Автомобильный маркетинг

В продолжение поста о народном автомобиле имени Прохорова-Путина, история логотипа немецкого народного автомобиля:

Volkswagen - в переводе с немецкого языка - «автомобиль для людей». Народный автомобиль - что тут добавить? Хотя история гораздо интересней. Ведь благословил рождение массового авто Адольф Гитлер. Именно он, ознакомившись с разработками конструкторского бюро Фердинанда Порше, в 1934 году распорядился выпустить его в народ. Пусть все ездят! Говорят даже, что название Volkswagen (VW) придумал тоже он.

Эмблема Volkwagen является сочетанием V с W на синем фоне, обведенные кругом. Автором логотипа является Франц Раймсписс (человек, усовершенствовавший двигатель для Жука в 1930-ых). Во время фашисткой Германии эмблема была стилизована в виде свастики.
Volkswagen Beetle

В прошлом нацисткий художник, австриец Николай Борг добивается от концерна Volkswagen признания его авторских прав на всемирно известный логотип автомобиля.
В конце 30-х годов прошлого века Борг получил от тогдашнего рейхминистра по вооружению и боеприпасам Германии и «отца немецких автобанов» Фрица Тодта заказ на разработку эмблемы.
Первый набросок логотипа был сделан в июне 1939 года. А осенью Николай Борг получил письмо, где говорилось, что разработка логотипа отложена до победы Германии в войне. Потом письмо было уничтожено, поэтому Боргу пришлось обратиться к другим документам, включая первые наброски, которые он нашел на чердаке своего дома, а также свидетельство его сослуживца и товарища, который видел письмо. Борг вычертил дизайн логотипа, но сама по себе эмблема уже существовала некоторое время до этого...

Источник: http://nezhna.com/post119314805/?upd

Еще до начала кризиса стал интересоваться трендами развития автомобиля, как такового (а не миллионами продаж на национальных рынках). Для этого собрал большую помойку текстов, в которых на мой взгляд проглядывало что-то о будущем автомобиля и всего, что может определять его будущее (внизу - длинная простыня ссылок). Просмотрел и подытожил. Если кто-то захочет подытожить иначе, велкам, готов даже выслать архив:

Если Вы не планируете будущее, не пытаетесь его представить (представить себя в этом будущем), то Вас там и не будет. Примерно так с российским автопромом. Если мы не будем представлять его в будущем, то в будущем российского автомобиля и не будет.

Попробуем заглянуть в завтрашний день. Что будет ездить по дорогам, и какими станут наши механические домочадцы? Без автомобиля мы в ближайшее время не останемся, а вот каким он станет?

Во-первых, он станет повседневным, как тапочки для подавляющего большинства соотечественников. В переписке с европейскими и американскими коллегами они задают вопросы не о том, есть ли в семье автомобиль, а о том, сколько их и как мы выбираем для разного типа поездок. Всего скорее автомобиль станет меньше. Тот же самый уровень безопасности и функциональности можно теперь обеспечить при меньшей массе и объемах. Тогда зачем переводить материалы? Читать полностью »

GM, компания, прожившая 101 год, столкнулась с непреодолимыми трудностями. Обремененная непомерными социальными обязательствами, аппетитами сильных профсоюзов и главное, неэффективным менеджментом (как и любая крупная, потерявшая динамику компания), она обратилась в суд за защитой от кредиторов и о добровольном банкротстве по статье 11 закона США о банкротстве.

Интересно было увидеть необычную для нас практику банкротства, когда банкрота не рвут на части, жадно отъедая втихаря самые лакомые куски с последующей смертью самого бизнеса (как это было с Юкосом), а сохранение бизнеса с чисткой его от неэффективных составляющих. 11я статья...

Аналогичная проблема с российским автопромом до сих пор не найдет своего решения:

Источник: http://www.vedomosti.ru/video/38_538

Пытаясь найти объяснение и логику происходящих событий, часто полезно взглянуть не на событие, а на то, что за ним стоит. За процессами и событиями всегда стоят люди, их мотивы и интересы.

Комментируя те или иные действия ключевых лиц, необходимо учитывать, в каком качестве они действуют в данном случае. Понятие собственника и наёмного менеджера в крупном бизнесе довольно условны и размываются всё больше (кто больший собственник - банк, владелец части акций ВАЗа, или глава Ростехнологий?), см. книгу Дж.К.Гелбрейта - «Техноструктура».

Пиар (PR), не существующее, но существующее в воображении

Аналогия с актёрами вполне уместна. Понятие амплуа не чуждо бизнес-акторам и политикам. С моей т.зрения имеет смысл выделять четыре основных логики поведения: политик, финансист, технолог и пиарщик. Логику поведения любого крупного предпринимателя можно уложить в комбинацию из этих четырех амплуа: Читать полностью »

Закончился первый месяц 2010 года. Обзор основных событий (на мой взгляд) в хронологическом беспорядке:

• Бурление чиновников говорит о том, что поддержка рынка путем бонусной утилизации (программа «деньги за драндулеты») начинает реализовываться. Всплыл список автомобилей, покупка которых будет поощряться (список правильных российских автомобилей).
• Продолжаются разговоры о реформировании МВД,  ГИБДД в т.ч.. Судя по всему, имитация деятельности, правда, на самом высоком уровне. А дорожные полицейские, предположительно, будут раздваиваться (на две разные службы). Народ столько не прокормит.
• Рено начал производство Sandero, автомобиля, у которого огромный потенциал на российском рынке. Пока Логан, производящийся на Автофрамосе - самая продаваемая в России иномарка (объем продаж примерно такой же, как у классических моделей ВАЗа и немного меньше, чем Приоры и Самары). Сандеро может превзойти эти величины, и ряд Логан-Сандеро вполне может сравниться по объему продаж с продажами ВАЗа Читать полностью »
  Метки: автопром, ГИБДД, государство, кризис, придорожные милиционеры, рынок автомобилей, экономика.