Автомобильный маркетинг

Вам больше нравятся газели, или мамонты?

Вот автомобиль, с которым мы провели почти неразлучно трое суток и проглотили две с лишним тысячи километров заснеженных и обледенелых дорог. Внешний его вид мне не нравится – очень уж мамонтообразен. Нескромная решетка радиатора – дань корпоративному дизайну. Хотя, нынешняя А6 мне сперва тоже не очень приглянулась.

С другой стороны, не могу сказать, чтобы среди машин этого форм-фактора были особенные красавцы или красавицы – внедорожники, не те машины, которые выбирают за красоту и изящество. Могу предположить, что для целевой аудитории угрюмая брутальность – значимый бонус…

Единственный ракурс, в котором машина смотрится изящно – сзади и сбоку

Но зато интерьер сказочный. Не очень вычурный, но вполне достойный Ауди. Но это будет отдельная тема…

Метки: Audi, автодизайн, тестдрайв, фотоотчет.

Стою перед сложным выбором и не только шкурного характера. За три дня поездки в очень непростых дорожных условиях была возможность хорошо понять и оценить машину. Проблема в том, что машина понравилась, несмотря на наличие темной стороны. Если я буду писать то, что привычно пишут в рекламных проспектах, то проще прочитать проспект. Если же я напишу все то, что реально увидел и прочувствовал, то смогу за это лишиться возможности получать в тест-драйв другие машины. Выбор мучителен, однако я его сделал.

Кроме чисто прагматического выбора между глянцевым текстом и честным отчетом есть еще и непонятка метафизического характера – что заставляет нравиться в этой машине при наличии множества вопросов и сомнений?

Говоря коротко, машина неадекватна дорога, не едет и не управляется на эти деньги (хотя надо признать – едет и управляется вполне прилично), очень большой вопрос со стоимостью владения такой машиной и ее ликвидностью на рынке, но существует что-то мистическое, что заставляет забыть об этой скорбной суете, отречься от альтернатив и сознательно выбрать Q7.

Решил сделать несколько отдельных постов с рассуждениями об отдельных аспектах владения этой машиной. По моим расчетам получается еще пять-шесть “глыб”.

Сегодня первое и базовое, про милые сердцу маркетолога деньги. Машина, которую мы тестили можно приобрести в салоне за сотню тысяч евро (четыре миллиона рублей). Цена недорогой квартиры, или дома. Соответственно, она должна давать некоторые удобства и возможности, сравнимые с удобствами и возможностями недвижимости. Очевидно, что мы этого не увидим.

Поинтересуемся ценами на этот автомобиль на вторичном рынке. Модель выпускается около трех лет и машины 2,5-3 летнего возраста стоят на рынке около 1,8-2 миллионов рублей. Заметим, что очередей желающих купить машину по этим ценам не наблюдается, т.е. машина не очень ликвидна и теряет за первые три года более пятидесяти процентов своей стоимости (амортизация будет облегчать бюджет Вашей семьи на миллион рублей ежегодно в первые три года). Если признать, что машина неплохая, то очевиден вывод о ее завышенной дилерской цене. Это обычное явление для данного класса автомобилей. Эти машины не покупают на последние деньги и в качестве единственной в семье утилитарной машины.

Второе – машина идеально упакована удобными и приятными гаджетами за неадекватные деньги. Например, вебасто, по определению встроенный в любой трехлитровый турбодизель, может продаваться в качестве отдельной опции (за очень отдельные несколько тысяч евро) и установка гаджета будет заключаться лишь в изменении программных настроек мозгов автомобиля. Но про это лучше попрошу написать Тоху.

Третье – стоимость владения произведением германского гения будет (по крайней мере в период дилерского обслуживания) выше стоимости владения японских машин аналогичного класса…

Вчера утром вернулись из поездки по маршруту Москва-Чебоксары-Самара-Тольятти-Пенза-Рязань-Москва. Больше половины маршрута проехали ночью, а днем общались с друзьями. Всего получилось 2400 км.

Фотографии на

• http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/110529/
• http://gallery.ru/watch?a=zJ0-f3zu

Продолжаю краткий отчет, начатый прямо в дороге. Утром в субботу, навестив Колянчега и прокатившись по Чебоксарам, выехали на родину вечноживого Лукича, а дальше – в купеческий город Самару.

Часам к шести через Ульяновск благополучно добрались до  Самары, где я давно… Читать полностью »

Сегодня мы ночуем в Самаре, завтра прокатимся в Тольятти. Из сегодняшних фото:

Настоящий чебоксарский кот.

Номерной знак постоянно залеплен слоем льда, приходится обкалывать

Читать полностью »

“Итак, дорогие товарищи, мы с Вами снова на московском стадионе “Динамо”". Наша с Тохой самарская кругосветка успешно продолжается. Первые сумбурные посты о поездке выкладывали в режиме реального времени на http://motopapa.livejournal.com/357000.html и http://motopapa.livejournal.com/357248.html. Продолжаем тест-драйв AudiQ7 в условиях, максимально приближенных к боевым. В мою задачу входит сделать заключение о пригодности автомобиля к трансконтинентальной поездке Москва-Владивосток и обратно (в августе 2010).

Только что проехали Ульяновск, хотя навигатор настойчиво советовал ехать через Казань (подозреваю, что он только ту трассу и знает). Но нас не проведешь – у нас кроме мрачного германского гения есть еще навигатор в айфоне и китайский Lexand (стыдно сказать, но мы его только пару раз запустили).

Читать полностью »