Автомобильный маркетинг

За этот великолепный копипаст из френдленты большое спасибо Obsserverу:

“.. спросите вы у тишины” (с). Вот все говорят: кризис-кризис-ужаснах, работы нет, что еврейская мафия с масонской закулисой не приватизировали в девяностые, то гастарбайтеры захватили. В итоге честным труженикам титульной нации некуда податься и осталось лишь спиваться.

Теперь просто пример ненавязчивого сервиса. Понадобилось мне на машине поменять все стойки амортизаторов, стабилизаторов, ну заодно масло поменять и еще по мелочи. К официальным дилерам ехать даже не подумал, расценки на работы отличаются ровно в два раза, что как-то не воодушевило. Особенно при том, что машине исполнилось три года и гарантии позаканчивались. Тем более, там выбора нет и надо ставить и заливать что высочайше приказывает корейский Hyundai, а не что более подходит мне. Например масло только Agip на эмблеме которой собака с шестью ногами, а не Mobil и все такое :)

Неподалеку от офиса есть СТО. Подъехал – время часов шесть вечера, день недели – четверг. На лавочке перед станцией сидят трое условно русских в спецовках. Я говорю, мол, мужики – поднимите машину – посмотрите что кроме стоек надо поменять, я все куплю и у вас отремонтируюсь. Дальше начался просто какой-то урок труда в школе для особо нетрудолюбивых. Потому как сейчас машину посмотреть не могут, ибо “неохота вставать” (я не шучу, правда так сказали), когда приехать не скажут, потому как “ну приезжай как-нибудь завтра”, в субботу работать не будет “разве что после обеда, потому как мне свою машину надо посмотреть” и т.п. Свой телефон не оставили, потому как “я его ваще выкину скоро, заколебали все звонить”. Второй, оказавшийся электриком вообще сказал по-пионерски честно “я вышел покурить и мне сегодня больше делать ничего не хочется”. Отмечу, что СТО работает до семи часов. То есть еще час “рабочего” времени.

Короче, послал в уме их извилистыми поворотами по прямой кишке и поехал к представителям лиц кавказской национальности. У них дальше по дороге СТО размерами такая же как и “русская”. На входе меня гостеприимно встретил “главный начальник”, который узнав задачу, сказал “один момент, дорогой, ты только не уезжай никуда, сейчас вот машину спустим, твою поднимем, осмотрим, денег не возьмем, прям три минуты погоди”. На самом деле все быстро посмотрели, сказали что надо еще купить, сколько будет стоит (потом еще и скидку сделали), слесарь оставил свой телефон – сказал, как все купишь, прям сразу звони и выберем когда тебе удобно подъехать. В итоге все сделали, обошлось дешевле, чем у русских и впечатление, что надо быть безмерно благодарным за возможность поуговаривать и дать им заработать, которое возникало на русской СТО, не осталось.

Такой вот экономический национализм.

Вообще не люблю обнаглевших работяг. Но я их понимаю, что даже при сдельщине наступает “точка лени” и работать западло. Но когда владельцы особо не спешат поцеловать клиента, а вяло обмахиваются что мол “у нас видишь как много дел сегодня” (столкнулся тут недавно с таким подходом), то я больше туда никогда не приезжаю и других отговариваю. В итоге у таких “много дел” почему-то кончаются и они закономерно разоряются.

Источник: http://obsserver.livejournal.com/902442.html?view=9200426#t9200426

в тему можно посмотреть еще один маленький текст “Сервис генацвалей”

В четверг, в 18.30 по Москве приглашаю всех, кому тема интересна. ”Официалы и неофициалы”.

Регистрация на http://my.comdi.com/event/20589/?t=47365. Будем обсуждать то, о чем я постарался написать в посте “Один серый, другой белый. Автосервисы”, а также сами понятия “оригинал/неоригинал”, “параллельный импорт”, “независимые” (сервисы и дилеры).

Год назад я уже говорил на эту тему и обещал вернуться. Выполняю свое обещание. Тема не только не сдулась, а играет теперь новыми красками – сегодня юристами крупных импортеров активно раскручивается сюжет с защитой права интеллектуальной собственности на логотипы (защитой монопольных каналов поставок автомобилей и запчастей)…

• Утверждение, что «официальный», он же «авторизованный» дилерский сервис во всех отношениях лучше неофициального, - это миф или реальность?
• Чем на деле отличаются официальный и неавторизованный сервисы?
• Технические документы, оригинальные запчасти, специально обученные сотрудники - сколько стоят и как работают те конкурентные преимущества, на которые опираются «официалы»?
• Решение нетипичных проблем, гибкое ценообразование, свобода от бюрократии - чем ещё привлекательны независимые сервисы?
• Конкурентная среда стимулирует развиваться и находить оптимальные бизнес-решения. Кто справляется с этим лучше - официальные или независимые сервисы?
• параллельный импорт и независимые поставщики запчастей обеспечивают более низкие цены на них и более высокое качество сервиса (при продаже и поставках)

…представление о том, что «белые» сервисы – дорогие и качественные, а «серые» – дешевые, но непрофессиональные, мягко говоря, не соответствует действительности. Как всегда, приходится констатировать, что в более конкурентной среде продукт получается дешевле и лучше, а среда, в которой вынужден работать независимый сервис на порядок конкурентнее условий работы “белого”…

Приглашаю тех, кто согласен, и тем более – тех, кто имеет, что возразить по существу.

У микрофона, естественно, я, Motopapa…

К этой больной теме я уже не раз обращался в:

• http://motopapa.ru/avtomarketing/opyat-bitva-originala-i-kontrafakta.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/intellektualnaya-sobstvennost-goblinskaya-etika.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/na-russkom-radio-original-i-neoriginal.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/na-russkom-radio-servis-oficialy-i-neoficialy.html
• http://vc.v-class.ru/vclass/vcplayer.html?cid=5511194095242989462
• http://motopapa.ru/avtomarketing/na-%E2%80%9Crusskom-radio%E2%80%9D-stoimost-vladeniya%E2%80%A6.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/belye-servisy-i-neoficialy-dlya-prisedaniya-mozgami.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/odin-seryj-drugoj-belyj-avtoservisy.html
• http://motopapa.livejournal.com/299891.html

и боюсь, что придется еще не раз говорить об этом на повышенных тонах вплоть до того времени, пока не будут спокойно сосуществовать независимые дилеры, сервисы и параллельные поставки деталей на автомобильный рынок.

Фрагмент статьи:

…обслуживание у “серых”дилеров не так выгодно для владельца автомобиля, как многие думают. Едва ли в гаражном сервисе найдется специнструмент или современные сертифицированные диагностические приборы, какие есть в официальном, или дорогое специализированное оборудование для кузовных и покрасочных работ. Читать полностью »

В прошлую среду состоялся вебинар, посвященный присутствию бизнеса в социальных сетях. Впервые компактно подобрал материал и предложил его для обсуждения. Получилось два часа вместо часа. Вот две части слайд-фильма http://www.slideshare.net/motopapa/2-vebinar-8-adw-2-1, http://www.slideshare.net/motopapa/2-vebinar-8-adw-2-2, вот ссылка на запись http://my.comdi.com/record/20588/

Но самое ценное ниже. Один из участников вебинара (Василий из северной столицы) подытожил структуру материала и предложил для дальнейшего обсуждения. Василий, чудовищное Вам спасибо:

22 июня состоялся вебинар, устроенный Мотопапой (если это будет в жж, здесь будет ссылка на жж с человечком), на животрепещущую тему «Выход и присутствие автомобильного бизнеса в социальных сетях». Поскольку это несколько связано с тем, чем я занимаюсь сейчас, я с большим интересом в нем поучаствовал. Не скажу, что полностью удовлетворен теми знаниями, которые получил (в принципе, это, наверное, вообще невозможно), однако в целом могу сказать, что польза от присутствия на этом вебинаре наличествует.

Из-за природной лени далее вместо двух слов «социальные сети» буду иногда писать короче - СС Итак, краткое содержание:

1. Про адекватность и востребованность темы: «В интернете/СС присутствовать можно/нужно/желательно/обязательно.» Картина маслом: дистрибьюторы, автодилеры, прочие салоны и сервисы вдруг проснулись и увидели картину и волосы у них зашевелились: только-только они успели забыть про сайты, которые пришлось делать, чтобы быть в тренде, а оказывается, интернет то уже не тот! Кроме сайтов, существуют блоги, стены в контактах и фесбуках, твиттеры (прости, Господи), и прочие виртуальные сборища. Да, и форумы с прошлых времен еще остались. И что самое ужасное - все там! Все - в смысле клиенты. Ну то есть проводить аналогию сайтов с рыболовными сетями, то рыбаки, значит, сети расставили, а рыба вдруг взяла и ушла на нерест - в сети социальные. Читать полностью »

Электромобиль Мицу I-Miev, собственно, уже давно не является мировой новостью. Разработан и опробован в качестве эргономичного ситикара, несколько лет продавался на японском рынке с обычным ДВС (ну, не совсем обычным – трехцилиндровым двигателем под пассажирским сиденьем, как у Smartа). Затем опробован на японском рынке, благосклонном к электро-бытовым приборам, а затем и на европейском (где продается по цене около 30 тысяч евро). Продажи пока скромные, но ведь и девайс не кофеварка.

На пресс-конференции я задал вопрос о том, какие изменения пришлось внести в конструкцию традиционного автомобиля (и как это выглядит в килограммах), чтобы получить электромобиль. Ответов от ведущих так и не получил, так что пришлось пытать Рольфовских коммерсантов и продакт-менеджеров.

Ситуация примерно следующая: из автомобиля бестрепетно выбрасывается весь силовой агрегат (двигло, сцепление, КПП) со всеми косяками и букетом проблем обслуживания и бензобак с его вонючим содержимым. Это в плане потери веса. Электромобиль оснащается электродвигателем, более компактным и надежным настолько, что люк доступа к нему просто запирается болтами (барашками). Читать полностью »

Источник: http://ru-kafer.livejournal.com/139190.html, фоты с http://www.volksworldusa.co.uk/