Автомобильный маркетинг

Некоторое время назад нарезал кадры с автомобилями и погонями изо всех серий фильмов про Джеймса Бонда, агента 007. А тут еще сообщение о либерализации торговли автомобилями на Кубе:

Власти Кубы впервые за 50 лет разрешили гражданам покупать и продавать автомобили. Соответствующий закон был принят 25 ноября 2011 года. У большинства кубинцев вообще нет документов на автомобили, поскольку торговля ими была запрещена в далеком 1959 году.

До настоящего времени жители Острова Свободы могли получить машину только от правительства. Процесс получения был долгим и изнуряющим, и получатель не имел права собственности на автомобиль и не мог его продать. http://www.avto.ru/news/news_35572.html

Даже была мысль вставить в воскресный пост о “безумно красивом”, но надо найти фоту погламурнее:

… Scirocco!

Современные городские гонщики, как и в 70-80-е годы прошлого века, выбирают Scirocco. Сколько таких автомобилей и какого цвета вы видели на дорогах?

Источник: http://volkswagen-by.livejournal.com/50789.html

Пост из блога Сергея Алексашенко от 2 декабря:

Вчерашняя Financial Times поразила меня – суперзаголовок на первой странице не оставляет сомнений в том, что вороватый российский режим отныне будет находиться под самым пристальным общественным вниманием в мире.

Собственно говоря, статья о «художествах» друзей российского премьера, не содержит ничего нового для тех россиян, кто следит за этим сюжетом: кооператив «Озеро», домик в Геленджике, компания «Петромед», банк «Россия» и т.д. Но, будучи опубликованной в FT, эта информация приобретает совершенно иной качественный характер: поскольку статья заявлена как газетное расследование, то теперь FT готова идти в суд и защищать свою позицию. В английском суде, который российская власть сейчас имеет возможность слегка «попробовать на вкус», косвенно участвуя в процессе «Березовский против Абрамовича».

Появление этой статьи накануне парламентских выборов и всего через четыре дня после того, как Владимир Путин был официально выдвинут кандидатом на пост президента, означает, что нынешний российский режим поставлен на одну доску с клептократическими режимами Мобуту в Заире, Маркоса на Филиппинах, Сухарто в Индонезии, Мубарака в Египте. Отмыться от этой характеристики будет уже невозможно. Теперь все иностранные лидеры, пожимая руку российского лидера, будут хорошо понимать, с кем они имеют дело, и, надеюсь, после этого у них будет возникать непреодолимое желание как следует помыть руки.

Фактура в тему:

• Классная статья Коха о ситуации в послемитинговой России “Партия, Владимир Владимирович“
• Новый кандидат в президенты – Обдолбай Хохотаев, наш президент! eu-shestakov.livejournal.com
• И что немцы думают о выборах в России: http://www.youtube.com/watch?v=qDt9QzgfGGs&feature=player_embedded

Очередная статья Михаила Яковлевича Блинкина. На этот раз Forbes: “Московские пробки. Когда Ахиллес догонит черепаху”.  Пока, девушки, грустно:

На днях аналитики «Яндекса», поработав с собственной базой данных, представили докладо том, что «общественный транспорт в среднем не экономит время большинства москвичей при ежедневных поездках к месту работы в центре Москвы».

Этот вполне очевидный вывод сделан, как я понял, даже без учета пешего подхода к остановке общественного транспорта или к месту хранения собственного автомобиля. Остался, видимо, неучтенным еще и фактор надежности работы маршрутов наземного транспорта. Если присовокупить все эти «терминальные» временные затраты, то победа автомобиля стала бы еще более убедительней. Впрочем, говорить это значит ломиться в открытую дверь. Мне не попадались эксперты или даже обыватели, уверенные в иных исходах этого соревнования.

Альтернативные способы передвижения по городу принято сравнивать по группе показателей: время, надежность, комфорт, затраты.

Для того чтобы общественный транспорт мог конкурировать с частным автотранспортом не только для отдельных точек, но и на уровне средних значений, в продвинутых городах мира последние 30-40 лет выстраивали городские транспортные системы не чета московской. Суть дела в том, что при прочих равных поезду общественного транспорта очень трудно обогнать автомобиль хотя бы потому, что поезд (будь он хоть трижды скоростной и приоритетный) обязан останавливаться каждые 300-400 м для посадки и высадки пассажиров. Возможен вариант с более длинными перегонами (такими, как в московском метро), однако в этом случае пассажиру потребуется дополнительная пересадка или некороткая пешеходная прогулка. В обоих случаях затраты времени растут, а шансы в соревновании с автомобилем падают. Читать полностью »

Поскольку тема массового экспорта советских автомобилей в развитые страны вызвала живой отклик, а для некоторых даже оказалась сюрпризом, следует подробнее рассмотреть, как именно это делалось. К счастью, нашлось издание, которые раскрывает эту тему исчерпывающим образом, от “А” до “Я” – юбилейный проспект “Scaldia-Volga 1964-1984″.

Ниже я выложил скан этого издания, найденный здесь

Каждый сможет внимательно его изучить при желании. Хочу привести лишь одну цитату из вступления:
“За двадцать лет деятельности акционерного общества “Скальдия-Волга”, созданного в 1964 году с целью продажи советской автотехники в Бельгии, Голландии и Люксембурге, в эти страны, а также в ФРГ, было поставлено более четверти миллиона автомобилей”.

Много это или мало за 20 лет? Не знаю, всё относительно. Интересно было бы найти точную цифру по ввозу американских автомобилей в те же страны за тот же период. У меня сложилось впечатление, что в те годы “американцы” не пользовались особым спросом в Западной Европе по причине их дороговизны, безумного потребления бензина и немереных габаритов, несовместимых с узкими европейскими улочками. Впрочем, возможно, я ошибаюсь и американских авто было ввезено даже больше, чем советских.

Прежде чем перейти к основному изданию, один лист из брошюры на фламандском языке:

Смотрится немного непривычно, не правда ли?
Однако перейдём к альбому “Scaldia-Volga 1964-1984″. Читать полностью »