Продажи авто в СССР…
июня 28, 2010
Весной опубликовал несколько постов о машинах своих родителей и истории приобретения (горбатого ЗАЗ 965 в 1962м году):
Вот продолжение этого цикла от история организации продажи автомобилей в СССР:
До Великой Отечественной войны автомобили, как, впрочем и почти все другие промышленные товары, не продавались. Изредка ими награждались за какой-либо действительный или мнимый подвиг либо "успех в социалистическом соревновании". Кроме того, можно было выиграть автомобиль в лотерею, во всяком случае, в списках выигрышей присутствовал даже роскошный по тем временам ЗиС-101. В любом случае, число автовладельцев на весь СССР исчислялось сотнями, а с началом войны почти все автомобили, как и мотоциклы, были изъяты.
Аэрография. Митьки…
июня 27, 2010
Очередной вебинар с Drive.ru. Подержанные…
июня 26, 2010
Решили сделать очередной вебинар по автомобильному маркетингу во вторник, 29 июня, в 13.00 по Москве. Это продолжение проекта и Московской Бизнес-школы (), у микрофона буду снова я.
Прошлый вебинар - о конструкции автомобильного рынка я провел с удовольствием и он мне самому понравился (послушать запись можно на ).
Собираюсь второй сделать не хуже (да и первый повторить тоже планирую, для тех, кто хотел, но не смог поучаствовать и кому дневное московское время - не айс). Постараюсь в этот раз больше времени отвести под обсуждение вопросов, которые в чате накидают.
Предполагаю обсудить такие вопросы, как:
- "сценарии потребительского поведения" (применительно к покупке и эксплуатации автомобиля),
- способны ли дилеры к ремонту и вменяемому сервису?,
- стоимость владения автомобилем,
- зависимость стоимости владения от возраста авто
- должен ли дилер поддерживать вторичный рынок своего бренда?
- рациональная модель приобретения и продажи автомобиля...
Приглашаю! Ссылки на регистрацию:
и
Метки: вторичный авторынок, рынок автомобилей, семинар, сценарии потребительского поведения.
Ненаш автопром…
июня 25, 2010
Несколько слов о любви к автомобилям производства разных ненаших автопромов. Считаю, что японские автомобили имеют откровенно переоцененный имидж. Их очень качественные комплектующие и качество сборки приводят к очень долгим периодам эксплуатации вообще без ремонтов (что производит сильное впечатление на неокрепшие умы). Общее же впечатление от езды на «японках» - как в трамвае, или одноразовом такси, причем премиумные модели не сильно отличаются. Любовь к японскому автопрому наших водителей в большинстве своем - первая любовь, это первая иномарка, которую почувствовали задницей большинство наших соотечественников. Помню эти ощущения. Первой иномаркой, которая у меня была, стал Форд Сьерра пятнадцатилетнего возраста.
Чту его память и помню, сколько восторга он мне принёс (после ВАЗ 2108), хотя и перекрестился с облегчением, когда его угнали (и дал себе страшную клятву никогда больше не связываться с маркой Ford).
Считаю, что у нас недооценен американский автопром, простота и надёжность его конструкций, пригодность к низкоквалифицированному ремонту, сама традиция американской (как и у нас) безалаберной эксплуатации.
Никого не обязываю думать также, но считаю, что автомобиль должен быть немецким. Германия - страна сделавшая производство автомобилей одной из основных своих компетенций.
Никаких предрассудков против российской сборки не имею автомобиль, собираемый немецкими и японскими производителями, остается немецким или японским, независимо от места сборки.
Метки: вторичный авторынок, рынок автомобилей, сценарии потребительского поведения.
Офф топ: приношу чувствительные извинения постоянным читателям и френдам за то, что давно ничего существенного не писал. Иногда и работать приходится. А так как в миру я маркетолог фриланс (со своей командой), то часто зарабатываю семинарами по всей территории необъятной Родины и иногда неделями живу в поездах и самолётах. Так и в этот раз за прошлую неделю пару раз слетал в Казахстан и один раз в Уфу. Скоро приспособлюсь сам, без самолёта левитировать, так привык к состоянию полёта. Очень много заготовок постов, но доделывать некогда. Вот один из текстов, на важную для меня тему, прошу "заценить":
Как-то в девяностые, лишившись автомобиля, жизни без которого никто из нашей семьи себе не представлял (была в хлам разбита старенькая восьмерка), был готов купить трехлетний ВАЗ (конечно универсал). Чуть было не потратил денег, когда один из друзей сказал, что лучше Ауди. Мне и в голову не приходило, что этих денег может хватить на что-то приличное. Хватило. На Ауди 100 универсал в великолепном состоянии. Тогда это было примерно как сейчас Ауди А6. Несколько лет спустя я передал "крокодила" отцу, а совсем недавно Антон его продал (причем, дороже чем он стоил при покупке). Думаю, что машина без проблем проездит еще лет пять.
Очень выгодный для дилеров и разорительный для нас миф о том, что автомобиль - это, конечно, автомобиль новый, из автосалона, построен на двух составляющих. Первая - стоимость владения и удовольствие от пользования подержанным автомобилем в большей степени зависит от качества обслуживания и ремонта (не буду произносить двусмысленное слово «Сервис»). Вторая - дилеры не умеют обслуживать и ремонтировать автомобили, просто это пока не их бизнес (конкуренция на рынке пока не заставляет их этим всерьез заниматься).
Метки: автодилер, вторичный авторынок, рынок автомобилей, сценарии потребительского поведения, цены на автомобили.