Автомобильный маркетинг

Продолжение вечной темы уродского клиентского сервиса, или железа. В любом случае всё сводится к нежеланию сотрудничать с клиентом. Сознательно не разбираюсь – искренние ли это вопли души, или черный пиар. Если бы было надо нагнать трафик, только на эту тему и следовало бы писать. Год назад уже постил на эту тему: “Коллеги, так быть не должно! А как должно?”(http://motopapa.ru/avtomarketing/kollegi-tak-byt-ne-dolzhno-a-kak-dolzhno.html), Коллеги, так быть не должно!!! 2 серия (http://motopapa.ru/avtomarketing/kollegi-tak-byt-ne-dolzhno-2-seriya.html), и Коллеги, так быть не должно! 3 Серия. Жлобство должно быть наказуемо (http://motopapa.ru/avtomarketing/kollegi-tak-byt-ne-dolzhno-3-seriya-zhlobstvo-dolzhno-byt-nakazuemo.html).

Появился новый сценарий взаимоотношений. После кампании черного пиара Лендроверу, устроенной Артемием Лебедевым (http://tema.livejournal.com/423322.html), похоже, клиент выходит на новый уровень коммуникативных антипиарных бюджетов. Однако, тенденция:

Читать полностью »

Как-то ушел драйв, читать и писать не хочется – вокруг происходит столько всякой дряни и очень мало духоподъемного. Циничное враньё Путина на вопрос о Ходорковском, опереточная трагедия «Невского экспресса» (опереточная – в смысле хода расследования), опереточные майоры-богоносцы, платные дороги для нашей пользы, налоги, фашистский русский марш, опять налоги и ОСАГО, накат на  журналистов Ирека Муртазина, Айгуль Махмутову, смерть юриста Магнитского. Ощущение того, что из страны уходит кислород, дело не в кризисе и не в осенней слякоти, а какая-то удавка затягивается…

Рисунок Василия Ложкина

Наместник друга Могучего и Великого Утёса, президент Завода Игорь Комаров нарушил собственный обет молчания и высказался в том плане, что объем производства в миллион машин, в т.ч. 100 тысяч на экспорт завод будет выпускать в 2015 году, т.е., говоря простым человеческим языком, – никогда. Читать полностью »

В пятницу кроме курбан-байрама, случился и очередной Автофорум. По заголовку раздаточных материалов – «XI Автофорум осенняя сессия – новая система координат», хотя никаких координат там обозначено не было, так для красного словца. Был там благодаря порталу Auto.ru, которому чувствительное спасибо и всяческая осанна. Мой краткий отчет уже выложен на http://news.auto.ru/news/4069.html. А теперь серьезно:

Мероприятие представляло собой дообеденное обсуждалово с перерывом и послеобеденную тусовку в ресторации с вручением наград за тут же проголосованные рейтинги. Доклады в основной своей массе оказались весьма любопытными, не жалею, что просидел весь день, опять же, удалось пообщаться с коллегами.

На фото: Taintra, Doubleprofit, руководитель маркетинговой дирекции АвтоВАЗа Алексей Сорокин

Из докладов одним из самых достойных, как всегда, оказался доклад Игоря Пономарева (Дженсер) на тему антикризисных мер дилера. Читать полностью »

Очень любил в детстве настольную игру “Монополия”. Отец и его друзья, сотрудники ЦЭМИ (Экономико-математического института) в стародавние советские времена скопировали это недоступное буржуазно-дидактическое чудо, моделирующее основной рыночный механизм и самозабвенно играли ночи на пролет. Играл и я.  Вероятно, в этой игре коренится моя заинтересованность механизмами бизнеса и экономики (думаю, и не только моя). Экономическая суть игры проста, как яйцо – после того, как одному бизнесу удалось сформировать монополию, остальным на площадке делать нечего…

На сегодняшний день соотечественники, благодаря настойчивому трындежу транснациональных корпораций уже начинают привыкать к понятию “интеллектуальная собственность”. В обиход плотно вошли понятия “серый дилер” (во всём мире он называется “независимый дилер”) и “параллельный импорт”. О том же, что из себя представляет монополия и каким образом она оказывает непосредственное влияние на рынок, большинство экономически неграмотных россиян не имеют ни малейшего понятия.

Монополии во всех сферах экономики сегодня наиболее тяжелое и страшное явление (советское наследие, успешно укоренившееся в новой рыночной экономике) нашей повседневной жизни – от ЖЭКа до ВАЗа и монополии на политическую власть. Фокус в том, что в создании и расширении местных монополек заинтересованы практически все крупные игроки рынка, имеющие доступ к масс медиа. В противодействии же монополизму заинтересованы только мы, неграмотные граждане и отсутствующее гражданское общество, защищающее наши интересы.

Один сюжет из шлейфа комментов в блоге Алексея Рахманова к записи о новой версии регламента «О безопасности колесных транспортных средств». Само обсуждение нюансов регламента лучше посмотреть там (комментов примерно 18 страниц и я там тоже поучаствовал), здесь же меня интересует только проблема искусственных монополий, создаваемых на нашем рынке “генеральными импортерами” с использованием несовершенства российской антимонопольной практики.

Здесь привожу всего несколько характерных тезисов в эту тему. Пенсионер говорит о том, что ему близки и понятны тревоги официального дилера, его же оппоненты не готовы оплачивать расточительную политику дистрибуции транснационального концерна и готовы сотрудничать с “серыми импортерами”. Честно говоря, я на стороне вторых и Вы не обязаны со мной соглашаться: Читать полностью »

Если ориентироваться на то, что публикуют новостные ленты тырнета, то состояние автомобильного рынка в стране определяется тем, какие решения приняты чиновниками на самом высоком уровне, какие модели собирается запускать в производство ВАЗ в 2012 году (не факт, что он будет существовать на тот момент), что прогнозирует АВТОСТАТ, или сколько новехоньких машин продали дилеры того или иного производителя (все эти продажи – копейки по сравнению с теми потоками денег, которые ходят на рынке сервиса, запчастей, расходных материалов и страховых выплат, да и продажи машин без участия дилеров происходят в разы чаще).

Все, что является основой контента автомобильных журналов и их инет-площадок, поводом для копипаста и пережевывания в инет-среде, в основе своей – проплаченная пиар-деятельность по целенаправленной трате промо-бюджетов от производителей, дистрибьюторов и крупных дилерских сетей. Объем независимого контента в сети совершенно незначителен – 2-5% от трафика.

Смею Вас уверить, что все подобные новости оказывают на реальный рынок весьма незначительное влияние. Реально влияет на рыночную ситуацию банкротство (или предбанкротные агонии) дилерских сетей, невменяемая клиентская политика страховых компаний, изменение потребительского поведения домохозяйств (в результате осознания того факта, что кризису не с чего рассасываться), отъем очередного бизнеса или изменение рыночного поведения сервисов, дилеров и гаражных умельцев. Реальный рынок меньше всего интересуется первыми продажами Панамеры, девушками международных автосалонов и очень тщательно следит за повышением стоимости первого ТО у Рольфа или Рено.

Читать полностью »