Автомобильный маркетинг

Летом в блоге про грузовики запостил тему "Грузовик - средство маркетинговых коммуникаций":

"...(вообще-то, для себя я коллекционирую жопы, выставленные в рекламных целях, коллекция уже приличная). А вот то, что касается маркетингового использования грузовиков:

Кстати, для владельцев машин - вы владельцы нехилой по размеру и очень эффективной рекламной площади. Кто из вас получает ежемесячный доход от несения промо-изображений и текстов на борту? Если ломает коммерциализироваться (деньги не нужны), то можете там наносить то, что Вас самовыражает, или продвигает то, что Вам дорого..."

Сегодня продолжу тему. Сейчас уже не о рекламных сообщениях на бортах живых автомобилей,

а об использовании трупов автомобилей (автохлама или автораритетов) в качестве носителей и рекламных поверхностей. Читать полностью »

CarExpert приводит фрагмент отчета исследования очень авторитетного на автомобильном рынке агентства J.D.Power and Associates: "Из-за плохого обращения дилеров с покупателями, автопроизводители в среднем теряют около 12 процентов потенциальных клиентов. Такие данные были получены по результатам опроса 48 тысяч американцев, проведенного маркетинговым агентством."

..."В ходе исследования выяснилось, что 20 процентов покупателей, отказавшихся от приобретения машины, сделали это потому, что испытали со стороны дилера невежливое обращение или давление в выборе модели. Почти половина несостоявшихся покупателей - 43 процента - впоследствии все же купили тот же автомобиль, что и планировали, но уже в другой компании. Оставшиеся 57 процентов также приобрели машину, другой марки."...

Вот цифры из другого исследования ("Анатомия вторичного авторынка", 2006) - показатели закрытия сделки: 44% у официальных дилеров и 27% у независимых (в США).

Ха, ха, и еще раз - ха. За последние несколько лет мы несколько раз mystery-шопили дилерские бизнесы и я уверенно могу сказать, что наши дилеры такой процент клиентов (примерно) ухитряются сберечь (а не потерять).

Сейчас готовлю семинар по трейд-ину для крупной компании, в программе его подготовки серия mystery shoppingов, так что к HNY должны быть свежие результаты, аналогичные цифрам американского рынка, только с нашей поправкой. Очень удивлюсь, если уровень удержания будет больше 30%, даже в премиуме...

Сегодня Великий День!

Поздравляем Olesya-smesnyh и тихо радуемся...

Твои мужики:

Похоже вывод ВАЗа из перманентного кризиса уже давно стал народным проектом, я уже и интерес потерял к различным версиям "а вот я бы...", но вновь забрезжил луч надежды. Слушайте интервью Комарова (в блоге Ирины Ясиной) и читайте Русаналита. Есть что-то общее (надеюсь)...

Пишет Rusanalit :

Отчет АВТОВАЗА по МСФО за 2008 год: http://www.lada.ru/files/79463.pdf, См. стр. 75.

В 2008 году выручка «АВТОВАЗА» по МСФО составила 192 млрд. руб.

Выручка от реализации собственных автомобилей и машинокоплектов составила 147 млрд. Запчастей реализовано на 6 млрд. Входящими в группу «АВТОВАЗ» дилерами реализовано автомобилей иных производителей на 22 млрд. И прочая реализация составила 15 млрд. руб. Убыток по группе - 29 млрд. руб. (убыток от пр. деятельности - 25 млрд.)

Итого собственных автомобилей реализовано на 147 млрд. руб.

При этом:

• затраты на оплату труда составили 24,5 млрд. руб.
• социальные расходы - 2,2 млрд. руб.
• матзатраты составили 137 млрд. руб.
• накладные расходы - 12,5 млрд. руб.

Итого - при реализации в 147 млрд. руб. зарплата и соцрасходы составили 26,7 млрд. руб. или 18%. При аналогичном среднероссийском показателе приблизительно в 30%.

Т.е. доля затрат на рабочую силу в выручке АВТОВАЗА на 40% меньше среднероссйиского показателя.

Ну а теперь замечания директора завода. Читать полностью »

Для тех, кто не ноет про "говноведра", а пытается разобраться, как рождается автомобиль и что такое организация автопредпроизводства. Пара великолепных материалов.

http://www.vaz-2106.ru/books/vmp2/ ("Автоклуб ВАЗ 2106") не журналистика, а рассказы тех, кто создавал машину: конструкторов, технологов, менеджеров, дизайнеров, испытателей...

Читать полностью »