День победы над японскими агрессорами…
сентября 3, 2009
ВАЗ стал самым продаваемым брендом новых легковых автомобилей на Дальнем Востоке:
По данным () на Дальнем Востоке за первое полугодие было продано 103 тыс. машин, из которых 100 тыс. были подержанными. В сегменте новых машин (около 3% от объема рынка) у обогнал бренд . За январь-июнь было продано 834 новых Lada против 801 Toyota. ()
Хотя ВАЗ, - это не вооруженные силы, а скорее, ФСБ...
Метки: бренды, Ваз, российский автомобиль, рынок автомобилей, фан.Опель накрылся, сборка Siberа опять запущена…
сентября 2, 2009
Проект с покупкой Опеля, похоже, провалился. GM отказался продавать бренд Магне со Сбером. Власти США, которым в банкроте GM принадлежит 60%, выступили против участив в этой сделке "инвесторов" из России (честно говоря, я тоже бы возражал, не будучи уверенным во вменяемости другой договаривающейся стороны).
Правда, так и не понятно, кому же он все-таки достанется. "За державу" очень обидно, пиар-компания этой сделки долго отвлекала людей от других серьезных вопросов...
Нет худа без добра - в Нижнем Новгороде снова задышал проект Siber:
... "конвейер по сборке снова работает. Заводом получен заказ на крупную партию Volga Siber - 451 автомобиль будет произведен в сентябре" (). ...когда переговоры с GM о продаже Opel затянулись, руководство ГАЗа стало рассматривать обратный вариант: как загрузить легковые мощности, если сделка с GM сорвется ()
Нижегородская область сократила финансовую помощь проекту. Валерий Павлинович решил, что "народу не нужен такой автомобиль", это не радует - ГАЗ, не кусок госкорпорации, в отличие от ВАЗа, а нормальная коммерческая компания...
Метки: GM, Opel, Siber, автопроизводители, автопром, ГАЗ, кризис, экономика.ВАЗ. Молчание - знак незнания…
сентября 1, 2009
Комаров, новый глава ВАЗа первым решением запретил контакты ВАЗовских сотрудников с пресоой. Надо сказать, что они и до этого не отличались словоохотливостью, памятуя о ФСБшных собственниках. Как сказал в комменте один из блоггеров: "решение половинчатое - лучше запретить вывоз продукции с территории завода".
Фото таящегося вазовского начальника не говорит о нем ничего мерзкого, но мне так и не удалось найти его неофициальную биографию, в отличие от всем доступной биографии доблестного разведчика Чемезова (), Комаров предстает в официальных биографиях банкиром и финансистом с головы до пят. Дай Бог...
Заявленный режим радиомолчания от ВАЗа, вероятно приведет к массе домыслов и слухов в отсутствие нормальной обратной связи с этим бизнесом (т.н.grape). 500-600 заметок, преимущественно антивазовского содержания, новый генералитет предполагает сократить до 100, не заморачиваясь тем, что эти заметки генерируются не сотрудниками ВАЗа. Не думаю, что в отсутствие желания общаться со страной количество позитива в адрес ВАЗа увеличится. Меня что-то на дифирамбы не пробивает.
Думаю, что обязанность всех блоггеров компенсировать это молчание повышенным вниманием к деятельности завода, не забывая о политкорректности. Я, во всяком случае, постараюсь...
Метки: автопром, блогосфера, Ваз, кризис.
Девальвация роскоши…
августа 31, 2009
специализируется на лакшери-маркетинге. Полный респект за иллюстрацию дрейфа брендов в ценовых сегментах ().
Не сочтите меня ретроградом :-) Я - наоборот, за все новое и авангардное. Но всё-таки...
Можно найти много примеров, когда продукты и услуги, характерные исключительно для рынка роскоши, "съезжают вниз" в премиальный сегмент. Такое падение - не всегда плохо для марки, часто незаметно и во многих случаях - невосполнимо. Т.е. обратного хода - не будет. Но это - экономическая "подоплёка"
А я хочу, чтобы Вы просто посмотрели на картинки...
Это два "пятисотых" родстера от Mercedes-Benz. Один - из мира роскоши, другой - из премиального сегмента. Вот они чуть подробнее:
Метки: Mercedes, автодизайн, бренды, рынок автомобилей, экономика.
Вопрос свободы транспортного выбора…
августа 29, 2009
Упоминал в прошлом посте о выступлении на Росавтофоруме Блинкина Михаила Яковлевича, научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства. В материалах, высланных организаторами, нашлось и практически дословное содержание выступления:
АВТОМОБИЛИ В ГОРОДЕ.
Критические условия поддержания долгосрочного спроса
Тезисы 
выступления на «Росавтофоруме 2009»
Массовое владение автомобилем предполагает выполнение определенных условий в части планировки городов и групповых систем населенных мест, а также наличие гражданских институтов, обеспечивающих адекватные модели землепользования и транспортного поведения.
Эти условия не слишком критичны в рамках«пионерной автомобилизации», то есть до рубежа порядка 200-300 автомобилей на 1000 жителей. За пределами этих отметок дефекты планировки и несовершенство институтов могут сделать полезность владения автомобилем спорной, если не сказать - отрицательной.
Процесс автомобилизации в нашей стране запоздал лет на 50-70 по отношению к развитым странам. Вопреки распространенному заблуждению даже в последние годы он протекал вовсе не столь быстро.
В среднем по стране у нас сегодня 225 автомобилей на 1000 жителей; крупнейшие города России находятся на отметке в 300-350-400 единиц, то есть на уровне мегаполисов США 70-летней давности, или Западной Европы 1960-ых годов.
Даже на этом, более чем скромном по мировым меркам рубеже, российские автомобилисты сталкиваются с критическим дефицитом пропускной способности улично-дорожной сети и емкости парковочного пространства, соответственно, убывающей полезностью владения автомобилем по критериям комфорта и затрат времени на передвижения.
Вот наглядные цифры:
Метки: автомобили, автопроизводители, сценарии потребительского поведения, трафик, экономика.