Автомобильный маркетинг

Австралийский ураган. Назад, в будущее. В сегодняшней воскресной копипасте материал от Glavmech:

Читать полностью »

Тему моды и гламура никак не могут поделить между собой два бренда: великий китайский Volvo и великий арабский Mercedes. Каждый из них закрепил за собой по одной из Fashion Week, которые таким образом конкурируют между собой на радость модным обозревателям.

На этой неделе закончилась Неделя Volvo-моды:

Фото с http://ridus-news.livejournal.com/404163.html#cutid1

В ходе Форума Института Адама Смита, посвещенного авторитейлу, как всегда в ходе подобных тусовок было разбросано и немало перлов. В данном случае представитель Genser поделился структурой промо-бюджета. Есть кое-что любопытное:

В Москве наиболее эффективным каналом коммуникации является интернет. Если посмотреть распределение рекламного бюджета по Москве, то 70% затрат приходится на интернет. На наружную рекламу – 22%, на радио – 5%, прочая реклама – 3%.

Распределение рекламного бюджета Genser в Москве

Если обратиться к распределению контрактов, по какой рекламе пришел клиент, то увидим, что через интернет-рекламу о Genser узнали 56% клиентов, по наружной рекламе – 4 %, по радио – 2%, по другим каналам – 6%. 32% – это постоянные клиенты.

Процент контрактов в соответствии с тем, по какой рекламе пришел клиент

Источник: http://www.automarketolog.ru/stati/upravlenie_marketingom/genser_delitsya_opytom_marketingovoy_raboty_v_regionakh/

Не совсем корректно, т.к. стоило из разблюдовки убрать “старых клиентов” (промо-бюджеты на их привлечение не работают). Но общий факт остается – в Москве продает преимущественно интернет.

В регионах, как всегда, ситуация иная – рулит по-прежнему наружка (35%), инет еще не перевалил радиобюджетов (по 20%), работает даже относительно дешевое региональное телевидение (10%) и BTL (5%).

Дилеры ищут каналы коммуникаций, где можно креативить, не попадая под колпак импортера с его гайдбуками. Пока таковыми остаются местные журналы и социальные сети…

От себя могу добавить, на Форуме в кулуарах впервые прозвучали цифры конверсий (соотношений) величины аудитории социальных сетей и продаж, хотя доказывать прямую связь продаж и численности группы в Фейсбуке никто не брался.

По поводу технологии взаимодействия бизнеса и клиентов в социальных сетях тот же Андрей Блохин (Genser) отмочил фразу в том смысле, что “не дело дилера вступать в дискуссию с потребителем в инете. Мы только представляем в инете свой продукт”. Представляется, что это характерное и дорогое (для инвесторов) заблуждение. Как раз в диалог вступать придется, как бы этого ни боялся дилер…

На фотографии Григория Сысоева бронированный КамАЗ-43269 «Выстрел». За несколько последних десятилетий серьезно поменялись экономические роли ВПК и автопрома. И если мы, обыватели до сих пор считаем, что именно разработка военной техники пополняет сокровищницу технологий в стране, то оборонщики и технологи хорошо понимают, что это уже давно не так.

В гражданском производстве сегодня разрабатываются и апробируются более современные технологии и материалы, и лишь потом это все используется в производстве вооружений и оборонной техники.

Фото: РИА Новости. Григорий Сысоев

ВПК уже не двигатель экспорта, рынок гражданских автомобилей давно превзошел его по объемам и экономической значимости. Гордиться уже стоит не танками, а массовым автомобилем…

Раз уж пошла такая тема – болезненное обсуждение прелестей и гарантий официального сервиса в свете заявления ФАС, то я просто вынужден повторно выложить свой же пост более, чем годовой давности (август 2010). Блогосфера так устроена, что уже через неделю можно опять выкладывать тот же текст – будут новые читатели. Сегодня мог бы уже приписать кое-что новое, но удержусь:

На automobile.ru, клоне Auto.ru 4 августа опубликована статеечка очень типического содержания:

«Серого … не отмоешь добела, как ни старайся

Принято считать, что к официальному дилеру автомобили привозят исключительно на плановые ТО, чтобы машина не “соскочила”с гарантии. А потом начинают экономить на обслуживании, передавая друг другу “ценную”информацию о мастерах “волшебниках”из серых гаражей.

На самом же деле обслуживание у “серых”дилеров не так выгодно для владельца автомобиля, как многие думают. Едва ли в гаражном сервисе найдется специнструмент или современные сертифицированные диагностические приборы, какие есть в официальном, или дорогое специализированное оборудование для кузовных и покрасочных работ.

Кстати, никто не задумывался о том, зачем гаражному сервису дали название “серый дилер”.

Во первых, гараж, большую мастерскую и даже сервисную станцию, в принципе нельзя называть “дилер”, это право нужно заслужить, и потом, что такое “серый”? Что значит этот серый цвет? Почему не красный или голубой?

Надо ли говорить о том, что “серый”по определению не может давать никаких гарантийных обязательств.

А вот дилерский сервисный центр, такой например, как»… и дальше идет текст примерно такого же объема, но с одиннадцатью рекламными ссылками на дилеров и их сервисы.

Иначе как жлобством такое не назовешь. Статья откровенно рекламная, но при этом маскирована под нормальную проблемную. Даже я открыл и начал читать.

Вообще-то такой прием в маркетинге называется конкурентным депозиционированием. В рекламных кодексах не приветствуется поливать говном конкурента, за это в профессиональной среде можно получить по ушам, но в данном случае конкурентами рекламируемых дилеров является не другой бренд, а целая товарная категория – «гаражный» сервис. Наверное, имеет смысл очередной вебинар на Drive.ru посвятить гаражным сервисам, но я очень доволен, что написавшие дали повод подергать за хвост такую категорию, как «официальный дилерский сервис».

Мифология о том, что «официальный», он же «авторизованный» дилерский сервис во всех отношениях лучше неофициального, старательно поддерживается и дилерами, и поставщиками-импортерами, и производителями. В отличие от гаражных и неавторизованных сервисов, у этих игроков есть специальные пиарные бюжеты на продвижение себя и своих услуг, откуда этот мифодизайн и оплачивается. Естественно, эти затраты потом вставляются в цену автомобилей, нормочасов и наценок на запчасти.

Что такое неавторизованный сервис – знает каждый опытный автолюбитель, т.к. это примерно 90 процентов рынка сервисных услуг, а вот мнение об «официальных» сервисах складывается во многом благодаря рекламе. Чем они отличаются?

Авторизованный (официальный) сервис благословлен компанией, ввозящей на территорию новые автомобили этой марки. Читать полностью »