Автомобильный маркетинг

Лет пять назад на семинаре в ВШЭ обсуждали со студентами тенденции развития потребления. В ходе моделирования родилась интересная модель: сильные и яркие бренды формируют вокруг себя всё увеличивающиеся сообщества потребителей, лояльных именно этим брендам.

За исключением небольшого процента эстетов-маргиналов, клиентская база совокупности потребителей делится между небольшим количеством брендов. Вследствие того, что производство продукта великолепного качества (функциональных свойств) перестает быть проблемой, основой привлекательности бренда становится способность генерировать стиль (life style) в соответствии со своим «культурным кодом». Так, например, сформируются группы людей «мерседеса» и группа людей «тойота», лояльно относящиеся ко всему, что делает компания, близкая им по духу.

Так, во многом реально существует «поколение Pepsi». Пепси - это мода (fashion), образ жизни и набор культурных и поведенческих штампов. Конечно, я утрирую, но тренд налицо - автомобильные бренды становятся в значительной степени элементом life style, fashion-феноменами, т.е. элементами глобальной моды. Аксессуарами давно и очевидно стали большинство девайсов - мобильники и плейеры. Как вы считаете, что более реально, автомобиль от i-phone, или мобильник от Феррари? Читать полностью »

Собирался поснимать тех, кто ездит за рулем отечественных авто (был интересен типаж людей), а потом сообразил, что все остальные в летних пробках ездят с наглухо задраенными окнами (т.к. у них кондиционеры), исключения редки. А позже добавил в папку и несколько фото не нашемарочных водителей. Сейчас посмотрел, любопытно получилось...

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Месяц назад побывал на конференции «Авторунет». Вот, с запозданием выкладываю несколько фактов и соображений, озвученных там участниками. Идиотизм моего положения в том, что будучи блоггером уже не первый год, я так и остался полнейшим ламером. Причем, это моя принципиальная позиция, аналогичная тому, что в области общения с автомобилями я стараюсь принципиально не браться за гаечные ключи и не прикасаться к диагностическому разъему, раз этим зарабатывают деньги другие люди (в свое время и я этим зарабатывал).

Так вот, если бы я «рубил сайты» и занимался «выводом в топ», наверное вынесенная фактура была бы богаче с точки зрения IT-специалиста. А так, что запомнилось:

1.TNS Россия, инет-исследования. Мне всегда интересно, сколько процентов населения пользуется инетом и в каком качестве. Таких исследований много, но всегда интереснее не среднебольничные цифры, а KPI  конкретных городов и регионов. По данным TNS: «около 29 млн.человек пользуют инет (я считал, что уже гораздо больше, правда it depends от того, что считать пользованием, но это уже сценарные исследования)...Москва, СПБ, Ебург - более 60% проникновения (кстати, у меня создалось впечатление, что на Урале инетом пользуются более активно и профессионально), в целом по России - 38-48% (т.е. уже к половине населения, тогда как с цифрой 29 млн. человек пользователей - в стране ок.140 млн.населения ???)...

до 90% молодежи пользует инет, среди остальных возрастных категорий - менее 50% сетяне. Среди населения сети молодежи, тем не менее, меньше 30%, больше 70% - старперов.

..пик использования инета для работающих граждан - 10 часов утра.... Читать полностью »

Готовил пост вчера днем и только ночью пришло подтверждение того, что, увы, оказался прав:

Опель, как много в этом звуке для сердца русского слилось. Сделка до сих пор не завершена, GM успешно реструктурирован и у концерна, похоже, появились амбиции оставить Опель себе. Менеджмент всё отрицает, но сделка тянется и тянется.

А вот и свежие новости (только что): Begushchaya stroka po Euronews: General Motors otkazalas' prodavat' Opel i Vauxhall konsortsiumu Magna-Sberbank. Ne vidat' nam zapadnyh tehnologij v avtoptoizvodstve, kak svoih ushej. Tollko promsborka. Lokalizatsija, blin.;

Американская корпорация General Motors отказалась продавать Opel канадской Magna и российскому Сбербанку. Такое решение руководство компании объяснило улучшающейся ситуацией на рынке на протяжении вот уже нескольких месяцев, а также важностью этого актива для глобальной стратегии. Решение об отказе от дальнейших переговоров было принято на заседании совета директоров General Motors во вторник, 3 ноября.

Представляется, что такова же стратегия большинства отечественных должников - замотать, затягивая переговоры по выплате кредитов, дело и дождаться либо обесценения кредитов, либо улучшения конъюнктуры. GM вполне рационален, ничего кроме бизнеса. Непрофессиональны наши переговорщики...

Внятно политики в области автомобилестроения и организации автомобильного рынка правительство пока еще так и не сформулировало (10 ноября будет решение по ВАЗу, которое многое должно прояснить), но отдельные телодвижения мы всеж-таки наблюдаем. Минэкономразвития предполагает (пока это только законопроект) ограничить производство автомобилей в режиме промсборки (http://www.carclub.ru/new_30_10_2009_Pravitelstvo_ogranichilo_vyipusk_avto_v_rezhime_promsborki.html). Такой режим де факто является в значительной мере льготной растаможкой собранных за Великими рубежами автомобилей. До сих пор чиновный аппарат зарывал на это глаза, а вот теперь, в кризис, решили, что хватит. Читать полностью »

Рекомендую блог одного из чиновников от автопрома - Алексея Рахманова, директора департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России. Блог претенциозно называется "Путеводитель по российскому автопрому", контент вполне профессионален, респект. Есть несколько вполне вменяемых текстов, в частности по проблеме техрегламента, очень советую послушать интервью "Разговор PRO российский автопром"...

Сегодня же привожу фрагмент текста о себестоимости авто в России:

"...по поводу себестоимости производства хочу поставить точки над i. На пути в Россию с ценой импортного автомобиля, собираемого в России, происходят следующие метаморфозы (все в долларах, посчитано грубо, но считайте сами, если не верите):

Читать полностью »