Автомобильный маркетинг

Автор: Дмитрий Жуков

В нашей стране, машина всегда была роскошью, которую при этом никто особо не жалел. Отношение к старым машинам у нас, в большей степени потребительское. Толковой реставраторской культуры у нас просто нет. Есть единицы, в том числе наши друзья клуб ОнлиДроппид, но они скорее исключение, да и не про них сейчас. Я вообще завидую западной авто-культуре, основанной на уважении к технике и её истории. Смотрите, какой великолепный Мерседес мне попался – просто заглядение. На таком мой сосед из соседнего дома на дачу ездит, а что удобно, багажник большой, картошки много влезет.

Как я понимаю такие диски требуют специальной ступицы, к которой они и крепятся. Главное обратите внимание на водителя и пассажиров, это молодые люди, они готовы потратить кучу денег и времени на реставрацию и доведение до ума раритета, который перестали производить лет за 10 до их появления на свет. Молодцы! Хочу встречать машины подобные этой у нас, просто выйдя за хлебом. Эх, мечты, мечты…

Источник: http://bodybeat.ru/review/beat-of-breed/neveroyatnyj-108/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+Bodybeat+(Bodybeat)

Только что писал о видении рынка под своеобразным углом в цифрах, публикуемых “Автостатом”. Не подумайте, я безумно уважаю Сергея Целикова (руководитель Автостата) и то, что делает его команда. Но рынок выглядит совершенно по-разному, если глядеть на него с разных сторон.

Сегодня еще одна цифра: “Согласно статистике, в России в настоящий момент зарегистрировано почти 41 млн транспортных средств, … Из них 33,51 млн – это легковые машины...”.

Летом на Автоконвенции, организованной Drive.ru в докладе прозвучала еще одна цифра, говорящая о том, что реально эксплуатируемых машин в стране на треть меньше, т.е. несколько (около восьми) миллионов “мертвых” автомобильных душ существуют лишь в статистической отчетности и регистрационных документах в ГАИ. Несколько миллионов бесхозных номерных знаков позволяют весьма вольно обходиться с оформлением мигалок, угнанных машин и т.п. и предполагать, что милиции не под силу реально контролировать и хоть как-то анализировать поголовье железного скота.

“…эти данные (Автостата) говорят нам о том, что автопарк в России продолжает расти стремительными темпами, несмотря на экономический кризис. Только за последние три года число транспортных средств в России выросло на 5 млн штук, а к 2015-2016 году оно может достичь уже отметки 50 млн.”

Эти же цифры плюс экспертная оценка PWC (Прайс Вотерхаус Куперс) предела насыщения рынка, за которым последует его стабилизация – около 400 автомобилей на 1000 жителей, т.е. около 55 млн. автомобилей с учетом нынешней численности населения, позволяют предположить, что бурный рост рынка автомобилей прекратится в течение ближайших 7-8 лет (из которых еще 3-5 лет нам предстоит провести в состоянии депрессии)…

Что Вы будете думать, прочитав в журнале: “средняя цена водки в России осенью 2010 года – 526 рублей за бутылку”? Или неадекват, или я что-то недопонимаю, я же сам в магазине вчера за сотню покупал?. Но потом оказывается, что аналитическое агентство имело ввиду цену водки в ресторанах.

Примерно тоже самое ощущаю, читая регулярные статистические выкладки от AEB, или “Автостата”: “в августе этого года средневзвешенная цена машины в возрасте до трех лет составила 994 429 руб. А авто в возрасте 3-5 лет стоили уже в среднем 632 159 руб.” (http://auto.mail.ru/article.html?id=32692). Что-то не так в Датском королевстве. Я ведь своими глазами вижу, что новые-то машины в салонах неадекватно дороги, но продаются за представимые 300-500 тыс.рублей, а то, что едет мне навстречу, будучи уже поюзанным, стоит вдвое дешевле. Конечно, попадаются навстречу и дорогие авто, в Нерезиновске их даже много, но все-таки поток из них не состоит.

Так что то, что мы читаем расходится с тем, что мы видим своими глазами в 3-5 раз. Таких косяков “Автостат” не допускает.

В чем же дело? Ответ прост и изящен – приведенная статистика посчитана на основе легальных дилерских отчетов, а весь остальной рынок уважаемое агентство считает несуществующим. Это очень удобно для дилеров в пиарном плане, т.к. предполагает, что за пределами дилерского центра жизни нет…

Метки: автодилер, вторичный авторынок, рынок автомобилей, цены на автомобили.

Меня, как москвича, конечно же пробки волнуют более, чем остро, однако я пишу не только поэтому. Пробки – это будущее любого крупного города в ходе неминуемой автомобилизации, они съедают существенную часть нашей жизни (особенно тех, кто передвигается на своих четырех) и способы их преодоления, найденные у нас, позже сберегут массу времени на изобретение своих велосипедов.

Главное событие месяца у нас в Москве – новый Собянин. С ним связывают массу надежд не потому, что он велик и светел, а потому что хуже, чем сейчас, городское управление организовано быть уже не может, следовательно (надеемся мы), хуже уже не будет.

Мэр уже успел озвучить несколько инициатив. Меня, как человека о колесах, естественно, интересует все, что он собирается сделать для нормализации транспортной ситуации. Собянин уже говорил о магистралях, выходящих в область и сотрудничестве с областью, продолжении метро за пределы городских стен и о возможном установлении платы за въезд в центр. Последнее – очевидно гибельная затея (про это подробно высказался М.Блинкин в http://www.forbes.ru/ekonomika-column/avtomobili/58501-k-chem-privedet-platnyi-vezd-v-tsentr-moskvy), остальное же вполне не лишено здравого смысла. Читать полностью »

Все, меня нет в Нерезиновом городе, я уехал на Тихоокеанское побережье, в город Владивосток, в теплое, осеннее Приморье. Где у машин руль в бардачке и фары глядят совсем не туда, где жители много лет уже  не знают прелестей российского автопрома…

Семинар по клиентским процессам, лояльности и CRM, встреча с менеджерами дилерских бизнесов. Если кто-то хочет пообщаться со мной здесь, буду рад. Пишите в личку.

В Москву вернусь в воскресенье… А может, не возвращаться? Ну его нафиг. Здесь тепло…