Автомобильный маркетинг

В субботу, 12 декабря, в Москве прошла всероссийская акция, организованная Федерацией автовладельцев России (ФАР).(http://digest.subscribe.ru/auto/roads/n156207094.html)

В этом мероприятии основным считаю сам факт его организации, ФАР становится влиятельной общественной организацией. Это нельзя не приветствовать. Проблема с требованиями, мне они представляются популистскими и меня не привлекают. Не считаю, что эта команда выражает мои интересы, но вполне им сочувствую, как любым, кто готов составить противовес «вертикали». Ральф Надер когда-то тоже начинал очень агрессивно и его всерьез не принимали. Можно очень по-разному относиться к самим защитникам прав потребителей (как правило, это люди неоднозначные), но очевидно, что такие "щуки в омутах" должны водиться…

«Мы уже не раз пытались провести подобный автопробег, но каждый раз нас задерживали, и довести мероприятие до конца нам не удавалось» (Сергей Канаев, лидер московского отделения ФАР). На этот раз организаторам автопробега удалось довести дело до конца.

…чтобы сделать полный круг по Садовому кольцу у участников автопробега ушло более шести часов. В 16.00 от Триумфальной площади по внутренней стороне Садового кольца стартовали 200 автомашин. Но до финиша добрались только 50. «Кто-то сошел с дистанции из-за личных дел, кого-то смогли заставить съехать с маршрута милиционеры. Сотрудники правоохранительных органов на протяжении всего пути пытались нам помешать».

Читать полностью »

В продолжение поста от 8 апреля Угоны автомобилей - часть рынка.

Тогда я писал: "Еще один сюжет, который никак не обойти – продажность сотрудников правоохранительных органов, позволяющая за деньги «решать любые проблемы». Не случайно при раскрытии серьезных цепочек угонных бизнесов обязательным элементом такой цепочки будет офицер придорожной милиции. Думаю, что такую информацию (о сотрудниках и их аффилированности в преступные сообщества) можно получить изнутри этих органов. Ну не совсем же бессовестны эти люди, в быту – вполне нормальные." И это было ещё до объявления крестового похода за чистоту рядов придорожных милиционеров.

Фрагмент интервью "Деловому Петербургу" Александра Григорьева, главы "Ингосстраха", который констатировал участие милиции в построении криминального рынка угонов автомобилей:

...Самое интересное, что мы питерские машины находим, но не в Польше и не на юге России, как в 1990-е годы, а на Урале, в Центральном регионе, в Сибири. Там, где должны быть по идее московские машины. Туда всегда было легче выехать из Москвы.

"ДП": И с чем связаны угоны?

Александр Григорьев: Без участия милиции угоны, как бизнес, организовать невозможно. К сожалению, когда работает такая схема, реальных механизмов снизить число угонов у страховщиков почти нет...

Вот еще в тему. Что правильнее и в каком случае - неотвратимость, или жестокость наказания:

http://fritzmorgen.livejournal.com/263038.html, спасибо

Метки: ГИБДД, государство, придорожные милиционеры, рынок автомобилей, экономика.

Знаете ли Вы, что ещё, кроме Рабочего и Колхозницы сваяла дизайнер Вера Игнатьевна Мухина? Можно было бы устроить конкурс, но я Вам и так солью - классический совковый, всеми любимый гранёный стакан (можно еще устроить конкурс на тему - сколько у него граней).

Так вот, Вы понимаете, что сегодня вовсе не про стакан - в Нерезиновой восстанавливают не только сталинский облик станций метрополитена, но и возвращают на изначальное место местного Колосса, и знаете, это в отличие от надписей в метро, мне нравится. Читать полностью »

Один из способов подсчитать стоимость бренда - сравнить стоимость товара с нанесенным лого и без оного (подразумевается, что сам факт принадлежности к бренду поднимает стоимость), а потом умножить получившуюся разницу на объем продаж забрендованного товара...

Из истории: Антон Самохин (Littletoxa) во младенчестве ездил в коляске с наклеенным стикером "Lada" и круче коляски не было во дворе.

На фото Olesya-smesnyh катает будущего блоггера Littletoxa в коляске с логотипом "Lada" (завистники -соседи стикер слегка покоцали), 1984 год...

Электромобиль становится реальным элементом повседневной жизни. Банальными становятся констатации того факта, что в течение нескольких лет автомобильный рынок будет состоять в значительной степени из гибридов и электромобилей. Значит, потребности в бензине и нефти будут сокращаться (это к трындежу об "энергетической сверхдержаве" и "энергетическом оружии"). Проблемы и ограничения, связанные с распространением электромобильных технологий, уже имеют вполне определенные направления решений. Основная проблема пока - накопитель электроэнергии (аккумулятор) - вес, ёмкость, быстрая зарядка или лёгкая замена. Проблема быстро решается. Появились признаки практичекого решения и другой проблемы - создания инфраструктуры заправок. Не очень обсуждаема, но решается и третья проблема - электромобиль имеет совершенно другую кинематическую схему (разработка мотор-колес, распределение неподрессоренных масс). Электромобиль перестает быть смешным. Вот пример - индийский (а не российский) автомобиль Reva NXR):

http://autotesla.livejournal.com/25484.html Ultimate Aero EV:

http://autotesla.livejournal.com/14928.html Почти все гранды мирового автопрома более или менее серьезно озабочены разработкой электрокаров (и Мерс, и Бентли, и Роллс, и фольксваген, и китайцы) и Porsche отметился электрическим 911м в Женеве 2009: Читать полностью »