%.

Распределение рекламного бюджета Genser в Москве

Если обратиться к распределению контрактов, по какой рекламе пришел клиент, то увидим, что через интернет-рекламу о Genser узнали 56% клиентов, по наружной рекламе – 4 %, по радио – 2%, по другим каналам – 6%. 32% – это постоянные клиенты.

Процент контрактов в соответствии с тем, по какой рекламе пришел клиент

Источник: http://www.automarketolog.ru/stati/upravlenie_marketingom/genser_delitsya_opytom_marketingovoy_raboty_v_regionakh/

Не совсем корректно, т.к. стоило из разблюдовки убрать “старых клиентов” (промо-бюджеты на их привлечение не работают). Но общий факт остается – в Москве продает преимущественно интернет.

В регионах, как всегда, ситуация иная – рулит по-прежнему наружка (35%), инет еще не перевалил радиобюджетов (по 20%), работает даже относительно дешевое региональное телевидение (10%) и BTL (5%).

Дилеры ищут каналы коммуникаций, где можно креативить, не попадая под колпак импортера с его гайдбуками. Пока таковыми остаются местные журналы и социальные сети…

От себя могу добавить, на Форуме в кулуарах впервые прозвучали цифры конверсий (соотношений) величины аудитории социальных сетей и продаж, хотя доказывать прямую связь продаж и численности группы в Фейсбуке никто не брался.

По поводу технологии взаимодействия бизнеса и клиентов в социальных сетях тот же Андрей Блохин (Genser) отмочил фразу в том смысле, что “не дело дилера вступать в дискуссию с потребителем в инете. Мы только представляем в инете свой продукт”. Представляется, что это характерное и дорогое (для инвесторов) заблуждение. Как раз в диалог вступать придется, как бы этого ни боялся дилер…

Раз уж пошла такая тема – болезненное обсуждение прелестей и гарантий официального сервиса в свете заявления ФАС, то я просто вынужден повторно выложить свой же пост более, чем годовой давности (август 2010). Блогосфера так устроена, что уже через неделю можно опять выкладывать тот же текст – будут новые читатели. Сегодня мог бы уже приписать кое-что новое, но удержусь:

На automobile.ru, клоне Auto.ru 4 августа опубликована статеечка очень типического содержания:

«Серого … не отмоешь добела, как ни старайся

Принято считать, что к официальному дилеру автомобили привозят исключительно на плановые ТО, чтобы машина не “соскочила”с гарантии. А потом начинают экономить на обслуживании, передавая друг другу “ценную”информацию о мастерах “волшебниках”из серых гаражей.

На самом же деле обслуживание у “серых”дилеров не так выгодно для владельца автомобиля, как многие думают. Едва ли в гаражном сервисе найдется специнструмент или современные сертифицированные диагностические приборы, какие есть в официальном, или дорогое специализированное оборудование для кузовных и покрасочных работ.

Кстати, никто не задумывался о том, зачем гаражному сервису дали название “серый дилер”.

Во первых, гараж, большую мастерскую и даже сервисную станцию, в принципе нельзя называть “дилер”, это право нужно заслужить, и потом, что такое “серый”? Что значит этот серый цвет? Почему не красный или голубой?

Надо ли говорить о том, что “серый”по определению не может давать никаких гарантийных обязательств.

А вот дилерский сервисный центр, такой например, как»… и дальше идет текст примерно такого же объема, но с одиннадцатью рекламными ссылками на дилеров и их сервисы.

Иначе как жлобством такое не назовешь. Статья откровенно рекламная, но при этом маскирована под нормальную проблемную. Даже я открыл и начал читать.

Вообще-то такой прием в маркетинге называется конкурентным депозиционированием. В рекламных кодексах не приветствуется поливать говном конкурента, за это в профессиональной среде можно получить по ушам, но в данном случае конкурентами рекламируемых дилеров является не другой бренд, а целая товарная категория – «гаражный» сервис. Наверное, имеет смысл очередной вебинар на Drive.ru посвятить гаражным сервисам, но я очень доволен, что написавшие дали повод подергать за хвост такую категорию, как «официальный дилерский сервис».

Мифология о том, что «официальный», он же «авторизованный» дилерский сервис во всех отношениях лучше неофициального, старательно поддерживается и дилерами, и поставщиками-импортерами, и производителями. В отличие от гаражных и неавторизованных сервисов, у этих игроков есть специальные пиарные бюжеты на продвижение себя и своих услуг, откуда этот мифодизайн и оплачивается. Естественно, эти затраты потом вставляются в цену автомобилей, нормочасов и наценок на запчасти.

Что такое неавторизованный сервис – знает каждый опытный автолюбитель, т.к. это примерно 90 процентов рынка сервисных услуг, а вот мнение об «официальных» сервисах складывается во многом благодаря рекламе. Чем они отличаются?

Авторизованный (официальный) сервис благословлен компанией, ввозящей на территорию новые автомобили этой марки. Читать полностью »

В продолжение антимонопольного сюжета еще один любопытный диалог из переписки (публикую по договоренности с Борисом Ласкиным, НАПТО):

Борис:  А я знаешь, к какому умопомрачительному выводу прихожу: в авторитейле не должно быть независимых автосервисов. Должны быть как минимум три бригады, и все должны быть связаны с производителем –

• авторизованные дилеры по продаже и ремонту автомобилей;
• авторизованные ремонтники;
• авторизованные продавцы.

Система должна стать фирменной, как того требовали в 90-х годах законодатели. В этом случае всё станет на свои места. И страховые компании будут понимать, с кем они работают. Полисы будут дешевле, факт. Глядишь, люди станут чаще страховать машинки. Вся система зашевелится.

Очевидно также, что банки деформировали всю эту схему. Надавали кредиты людям, которым потом на грамотное техобслуживание денег оказалось не найти…

Motopapa:  Что-то я не могу понять прелести этой конструкции, т.к. хорошо представляю, что происходит внутри производителя. Это жопа, если ему не загонять иголок под ногти. Если загонять – он быстро становится вменяемым… Читать полностью »