Автомобильный маркетинг

В прайс-листе самой массовой машины Генри Форда, “Жестянки Лиззи” (Форд Т) спидометр значился, как опция за дополнительную плату. Удобная, но необязательная вещь. Как Вы считаете, что из опций в автомобиле должно быть по умолчанию? Надо ли отдельно отмечать в прайс-листе “зеркала в цвет кузова”?

Второй сюжет. Любой водитель ощущает себя пилотом на взлете, когда за окном ливень, темень и в машине сыро. Постоянно приходится менять режимы щеток, обогревателя, мощность вентилятора (чтобы стекла не запотевали), не забывая переключать фары на ближний свет, как только на горизонте появится встречная машина. А если еще есть задняя щетка? Короче, настройкой радио и ориентированием на местности в таком разе должен заниматься другой член экипажа.

Несколько лет назад протестил “датчик дождя” на Рено Меган кабрио. Надо сказать, что проблем и косяков с ним было столько, что лучше бы я сам включал и выключал щетки.

В ночном тест-драйве Audi Q7, который мы с Тохой залудили в начале февраля, съездив в Чебоксары, Самару и Тольятти, мне открылась бездна сервисных возможностей дорогого автомобиля. Не то, чтобы я принял решение упорно откладывать несколько миллионов на приобретение такого девайса, но теперь я знаю появления каких опций следует с нетерпением ожидать.

В машине, нафаршированной опциями, не покидает ощущение, что ты путешествуешь с толпой прислуги, которая сама позаботится о том, что следует включить, а что вырубить, когда притормозить, или посторониться. А в критических ситуациях просто готова заменить идиота на водительском сиденье.

Отдельный негр заботится о том, чтобы дальним светом не ослепить встречного, перебрасывая вовремя свет фар на ближний свет. И это при том, что из луча фар каким-то образом вынут тот фрагмент, который падает на встречную полосу. Вот представьте, левая обочина освещается, а встречная полоса – нет! Думаю, что тот же самый негр заботится о том, чтобы вовремя смахнуть щетками снег, или капли дождя. Первое время я еще пытался сам поймать момент, потом плюнул, сдался и позволил челяди отслеживать процесс.

Это было бы чудом, если такой негр трудился в одиночку. Ничуть – если начинаешь засыпать и машину уводит с полосы, руль вибрацией напоминает и старается разбудить. Я несколько раз пытался симулировать потерю контроля (сделать вид, что засыпаю), чтобы понять, на что реагирует ученая железяка. Ни разу не удалось обмануть, я так и не понял, как оно работает. Не помню, есть ли при этом звуковой сигнал. А вот когда в мертвой зоне бокового зеркала появляется туша автомобиля, зеркало орет и пищит, мигая в окно чем-то ярким. “Понял-понял, уже вижу”…

Тормозные гремлины уже знакомы большинству водителей машин с ABS, и антипробуксовочными системами, а вот хитроумные системы курсовой устойчивости стали появляться только на дорогих машинах и относительно недавно. Впечатляет, надо сказать. В этой поездке была возможность пару раз попробовать. Большую часть маршрута мы прошли ночью, в пургу и при температурах, когда свежий снежок как раз образует классный ледок. Машину, которая сорвалась на льду, остановить может только бетонная стена, или другая машина, но вот сохранить управляемость и направление движения теперь под силу электронике, распределяющей тормозные усилия по разным колесам. Короче, лосиный тест сдан.

Электронный штурман заслуживает отдельного рассказа и про навигацию я постараюсь сделать отдельный пост, но должен сказать, что приличная навигация сильно упрощает жизнь в незнакомой местности (и осложняет, если навигатор не заряжен нормальным картографическим софтом). Читать полностью »

На днях нечаянно случился холивар вокруг очередной порции моих впечатлений по итогам тест-драйва Audi Q7. Несколько вопросов представляются мне достойными дополнительного обсуждения.

Отклик, как всегда нашел разговор о недостатках. Они имеют место, хотя и являются исключительно (как пишут в рецензиях на дипломы и кандидатские диссертации) продолжением достоинств. Я специально тестил Q7 в режиме «дальняка», т.к. предполагаю, что это наиболее естественная среда ее обитания. Сгонять в Швейцарию, или в Сочи, не опасаясь домодедовских терактов (или хуже того – кошмара шереметьевского сервиса).

Читать полностью »

Каким-то странным образом выложил пост о ночном полете в тревелоге, а сюда забыл. Вот еще дополнительная иллюстрация, минутный ролик о “ночном полете”. Только я еще не научился уровень звука плавно убирать к концу монтируемого ролика…

Сегодня ночной полет в слякоть и метель Москва-Чебоксары и Тольятти-Москва. Вели машину по очереди, второй участник экспедиции сидел в инете (пчелайновский инет ловился всю дорогу, правда связь на ходу тормознутая), или шел спать. Много грузовиков, свалившихся в кювет, т.к. очень плохая видимость и скользкая дорога. Основная развлекуха – общение с навигатором (пост про навигацию сделаю отдельно).

Читать полностью »

Вам больше нравятся газели, или мамонты?

Вот автомобиль, с которым мы провели почти неразлучно трое суток и проглотили две с лишним тысячи километров заснеженных и обледенелых дорог. Внешний его вид мне не нравится – очень уж мамонтообразен. Нескромная решетка радиатора – дань корпоративному дизайну. Хотя, нынешняя А6 мне сперва тоже не очень приглянулась.

С другой стороны, не могу сказать, чтобы среди машин этого форм-фактора были особенные красавцы или красавицы – внедорожники, не те машины, которые выбирают за красоту и изящество. Могу предположить, что для целевой аудитории угрюмая брутальность – значимый бонус…

Единственный ракурс, в котором машина смотрится изящно – сзади и сбоку

Но зато интерьер сказочный. Не очень вычурный, но вполне достойный Ауди. Но это будет отдельная тема…

Метки: Audi, автодизайн, тестдрайв, фотоотчет.

Стою перед сложным выбором и не только шкурного характера. За три дня поездки в очень непростых дорожных условиях была возможность хорошо понять и оценить машину. Проблема в том, что машина понравилась, несмотря на наличие темной стороны. Если я буду писать то, что привычно пишут в рекламных проспектах, то проще прочитать проспект. Если же я напишу все то, что реально увидел и прочувствовал, то смогу за это лишиться возможности получать в тест-драйв другие машины. Выбор мучителен, однако я его сделал.

Кроме чисто прагматического выбора между глянцевым текстом и честным отчетом есть еще и непонятка метафизического характера – что заставляет нравиться в этой машине при наличии множества вопросов и сомнений?

Говоря коротко, машина неадекватна дорога, не едет и не управляется на эти деньги (хотя надо признать – едет и управляется вполне прилично), очень большой вопрос со стоимостью владения такой машиной и ее ликвидностью на рынке, но существует что-то мистическое, что заставляет забыть об этой скорбной суете, отречься от альтернатив и сознательно выбрать Q7.

Решил сделать несколько отдельных постов с рассуждениями об отдельных аспектах владения этой машиной. По моим расчетам получается еще пять-шесть “глыб”.

Сегодня первое и базовое, про милые сердцу маркетолога деньги. Машина, которую мы тестили можно приобрести в салоне за сотню тысяч евро (четыре миллиона рублей). Цена недорогой квартиры, или дома. Соответственно, она должна давать некоторые удобства и возможности, сравнимые с удобствами и возможностями недвижимости. Очевидно, что мы этого не увидим.

Поинтересуемся ценами на этот автомобиль на вторичном рынке. Модель выпускается около трех лет и машины 2,5-3 летнего возраста стоят на рынке около 1,8-2 миллионов рублей. Заметим, что очередей желающих купить машину по этим ценам не наблюдается, т.е. машина не очень ликвидна и теряет за первые три года более пятидесяти процентов своей стоимости (амортизация будет облегчать бюджет Вашей семьи на миллион рублей ежегодно в первые три года). Если признать, что машина неплохая, то очевиден вывод о ее завышенной дилерской цене. Это обычное явление для данного класса автомобилей. Эти машины не покупают на последние деньги и в качестве единственной в семье утилитарной машины.

Второе – машина идеально упакована удобными и приятными гаджетами за неадекватные деньги. Например, вебасто, по определению встроенный в любой трехлитровый турбодизель, может продаваться в качестве отдельной опции (за очень отдельные несколько тысяч евро) и установка гаджета будет заключаться лишь в изменении программных настроек мозгов автомобиля. Но про это лучше попрошу написать Тоху.

Третье – стоимость владения произведением германского гения будет (по крайней мере в период дилерского обслуживания) выше стоимости владения японских машин аналогичного класса…