Автомобильный маркетинг

2 января Игорь Комаров в паре с Буренковым, главным пиарщиком ВАЗа, побеседовали в студии радиостанции “Эхо Москвы”. Беседовали Сергей Бунтман и Сан Саныч Пикуленко (http://www.echo.msk.ru/programs/parking/643014-echo/). Результатами беседы я, честно говоря, разочарован – ничего не выдали разведчики.

Мероприятия по выходу из кризиса Президент (у Комарова должность – президент) очертил весьма кратко – “сокращение операционных расходов (о каких расходах – без комментариев), достижение оптимальной численности (72 тысячи человек, при том, что в результате первой волны сокращений персонал сократили со 102 до 90 тысяч), реструктуризация долга” и подписание соглашения с альянсом «Рено-Ниссан», которое позволит определить перспективы дальнейшего развития АвтоВАЗа. В чём состоит это соглашение? Чем не устраивают сегодняшнее состояние отношений с Рено? Что на сегодняшний день зафиксировано – полный туман.

Порадовала позиция (вторично озвученная) ориентация на нужды дилеров: “…первый заказ по январю, я думаю, больше даже чем на 90%, будет основан на прямых заказах дилеров на те автомобили в той комплектации тех цветов и тех марок, которые, они считают, они продадут в январе. Это первое мероприятие.”

Комаров готов к потере части дилерской сети: “неэффективные дилеры – они, вполне возможно, должны уйти с рынка. Потому что важно поддерживать и качество обслуживания, и объем. Только за счет объема и концентрации на ключевых дилеров, работающих эффективно, на наш взгляд, может выжить и сеть.” ВАЗ намерен ориентироваться на самых крупных дилеров.

На вопрос о том, почему мы до сих пор не видим акций по отзыву дефектных машин, Комаров ответил в том смысле,что качество у нас и так хорошее (“У нас в правление вошел директор по качеству, и это было сделано летом, и руководит программой качества, так называемой LQP, Lada Quality Program француз из «Рено», его зовут Паскаль Фелтен.”), а будет ещё лучше, т.к. этим занимается теперь настоящий француз.

Про проблему контроля над системой поставок тоже что-то промямлмил, но было это очень невразумительно, в общем, стратегии выстраивания системы поставок я  тоже не понял.

Принципиальный вопрос – завод-сборщик, или предприятие полного цикла “С штамповкой, производством двигателей, коробок передач”?

Ответ: “…производители автомобилей включают в себя крупную штамповку, сварку, окраску и сборку. Остальные компетенции – они выводятся наружу, ими занимаются те фирмы, которые являются лучшими в данной отрасли в мире. То же самое мы хотим сделать. Фактически АвтоВАЗ, который состоит из 4-х частей: собственно, автопроизводитель, вторая часть – это производитель компонентов, третья – это огромное число вспомогательных и обслуживающих производств, начиная от ремонтных, сервисных, логистических. И также четвертая часть – это непрофильные активы и социальная сфера. Фактически оставить 2 части – это производство, собственно, автомобиля и производство тех компонентов, которые еще не выведены из АвтоВАЗа, и для них найти стратегического инвестора.” Вы что-то поняли?

Насколько я понял, этот ответ подразумевает оставить внутри завода помимо сборки еще и компонентное производство (т.е. – полунатуральное хозяйство, свойственное для советских предприятий), выведя только вспомогательные и обслуживающие производства, а также социалку (в этом, собственно, основное ноу хау пока и заключается – передать социалку на городской бюджет).

Комаров однозначно заявил о том, что ВАЗ намерен оставить  конструкторские и экспериментальные подразделения, но ничего конкретного на этот счет также не сказал. Из интересного – то, что завод планирует “разработки и кроссовера, и автомобилей C-класса, которые на данный момент мы позиционируем – 2 варианта. Базовый для нас – это развитие и производство автомобиля собственной разработки, автомобиля C-класса. И кроссоверы тоже собственной разработки”.

…”«GM-АвтоВАЗ» является, наверное, в России единственным проектом, который является прибыльным, несмотря на кризис.

4 на 4 хорошо идет. Вот, например, «Лада» наша 4 на 4, которая осталась – марка «Нива» теперь не нам принадлежит, а совместная «Лада» 4 на 4 очень хорошо продается…”

Буренков на прощание пожаловался, что “вся реклама иностранных брендов построена на уничижении наших машин”.

Меня, естественно, интересовали вопросы сотрудничества совладельцев завода (Рено и Ростехнологий), а также планы того, с чем из “нажитого непосильным трудом” ВАЗ готов расстаться, а чего не отдаст ни при каких условиях. Всё, что касается повышения конкурентоспособности ВАЗовских машин. Внятных ответов я не услышал.

Интервью полностью на http://www.echo.msk.ru/programs/parking/643014-echo/