Автомобильный маркетинг

Когда-то выкладывал соображения о том, как стоит фотографировать автомобиль для его успешной продажи. Рассуждал на эту тему Тоха, собаку съевший на организации продаж пепелацев. Сегодня выкладываю схожий пост, но теперь уже точка зрения художника:

На фотосайтах очень много молодых людей. Среди них много тех кто обожает машинки. Это с детства и это нормально в любом возрасте. Выкатит на драйвей перед домом такой фотолюбитель свой сивик с тюнингом напоминающим тюнинг жигулей первых постсоветских времен. Ну это когда яркие штучки на машине и сзади анти-крыло сделанное так чтобы аэродинамика этого сивика стала в два раза хуже. Но зато большая это хреновинка. Ну, выкатит он это убожество на драйвей, обдаст водичкой чтобы блестело и сфоткает. Потом это унылое фото лепит на сайт. Мол, любуйтесь.

Такие фото годятся только когда нужно этот сивик продать другому пацанчику. Еще в пацанском автофото встречаются фото с выставок. Ну, это уже совсем убого. Света нет на них вообще, а стало быть и качества, зато есть выставочные девочки.

Дальше в автофото идут календари. Там, естественно, нет пацанских убитых тюнингом тачек. Машины на них видны. Но сняты они в основном уныло. Как в тюряге. Анфас, профиль.

На мой вгляд принципы интересной любительской автофотографии несколько иные чем сивико-пацанские фотки и календарное утворчество.

В идеале машина должна быть частью истории, которая соответствует душе этой машины. Не у каждой машины есть душа, поэтому не каждая машина достойна фотографии. Девяносто процентов современных машин настолько убоги дизайном массового производства что на фотографиях им делать абсолютно нечего.

Другое дело, машины созданные вручную. Иногда достаточно нестандартного положения камеры. Чего-нибудь такого. Читать полностью »

Вчера в комментах к моей (весьма поверхностной) радиопередачи о перспективах электродвигателя один из френдов Oleg-anti кинул несколько ссылок на конкретные и вполне любопытные истории разработки автомобиля на паровом двигателе. И теперь у меня язык не повернется назвать эту ветвь эволюции тупиковой. Советую посмотреть материалы.

Автомобили Абнера Добля отличались некоторыми феноменальными качествами: зверским крутящим моментом, нереальной дальностью автономного пробега, простотой и надежностью агрегатов, офигенным ресурсом, малотоксичным выхлопом, заводились с ключа и требовали полутора минут на раскочегаривание.

Не исключено, что эта ветвь эволюции подтверждает тезис о том, что рынок завоевывают не эффективные технические решения, а бюджеты, вброшенные в раскрутку той или иной технологии.

Сначала хотел сделать дайджест материалов (см.в конце поста), но потом наткнулся на готовый пост, сделанный любителем шушпанцерной техники Strangernn (адрес поста http://shushauto-ru.livejournal.com/5775.html). Привожу здесь его дословно, благо материал компактен:

Doble Model E

В 1920-е годы Doble Model E ездил как никакая другая машина. Даже звук у него был особенный. Когда водительповорачивал ключ зажигания, из-под капота доносился могучий вздох, который сменялся приглушенным горловым рычанием. Однако проходило полминуты*, и этот звук стихал. Когда машина трогалась, она уже не производила никаких звуков, кроме мягкого шелеста шин. Обычный нервный ритм переключения передач, сопутствующее ему подвывание двигателя – ничего этого не было, поскольку в Model E отсутствовали коробка передач и сцепление. Водитель просто открывал дроссель (его рукоятка крепилась прямо на руле), и машина разгонялась – свободно, без напряжения. Скорость росла без сбоев и провалов. Между тем машина с четырехметровой колесной базой и роскошным кузовом из знаменитых каретных мастерских Уолтера М. Мерфи весила около 2,5 т. Читать полностью »

Не могу сказать, что в августе много, чего написал, но кое-что было, кроме джинсы и копипасты. Вот, что мне самому представляется любопытным (из всех моих блогов, а не только Motopapa):

• Дайджест новостей автомобильного рынка. За август уже черновик сделал, надо будет текст написать.
• Электромобиль I-Miev. Продолжение. Зарядка-заправка
• Бренд Land Rover. Ценности и дух приключений (лежит заготовка про Кэмел Трофи)
• Обуровне электрооптимизма
• “Покупайте “оригинал”!”
• Camel Tropfy. Приключение с верблюдом
• Отменить постановление суда о лишении прав
• Первые лица и национальный автопром
• Год вебинарской практики
• Социальные сети – особый вид вооружений
• Чужие здесь не ходят
• Фонды. Параллельный мир
• Наши друзья
• Киев. Подол. Фоторепортаж
• Киев. Подол. Граффити
• Киев. Подол. Витрины
• На мотах вдоль Оки. С Дядей Федором. 2004

А в офф-лайне я начал строить дом (уехать нафиг из города). Похоже, этот проект лет на десять. От нас куда-то свинтил кот и я очень боюсь, что с концами. На семинар в Иркутск слетал на малюсеньком канадском Бомбардье, который произвел на меня очень позитивное впечатление.

Всех, у кого дети школьного и студенческого возраста (и тех, кто работает в образовании), поздравляю с началом очередного учебного года и скорблю вместе с вами…

Модной стала тема светлого электромобильного будущего. Не обошли ее и мы с Шурой Деточкиным в передачах Русского радио. Принципиально в теме электромобильного будущего следующее: Высокое КПД электродвигателей (принципиально выше, чем ДВС) и то, что цена углеводородов будет только повышаться, а цена электроэнергии только снижаться (по мере развития альтернативных источников, решения вопросов хранения и передачи).

Более того, сам электромобильный парк – это и есть решение головоломной проблемы хранения электроэнергии…

фото http://oldcars.livejournal.com/284977.html

фото http://oldcars.livejournal.com/284453.html?view=1664293#t1664293

Читать полностью »