Автомобильный маркетинг

Сегодня копипаста о прекрасном в мире автомобилей из Пролетарского мужского журнала (славный город Кострома). Не первый уже раз Амонов выступает донором классного контента.

Возможно, Бог благоволил созданию этой компании именно для того, чтобы мы смогли насладиться этим зрелищем (напоминает Бугатти Ройял?)…

Mercedes-Benz 680 стал плодом эволюции автомобилей этой фирмы. Сначала появились двигатели с компрессором. Компрессор не работал все время, только когда дроссельная заслонка открывалась полностью, компрессор вступал в дело. Ускорение получалось сумасшедшее, но увлекаться было нельзя, такой допинг легко мог прикончить двигатель.

Очень быстро выяснилось, что для таких двигателей требуется и специальное шасси. Разработкой подходящего шасси занимался Фердинанд Порше. Он понизил раму, опустив центр тяжести, сдвинул двигатель к центру, это улучшило управляемость. Так на свет в 1927 году появился Mercedes-Benz 680S.

Автомобиль получился очень мощный, 225 л.с., и поэтому очень популярный. Многие кузовные ателье Европы делали кузова для этого автомобиля, Mercedes-Benz выпускал в основном шасси. Не прошел мимо этого автомобиля и Яков Савчук. Его кузовное ателье Saoutchik плотно сотрудничало с Mercedes-Benz. Saoutchik удавалось делать кузова для Mercedes солидные, но лишенные излишней монументальности.

На шасси Mercedes-Benz 680 Saoutchik был сделан не один автомобиль. Особо выделяется серия из пяти автомобилей с кузовом родстер. Причем три авто из этой серии дожили до наших дней. Это автомобили с темно-синим с красным, черным и песочным цветом кузова. Все машины отличаются между собой в деталях, что естественно для кузовов ручной работы. Но лучше всех, на мой взгляд, сохранился авто с черным кузовом, его и запостил. Другие авто, на мой взгляд, несут следы не совсем корректной реставрации. Читать полностью »

С 24 по 30 октября, в Москве, в ЦПКиО им. Горького проходили презентации и тест-драйвы Range Rover Evoque.

Специально для мероприятия на территории парка были построены две уникальные трассы – «Город джунглей» (или «Дорога на дачу») и «Террапод». А также новый Evoque можно было протестировать на дорогах общего пользования – по трем маршрутам разной протяженности.

И все это для того, чтобы показать, что Range Rover Evoque – это настоящий потомственный Range Rover – не только по своему внешнему виду, но и по техническим характеристикам.

Итак, как это было. Смотрим! Читать полностью »

Перед материалом из Auto.mail.ru имеет смысл сказать, что мы наблюдаем интересный феномен из области глобализации. Бразилия (страна, где много диких обезьян) поставила на уши транснациональных автопроизводителей, которые хотят продавать там свои машины, объявив запретительные пошлины на ввоз авто, но смягчая их, если ввозящий сделает что-то для восстановления платежного баланса. И теперь BMW вывозит из Бразилии рис, Порше – вино, китайский Чери – фрукты. Но кроме фруктов, орехов и вина, оказывается Бразилия производит и ретро-автомобили!!!

Volkswagen Transporter T2 – классика шестидесятых и вообще культовый автомобиль. Отчаянно ностальгирующие европейцы теперь могут вернуться в свою молодость, купив совершенно новый кэмпер на базе этого микроавтобуса. Компания Volkswagen начала предлагать в Голландии сделанные в Южной Америке автомобили по цене от 32 425 евро.

Transporter T2 до сих пор производится в Бразилии для местного рынка под названием Kombi и имеет на нем устойчивый спрос, а по всему миру существуют многочисленные фэн-клубы фольксвагеновского фургончика в первом и втором его поколениях. Первое поколение T1 (1950 – 1975 годы) стало одним из первых гражданских минивэнов и было символом целой эпохи хиппи, путешествовавших на неприхотливой, вместительной и харизматичной машине.

Вторая генерация повторила успех первой, став ее идеологическим последователем и сохранив дух оригинала, поэтому неудивительна популярность модели и ностальгические чувства европейцев. А тем, что модель до сих пор выпускается в Южной Америке, решил воспользоваться голландский дилер Volkswagen.

Читать полностью »

Продолжение ежемесячного дайджеста событий за месяц. Начало в http://cartimes.ru/columnist/samohin/daydzhest-sobytiy-avtorynka-oktyabr-chast-1.html, сегодня продолжение про новости с ВАЗа, электромобильные тренды и прочий хайтек.

Дважды Автозавод

Президент ВАЗа Игорь Комаров сказал о повышении надежности ВАЗовских машин в разы. Я ему верю, первому в длинной череде «подлых расхитителей социалистической собственности» Тольяттинского гиганта, но я бы хотел услышать это из какого-либо независимого источника. Таковы уж законы рыночного жанра. Надеюсь вскоре услышать. http://www.avto.ru/news/news_34786.html

Гранту разбили в краш-тесте. Уровень безопасности оказался не лучше, чем у Калины – проходит только по нашим стандартам, по ЕвроNCAP будет одна звезда.

ВАЗ “впервые в истории» в серьезном плюсе по финансовым результатам (6,4 млрд.руб) http://www.avto.ru/news/news_34725.html, к концу года будет еще круче. И это не только результат программы утилизации и учетных пересчетов – сказалась жесткая вменяемая экономическая политика Игоря Комарова. Думается, что вывод из пике ВАЗа – задача посложнее, чем спасение Ниссана Карлосом Гоном. Но операция еще не закончена, предстоит реабилитация, а сиделки в стране хреновые…

ФАС разрешила ВАЗу выкупить 100% акций ОАГ (Ижавто) http://www.avto.ru/news/news_34698.html. Хитро закрученный сюжет в том, что Ижевский завод традиционно контролировался группой Сок (фактически ОПГ, или самарскими конкретными пацанами Юрия Качмазова). И теперь прежнее руководство Ижавто в розыске по обвинению в преднамеренном банкротстве, а завод вошел в состав ВАЗа http://www.carclub.ru/news/russia/izhavto_voshel_v_gruppu_avtovaz.html. Туда перемещается из Тольятти одна из ниток ВАЗовской сборки, освобождая место для производства новых моделей, а в Эмиратах повязали Андрея Фролова, одного из бывших совладельцев Ижавто http://www.interfax.ru/society/news.asp?id=215114

Электрички (электромобильные новости) Читать полностью »

Уважаемый Autoek предложил собраться в ближайшую пятницу вечером для очередного обсуждалова.

Есть несколько тем:

• основная – стоимость владения (обсудить схему, по которой предложить всем желающим подбивать величину затрат на содержание автомобиля, для получения корректной статистики). Напрягает, что стоимость владения в пресс-релизах обычно предполагает только стоимость объявленного дилерского ТО. Хотелось бы посчитать, а сколько в стоимости владения затрат на стоянку/гараж, мойку и жидкость омывателя, как изменяются ремонтные затраты и затраты на обслуживание и т.п. Свои материалы приготовил и поделюсь;
• вторая – организация присутствия автобизнесов в социальных сетях,
• третья – деятельность пиар-служб дилерских команий и компаний импортеров (работа пиарщиков брендов),

Две последние могут предварительно обсуждаться для следующей встречи.

Место и время встречи вышлю письмом, в ответ на сообщение в личку (участники прошлых встреч знают, место не изменилось). Опознавательный знак-пароль – модель красного Wrangler на столе.

Может быть, кто-то может организовать скайп-трансляцию в Инет?…