Комментарий к вебинару. Были ли мы богаче в СССР…
мая 24, 2010
Один из слушателей (peterkot), прослушав вебинар про устройство автомобильного рынка (), написал в комментарии (орфография автора):
"В целом вебинар понравился =)))
Но )))
"Резануло" по ушам, что "...мы стали в 10 раз богаче, чем были при СССР...". Откуда число и как посчитано не понял, и к тому же практически малопригодное. В СССР инженер получал 120, на семью 240. Ел, пил, ребенок в садике-школе, одежда, отпуск раз в год на море или в санатории, дача. Вопрос - что, сей-час сильно по другому? Структура расходов поменялась, а так - всё тоже. Богаче стали, может даже в разы, но не в 10 раз. Если брать среднее по больнице (вся РФ), то удивлюсь если коэффициэнт выше 1,5. Плюс ко всему громадное расслоение по доходам (первый/последний децили - до 42х доходит по разным оценкам). Чисто денежный подход, имхо, не применим в этой ситуации. Существуют исследования по которым доказана верность принципа "не в деньгах счастье". По этим исследованиям счастье не в деньгах, а в долгосрочной динамике их прироста/оттока." (конец цитаты)
Первое, и самое главное, - я благодарен слушателю. Для этого и стараюсь. И второе - я не ляпнул этот тезис, сболтнув впопыхах. Сказал то, о чём серьезно думал.
Отдаю себе отчёт в том, что оцифровать все аргументы тяжело и зачастую невозможно, тем не менее, это не голые эмоции:
- Я говорил не о том, что мы стали "в десять раз счастливее", а о том, что россияне стали раз в десять богаче. Счастье - понятие субъектовно-оценочное, а богатство считается не количеством денег (даже по покупательной способности), а качеством жизни.
взял картинку с . В дензнаках россияне, действительно, мало прибавили, но очень большое количество соотечественников из среднедоходных групп "разъехались" в низкодоходные (меньше) и в более доходные (большая часть россиян). Средние доходы как раз серьезно выросли, но увеличилось и расслоение на очень и не очень богатых. Т.е. вместо казармы с одинаковым пайком мы оказались вброшенными в реальный рынок, где некоторым удалось получить адекватную оценку своим способностям. У тех, кому не удалось, это вызывает ностальгию по казармам...
Метки: вебинар, государство, ретро, рынок автомобилей, экономика.
Мы и не заметили, как копейке ударил сороковник. Теперь ВАЗовская классика может в ряде случаев называться янгтаймером. Позволю себе копипаст нескольких любопытных материалов клуба , на тусовку которого я как-то случайно попал вместе с Александром Астаповым (). Это не про отечественный автопром, которого нет, а про клубный отечественный дизайн, который есть:
Настало время отдать честь Советской автомобильной промышленности, пока она совсем не ушла в историю. Помогут нам в этом очень симпатичные автомобили клуба . По замыслу, это клуб автомобилей в стиле . Выражаю огромую благодарность глвному идеологу клуба, Ивану Федорову, за всяческую помощь и корректировку моей писанины.
Так получается, что у всех автомобилей в клубе есть имена. «Желток» получил своё, как вы уже могли догадаться за свой прекрасный жёлтый переходящий в оранжевый. Цвет действительно напоминает желток из хороших деревенских яиц с рынка.
Метки: автодизайн, Ваз, ретро, российский автомобиль, фотоотчет.Плейсмент Бонда. “И целого мира мало”, 1999 год
мая 22, 2010
1999 год, "И целого мира мало" с Пирсом Броснаном в роли Бонда - лучшим Бондом (после Шона Коннери). За плейсмент платила опять BMW. В начале фильма великолепная погоня на катерах, а в конце - не очень убедительная сцена распила пополам спорткара от BMW...
Метки: автомобили, гонки, промо.А у нас в гараже вот такой олдтаймер…
мая 21, 2010
В Москве прошло Мерседесовское ралли олдтаймеров:
А у нас в гаражах замечен вот такой быстрый лошадь:
Метки: Ford, автодизайн, бренды, ретро, фотоотчет.
Китайский автопром на Пекинском автосалоне…
мая 20, 2010
Я уже неоднократно писал о том, что в мировом автопроме появилась ещё одна великая автомобильная держава - Китай. В течение ближайших десяти лет мы увидим в мировом автопроме столь же серьёзных игроков - Индию и Бразилию. России пока это не светит. Этот вывод мне пришлось сделать пару лет назад, после поездки в Китай (те, кто меня знает, знают и моё весьма прохладное отношение к азиатским автомобилям: японским, корейским и китайским), поэтому к такой констатации я был готов.
Послушал, прочитал и выделил несколько важных на мой взгляд фрагментов из рассказа СанСаныча Пикуленко о посещении Пекинского Автосалона. Всем желающим предлагаю ознакомиться и согласиться (фото А.Пикуленко и мои):
...отшумел, отгремел Пекинский автосалон, потрясающей размерности то, от чего мы отвыкли, скажем. ...представьте себе, залов, 300 тысяч квадратных метров площадей. Миллиард посетителей. 10 тысяч журналистов аккредитованных. ... рекорд Европейского, Парижского салона - это где-то 2300.
Автомобилизация китайская - она же рванула погорячее, чем наша. У нас всё-таки был «АвтоВАЗ», а у них сразу с велосипеда в автомобиль. И поэтому, наивные как дети китайцы, радостно воспринимают все автомобили.
...всё начинается вот с премьеры китайского большого автомобиля. Полпреда отечественного автопрома. Этот автомобиль, строго приготовлен для... Ну, у нас такие автомобили назывались «членовозы», и никогда не продавались свободно. ...Автомобиль «Хунцы» - это китайский «членовоз». Переводится он как «Красный флаг». Поэтому, очень часто, в западной литературе, эту машину называют «Red Flag». Ну и действительно, на капоте обязательно такой вот красный флажок, чем-то напоминающий у нас флажок, бывший у нас на «ЗИС-101».
Метки: автопроизводители, автопром, китайский автопром, национальные рынки.