Автомобильный маркетинг

В субботу прошла всероссийская акция рабочих автомобильной промышленности. Однако собрать массовые митинги профсоюзным лидерам так и не удалось. Протестовали против нарушений трудового законодательства.

…Кроме того, они сомневаются в том, что субсидии правительства действительно пошли на поддержку отрасли. Протестующие также хотели знать о доходах аппарата администрации автопредприятия и о расходах тех сумм, что государство выделяет на поддержку автопрома. Так, по словам представителя Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА) Петра Золотарева, официально опубликованный доход Владимира Артякова во время его президентства на АвтоВАЗе составлял 1 млрд 250 млн рублей. Такая сумма доходов менеджеров АвтоВАЗа примерно сопоставима с двухмиллиардной помощью премьер-министра Владимира Путина – субсидии кредитов для покупки отечественных машин.

«Зарплаты менеджеров среднего звена завода не менее впечатляющие», – поясняет Золотарев.

В Москве … В митинге приняло участие более 150 человек

На митинг профсоюзных активистов в Петербурге, который прошел на площади Ленина у Финляндского вокзала, собрались, по подсчетам организаторов, 180 человек.

В руках участники митинга держали лозунги и плакаты с надписями: «Рабочие не должны отвечать за кризис!»

В Тольятти вышли всего около 100 человек. …люди в городе опасаются массовых увольнений.

Дело в том, что скоро в Тольятти должны состояться выборы в городскую думу, куда баллотируется и президент АвтоВАЗа Борис Алешин, это может быть сдерживающим фактором от увольнений сотрудников градообразующего предприятия. «Когда выборы пройдут, с завода могут быть уволены до 40 тыс. человек.

Источник: http://www.gazeta.ru/auto/2009/02/14_a_2942394.shtml

Завтра в бизнес-сообществе “Зубры бизнеса” начинается операция “Антикризис”, которая продлится как минимум неделю.
Что это за операция такая?

1. Мы собрали лучших в профессии и пригласили их стать модераторами соответствующих тем.
2. Наши модераторы ответят на вопросы менеджеров и предпринимателей, нацеленных на рост и развитие бизнеса (где это возможно) или стабилизацию его (где это уже является острой необходимостью).
3. Наши модераторы – люди дела. Неделю мы начинаем с маркетинга. Модераторами данной темы выступают:
Людмила Иванова ludmila_iv – Люда занимается архисложным делом – маркетингом строительной компании;
Сергей Славинский slavinsky – задача Сергея в нынешний период не менее сложная – лакшери сегмент стагнирует или падает, а Сергей его растит и развивает;
Константин Гонтмахер gontmakher – профи в области программ лояльности – тема, о которой сейчас задумались если не все торговцы, то очень многие;
Вадим Дыминский vadik_dyminski – “сервисонутый” маркетолог в хорошем смысле этого слова, к его словам прислушиваются предприниматели, часто они делают это тайно, чтобы не платить деньги.
4. В последующие дни к нам присоединятся HR-профессионалы, сейлзы, Генеральные директора, Предприниматели. Всех их я буду представлять не только на сайте, но и у себя в журнале.

Не у всех модераторов нашей недели есть живые журналы, и не все владельцы ЖЖ зарегистрированы на ЗУБРЫ.РУ,
так что регистрируйтесь, чтобы поучаствовать в этом весёлом, полезном и эффективном мероприятии.

Спасибо всем разместившим кросспост данного сообщения!
Особенно владельцам сообществ.

Проведём совместную независимую от властей операцию по принуждению экономики к антикризису!

Пишет Aleksey_s:

Лично мне совсем не нравится, что делает Porsche со своим брендом. Раньше это был бренд из разряда Ferrari, Lamborghini – своего рода Rolls-Royce, но среди спортивных автомобилей. Бренд-мечта.
Но мечту решили сделать ближе к простому, хотя и богатому, народу.
Появился “джип” Porsche Cayenne, А теперь и бизнес-класс Porsche Panamera

Я не спорю – машины красивые, но имидж бренда Porsche явно меняется. И на мой взгляд, отнюдь не в лучшую сторону. Porsche стремится в массы, а это убивает элитность. Получается какая-то очередная Infinity или даже BMW (при всем уважении к этим маркам). И бренд из мечты превращается в ширпотреб.
Мне кажется, что правильнее было создать новый бренд и продвигать его отдельно от Porsche, как это делают Toyota и Lexus.

Читать полностью »

Перепост у Defroster:

Автомобиль Волга и Крым (в качестве варианта вместо “Крым” можно написать “южные регионы бывшего СССР”) это тема наверное для объемного фолианта, а не поста в ЖЖ. Так что, не обессудьте по поводу неполного раскрытия темы.
Итак, Волга и Крым. Точнее, 21-я Волга и Крым. О всех остальных Волгах мы поговорим в следующий раз.
Итак, Крым. В советское время Крым это, помимо того, что он был Всесоюзной Здравницей, это еще и:

- Центр теневого бизнеса и частного предпринимательства (курортники, вино, сувениры).
- Место отдыха партийной и советской элиты республиканского и союзного уровня.
- Главная база Черноморского Флота Севастополь,  с соответствующим количеством больших звезд на погонах, плюс десяток военных аэродромов и прочих объектов.
- Место нахождения нескольких крупных заводов общесоюзного значения (в основном электронной и приборостроительной пр-сти) – о последнем кстати мало кто знает.
- база промыслового и научного флота в том же Севастополе.
- ну и наконец – столица автономной области Симферополь со своей номенклатурной верхушкой.

Все это я пишу к тому, что, концентрация Волг на душу населения в СССР была неравномерной. ?Например, в райцентре Костромской области, откуда был родом мой отец, Волг в 70-е годы было всего пара штук на 30 тысяч населения – у руководителей города и района, и может быть, одна списанная в ЗАГСе для обслуживания населения.  В частном пользованием и Запорожец был редкостью, не говоря о Москвиче. Жигули были экзотикой вплоть до начала 80-х годов, а о Волге, как о частном авто речь не шла.

В Крыму же ситуация была абсолютно другой. Волга в частном пользовании была обычным делом. Причем не редко она покупалась по спекулятивной цене где нибудь в России или Прибалтике. Добавьте сюда хороший сухой климат в котором металл не ржавеет даже без какой то защиты, неплохие по меркам нечерноземья дороги. Так к моменту развала СССР 21-я Волга была здесь вполне обычной машиной на дороге.  И осталась ею до сих пор.

Читать полностью »

Массовыми столкновениями с полицией закончились митинги работников крупнейшего итальянского автопроизводителя Fiat SpA. Недовольство рабочих вызвали планы отправить в вынужденный отпуск большое количество людей из-за сокращения производства и финансовых проблем. В знак протеста рабочие завода в городе Помильяно д’Арко (предместье Неаполя) попытались перекрыть движение на основной автостраде A1, которая соединяет север страны с югом. Всего в драке с полицией, препятствовавшей выходу рабочих на дорогу, приняли участие более ста человек, семь из них были задержаны, сообщает International Gerald Tribune. О раненых и пострадавших не сообщается.

«Государство оставляет итальянских рабочих на милость кризиса», – сказал Джорджо Айрауди, лидер профсоюза механиков в Турине.

…Большинство российских автокомпаний также начали работу после вынужденного перерыва из-за отсутствия спроса и переизбытка на складах автомобилей. Хуже всего сейчас ситуация на «GM-АвтоВАЗ». Здесь администрация увольняет более 50% персонала – около 400 человек. Для того чтобы отстоять свои рабочие места, люди вышли на пикет, но, в отличие от Италии, они протестовали мирно и в рамках закона – целый час простояли на морозе перед центральной проходной в ожидании руководства, но никто так и не вышел, чтобы выслушать их слова.

«Перед тем как разойтись, мы попытались передать через проходную обращение к руководству завода. Но на проходной к нам вышел представитель службы охраны и отказался что-либо передавать. В итоге мы все же оставили листок с обращением на проходной, но маловероятно, что он попадет к руководству», – передает «Интерфакс» слова председателя первичной профсоюзной организации завода Сергея Ярцева.

http://www.gazeta.ru/auto/2009/02/07_a_2937267.shtml