Автомобильный маркетинг

А к сараям у меня особенная слабость:

Источник: http://oldcars.livejournal.com/278538.html (выложил http://kaschey-lp.livejournal.com/, спасибо)

Победа разума над неживой материей…

Потрясающий контроль над байком

Дилерской сети Атлант М (одной из трех сетей, которые я весьма уважаю) стукнуло 20. По этому случаю Дмитрий Максюта, пиарщик и бренд-менеджер компании, организовал тихую семейную тусовку в подмосковном яхт-клубе в Пирогово. В отличие от уважаемого Semiurgа, я насквозь продажен и купился за обещание пообедать на халяву. Кроме того, я вырос в одном из пироговских яхт-клубов и мне захотелось бросить ностальгический взгляд на пирсы (никаких яхт, понятно, нет, одни катера).

Кроме обеда, было и кое-что по делу. Топ-менеджмент Атланта не только ностальгировал перед журналистами, но и отвечал на вопросы. Во-первых, компания открыла сезон первой выкатив прогноз того, как ей видится уровень продаж на 2012й год и далее (понятно, что у дилеров другого представления о механизмах рынка, кроме процентов роста, в принципе нет).

Самое странное в области предсказаний – компания отказывается от прогнозирования момента следующего кризиса (предполагая постоянную готовность к внезапному обрушению рынка – обжегшись на молоке…). Сергей Целиков из Автостата еще на прошлом Автофоруме сделал реальное предположение, что кризис следует ожидать как только закончится предвыборная и мундиальная накачка страны деньгами.

Из комментариев Сергея Савицкого следует, что компания приняла на вооружение минимально рискованную политику – не перекредитовываться, не рисковать с поисковыми проектами, не вылезать в регионы, максимально используя надежность бизнесов в мегаполисах.

Любопытным была и объявление изменения коммуникативной стратегии в пользу онлайн-продвижения. Труженикам блогосферы это должно быть, как бальзам на жопу. Вспомните, Атлант первым из дилерских бизнесов начал экспериментировать с социальными сетями, введя в оборот виртуала “Дениса Козлова”.

Атлант М интересен тем, что оперирует почти во всем СНГ (насколько я знаю, изначально белорусская компания, специализировавшаяся на ввозе Volkswagen и затем распространившаяся на Украину и в Россию). Мне было интересно, как менеджмент представляет особенности своей стратегии на таких разных рынках, как Украина, Беларусь и Казахстан.

По порядку: Казахстан сегодня не представляет для компании интереса (без глубокой аргументации), Беларусь остается запасным рынком (рынком развития) в связи с тем, что на сегодняшний день там полная задница с экономикой и деловым климатом (но у компании там отработаны способы взаимодействия с чиновниками), и Украина – высококонкурентный открытый рынок, на котором компания отрабатывает способы работы на серьезных современных рынках (т.е. получает опыт работы на европейских рынках)…

Фотоотчет: Читать полностью »

Очередная радиопередача на Русском радио на тему углеводородного топлива (по-простому бензина и солярки). Последние лет пятнадцать мы живем под влиянием мифа об исчерпании запасов углеводородов. Примерно понятно, откуда этот миф.

При советской власти основой мироощущения был тезис о том, что мы самые человечные и никого не боимся, потому что у нас самый лучший балет и лучшие танки. Сегодня это выглядит немного по-идиотски и легенду пришлось сменить. Не сильно приседая мозгами, наши идеологические застрельщики вбросили мифы об энергетическом оружии и энергетической сверхдержаве.

…в честь сорокалетия ливийской революции в 2009 году Каддафи представил первый в мире ливийский автомобиль – Saroukh el-Jamahiriya (Ракета Джамахирии). Разработку этой необычной машины доверили итальянской инжиниринговой конторе Tesco TS, участвовавшей, кстати, в создании Lamborghini Murcielago.

Каддафи, заплатив два миллиона евро за проект, активно участвовал в создании ливийской «ракеты». В итоге получился странный автомобиль с заостренными носом и кормой. По мнению полковника, такие обводы делали машину самой безопасной в мире. Ведь ливийцы ездят как попало и в стране высокий процент смертей в ДТП. Салон Saroukh el-Jamahiriya автомобилей отделывался вставками из местного мрамора, а под капотом стоял мотор V6. Но производство машин так и не стартовало.

http://www.avto.ru/review/post_33686.html