Китай становится великой автомобильной державой…
ноября 1, 2009
Китай медленно, но верно становится мировой автомобилестроительной державой первой величины. После пробного шара - покупки английской Rover, китайская корпорация покупает у корпорации Форд бренд Volvo. Покупателем стала китайская Geely, ""
Volvo до сих пор оставался ярчайшим брендом и крайне любопытно, куда будет направлена его эволюция под китайским флагом. Крайне симпатичное мне позиционирование Volvo, как супернадежного и неубиваемого корабля, потерянное в стремлении к премиумному позиционированию, похоже, уже восстановить не удастся. Машина уже давно перестала быть надежной и неубиваемой.
Интересно, как китайцам удастся монетизировать уже почти состоявшееся вхождение Volvo в список премиумных брендов. Еще чуть-чуть и мы бы уже стали перечисление немецкой тройки (Мерс, BMW и Ауди) завершать именем Шведской компании. На мой взгляд, она была ближе к вступлению в клуб, чем Инфинити и Лексус. Сам факт принадлежности бренда восточной компании (Япония, Корея, Китай) до сих пор ставил крест на всех претензиях на премиумность... Но времена меняются.
Китайские первые лица уже доверяют свои тела членовозу местного производства, чего россияне уже давно не видели (и не скоро еще увидим), а это по неофициальным приметам - знак автопроизводящей державы первой величины. Хоть бы наши мутанты на КАМАЗЕ, Комбате или машине для разгона демонстраций выезжали!!!
Медийные бюджеты уйдут в контекстную рекламу и социальные сети…
октября 31, 2009
Фрагмент отчета Татьяны Максимовой о конференции :
По прогнозам, рост российского рынка медийной интернет-рекламы в этом году составит 5%. ... Казалось бы, причин для роста нет. Возможно, его причины стоит искать в структуре рекламодателей. В этом году на 10% выросла доля автомобильных компаний среди покупателей медийной интернет-рекламы. Именно они купили 35% такого трафика в первом полугодии 2009 года, заняв 7 из 10 мест в топе.
В презентации из кейс был проиллюстрирован таблицей со значениями Cost-Per-Action в 17,5 и 25 евро, для пользователей, пришедших с разных сайтов. И, по всей видимости, это был пример "best practice", то есть средние показатели гораздо выше. Очевидно, что платить по 50 евро за заполненную анкету могут представители очень немногих продуктовых категорий. И, на мой взгляд, именно благодаря тому, что автомобильные компании (которые могут себе это позволить) из-за кризиса увеличили свое присутствие в интернете и скупили трафик, площадки сделали эти +5%.
По словам (), автомобильные компании уже достигли тех трат на медийную рекламу в интернете, дальше которых они не пойдут. Поэтому ожидать в будущем году роста продаж за счет этих рекламодателей не стоит. Более того, в топ рекламодателей медийной интернет-рекламы в США в июле, например, попало только два автопроизводителя, на 45 и 50 места. И если российские представительства изменят стратегию присутствия в интернете в соответствии с западной моделью, то их медийные бюджеты уйдут в контекстную рекламу и новые форматы продвижения в социальных сетях. Что должно стать хорошей новостью для остальных рекламодателей...
Источник:
Метки: маркетологи, промо, рынок автомобилей.Наглый пиар. Страна должна знать своих героев…
октября 30, 2009
Долго думал, каким словом можно обозначить столь сложную личность и неординарную деятельность. Весьма неординарная личность, посмотрите в инете, не пожалеете. Есть бандюки, есть шулера (причем на самом высоком политическом уровне). Думаю, в данном случае подошел бы термин (не мне принадлежащий) "великий комбинатор".
Интересен еще один аспект проекта героя текста - максимально эффективный инет-пиарный бюджет. Надо учиться технике циничного и грамотного продвижения в инете...
Текст выдернут без купюр из блога , наслаждайтесь:
Если набрать это имя в поисковике и посмотреть документы пяти-семилетней давности, то нарисуется весьма занятный портрет, на фоне которого владелец СОКа Юрий Качмазов кажется просто невинным шалунишкой. Фигура Лучанского по влиятельности, масштабности и демонизму приближается к Березовскому, уступая последнему только в качестве и количестве самопиара.
Напомню, Лучанский - это такой бизнесмен, который организовал МАК - московскую автомобильную корпорацию (очевидно, в пику СОКу), которая пришла в качестве управляющей структуры на ЗИЛ. 
Экспертные мнения. Часть вторая. ВАЗ…
октября 29, 2009
Экспертные комментарии часть вторая. Благодаря тому, что сейчас происходит, блог превращается в ленту новостей и рассуждений о судьбе ВАЗа, хотя я с большим удовольствием комментил бы что-нибудь другое - судьбу гибридов, технологии трейд-ина, динамику возраста автопарка.
Опять нарезка и большой текст, в этой части только про ВАЗ...
04.09-24.10
Владимир Мау, 23.10.10
Понимаете, вот, все-таки, надо определиться: мы хотим, чтобы россияне ездили на плохих автомобилях или не хотим? Можно запретить вообще ввоз иномарок, можно установить, там, тройной тариф, чтобы они здесь стоили в 3 раза дороже. Но, вот, чего мы хотим? Мы уважаем собственных покупателей или нет? В этом проблема.
Метки: Ваз, кризис, российский автомобиль, экономика.
Комаров закрыт со всех сторон, не подступишься…
октября 28, 2009
Большущее спасибо , который в порядке коммента поделился информацией о Комарове
Комаров закрыт со всех сторон, не подступишься. Он назначил главой пресс-службы Игоря Буренкова, которому впору работать в каком-нибудь
Метки: блогосфера, Ваз, государство, российский автомобиль.