Volvo Ocean Race. Океанская Формула 1…
июля 7, 2009
В продолжение Мои впечатления о поездке в Питер и заметки о самой гонке (подробный фотоотчет на ):
Надо сказать, что парусная тема набирает обороты в автомобильном мире.
Яхтенная тема используется при проектировании ряда крутых экипажей, а Volvo одну из линеек грузовиков называет Ocean Race. Ну, и мероприятие, само собой, солиднее, чем Fashion Week, хотя и существенно дороже. Надо отдать должное Volvo, организующей гонки, это не только дорогое удовольствие, но и удачное маркетинговое вложение. Участники тратят по 30-50 млн.евро за участие в гонке, естественно, эти бюджеты и сама гонка привлекают мощный медийный ресурс, которым Volvo пользуется на правах организатора и главного спонсора. Осанна по полной программе!
Гонка VOR (Volvo Ocean Race) - продолжение серии кругосветных гонок, которые с 1973 года семь раз каждые четыре года проводились на приз британской пивной компании Уитбред, с 1997 года организатором и титульным спонсором выступает Volvo. Как бизнес, гонка сильно напоминает Формулу 1, постепенно превращаясь из спортивного мероприятия в коммерческое предприятие. Организатора, аналогичного Берни в Ф1 я в этой гонке не знаю (хотя, быть может, таковой и есть).
Сначала участники гонялись на том, что могли себе позволить, и организаторы разработали сложную систему гандикапов. Насколько я знаю, в первой гонке и стартовали яхты каждая - откуда хотела, а финиш фиксировался по прибытии в ту же точку. Так что поначалу гонка была в значительной степени виртуальной. Теперь это посудины, строго ограниченные классом Volvo Open 70 (70 футов, или 21,5 метров длины). Участие - удовольствие не из дешевых - корпус яхты стоит около 6 млн.евро, такелаж - около 3 млн., навигационное оборудование, электроника, механизмы - еще около миллиона. С учетом оплаты гонорара шкиперам, навигаторам и команде, периода подготовки, портового сопровождения и ремонта, стоимость участия одной команды достигает 10 млн.евро. Естественно, что сегодня энтузиасты-путешественники уже не смогли бы принять участие в этом празднике экстрима. Первый кругосветный яхтсмен, Джошуа Слокам, обогнул глобус на яхте, переделанной из лодки для ловли устриц. Сегодня шкиперами и экипажем в гонки ходят профессиональные яхтсмены, среди которых есть свой рейтинг и система подсчета трофеев.
Кроме единого стандарта и запредельной стоимости яхт, они еще и одноразовые. В отличие от прежних крейсерских парусников, которые строились из дерева, стали или армоцемента, эти лепятся из карбона - очень недолговечного материала. К следующей гонке (через три года) они уже потрескаются и будут всего скорее, непригодны для таких нагрузок. Все это делает гонку предельно экстремальной - скорости нагрузки на корпуса яхт, такелаж и на самих участников.
Яхты, к моему удивлению, очень невелики, что придает дополнительного экстрима гонке. По форме яхты класса VOR 60 напоминают швертботы, которыми, по сути, и являются. Кроме качающегося в поперечном сечении киля (с мощным гидроприводом), яхты оснащены и двумя швертами с каждого борта. Таким образом, эта махина может выходить на глиссирование. Если Джошуа Слокам шел вокруг света почти три года, то продолжительность VOR - 9 месяцев. Экипаж - 11 человек. Любопытно, что в составе каждого экипажа обязательно есть телеоператор, который обязан фиксировать каждую минуту гонки и сливать через спутниковую связь отснятое.
Вот примерный регламент действий при падении члена экипажа за борт: яхта идет со скоростью выше 70 км. в час, при этой скорости поднять спящую часть экипажа для смены галса и уборки парусов, остановить яхту, займет около 10 минут (т.е. яхта пройдет от места падения около 10 км.), развернуть ее, запустить двигатель и подойти в район падения для поиска потерпевшего, займет еще минут пятнадцать. Если это происходит в холодных водах, то человек даже в теплом гидрокостюме просто теряет сознание, а в таком состоянии просто невозможно не захлебнуться в мешанине пены и брызг. У каждого гонщика, естественно, есть GPS, для обнаружения, но он не всегда, как видите, может помочь...
Параллельно с реальными яхтами в гонке принимали участие несколько тысяч виртуальных участников - Volvo выложила в сеть симулятор, стратегическую игру с реальными данными о метеорологических условиях по маршруту гонки, в рамках которой каждый смог бы самостоятельно проложить победный маршрут. К финишу таких путешественников оказалось 70 тысяч. Кстати, в составе команды есть специальная должность - «навигатор», от решений которого очень много зависит в стратегии и успехе гонки. Я участвовал в крейсерских гонках и могу уверенно сказать, что навигация в условиях реального шторма сильно отличается от принятия тех же решений, глядя на монитор компьютера, сидя в теплой квартире.
Парусные гонки - интереснейший вид спорта. До эпохи возможности спутниковой связи весь этот накал, зрелищность и азарт был доступен только самим участникам. Теперь же появляется возможность превратить это зрелище в то, что не уступает Ф1 и Дакаровским гонкам...
О поездке в Питер и финишных мероприятиях см. в блоге про путешествия ().
Видео гонки:
Метки: Volvo, гонки, путешествия, фотоотчет.
Если Вы не являетесь профессиональным яхтсменом, рекомендуем организовать собственное путешествие с помощью компании «Инфофлот»: речные круизы и туры по России и СНГ, морские круизы в любую точку земного шара!
Оставить комментарий