Не мог не перепостить очаровательные фоты дикастов на тему Фольксвагенов Битл и его потомства. Спасибо http://genrich-william.livejournal.com/, которые коллега выложил в комментах к моему посту о фургончике детей цветов (http://www.livejournal.com/inbox/?view=entrycomment) в моем тревелоге. В этом блоге - http://motopapa.ru/avtomarketing/narodnyj-avtomobil-furgonchik-detej-cvetov.html#more-5434...

Жучок и все его потомство
Photobucket

вояки и проходимцы
Photobucket

Бусы-Транспортеры Читать полностью »

Метки: , , , , .

Первый пост, сделанный на Яблочном компе. Нет буквы "ё",  а в целом вполне приятно...

Фотографии Федора Самохина (http://sf400m.livejournal.com/)

Основным гвоздём тест-драйва нового седана Polo от Volkswagen было посещение завода, на котором собирается этот девайс. По словам пиарного отдела, автомобиль сконструирован специально для Российского рынка. Мне в это не верится, уж слишком хорош, отработан и универсален представленный Polo. Всего скорее, это автомобиль из базового универсального Lego, скомпонованный и  кастомизированный под требования российского рынка. От этого хуже он, конечно, не становится.

Автомобиль, претендующий на приличную долю рынка, должен собираться на этой же территории и главнейшим элементом стратегии продвижения ­становится создание мифа об отличном качестве собранного здесь автомобиля. Модели, собираемые не только в России, за собой всегда имеют спорный имидж «автомобиля отечественной сборки». Как специалисты ни стараются убедить покупателя в том, что единые технологии сборки и контроля качества приводят к тому, что качество автомобиля не зависит от места сборки, всё равно «осадок остаётся». Лечит только время беспорочной службы большого количества автомобилей. Так Фокус и Логан уже  завоевали себе достойное место под российским солнцем.

Сборка автомобиля - не единственный элемент его качества и стоимости (стоимость сборки современного автомобиля - 10-15% его стоимости). Гораздо больший вес имеют технологии разработки, проектирования, доводки концептуальных и опытных образцов, комплектующие и материалы, но сборка - то, что можно показать и посмотреть в одном месте.

Экскурсия на завод Volkswagen в Калуге мне, честно говоря, была интереснее тест-драйва. Я давно сюда просился, только сотрудники Audi, с которыми я общаюсь, отмазывались тем, что смотреть на то, как колёса прикручивают (сборка Audi в Калуге) неинтересно. И вот выпал шанс взглянуть на сборку.

Во-первых, Калуга и новый автопроизводственный кластер - феномен сам по себе. Редчайший случай вменяемого регионального менеджмента. Губернаторская команда в отличие от большинства властных структур, здесь пошли не по пути отжимания соков из бизнеса, а задались целью создать нормальную инфраструктуру и инвестиционный климат в регионе. Результаты феноменальны. Такого количества инвестиционных капиталов, начатых и запланированных проектов я не видел нигде прежде. Проблемой у региона вскоре станет не трудоизбыточность и занятость населения, а адаптация и обучение приезжающих квалифицированных мигрантов. Завод Volkswagen - только один из примеров.

Экскурсия была хороша, хотя и для нас, публики абсолютно несведущей. Нереальная жара приблизила условия экскурсии к боевым, но журналисты добросовестно щёлкали затворам.

Общий вывод примерно таков: технология и организация производства (отработанные в десятках проектов в разных странах) таковы, что рабочие просто не имеют возможности накосячить и выпустить некачественный автомобиль. Второе - основной элемент качества не сборка, а качество комплектующих (о чём нам совершенно ничего не известно). Читать полностью »

Метки: , , , .

Ужоснах! Нет, совсем не жара, кондиционер в автомобиле нормально молотит (хотя ему уже больше десяти лет и никто в него не лазил со своими сервисными услугами). У меня один за другим отрубаются рабочие девайсы. Я не любитель менять оборудование только потому, что есть новее или моднее. Предпочитаю пользоваться тем, что выполняет свои функции и не тратить время на освоение мануалов. Всё лето меня преследует злой рок ... или карма испортилась.

Начался забег с того, что я ухитрился сжечь восьмигиговую  флешку. Братья, тормозите их, перед тем, как выдёргивать из порта!!!

Затем падёж перекинулся на рабочий ноут Sony Vaio. Дилер при продаже утверждал, что я смогу передать его в наследство своим потомкам и надёжность была главным критерием выбора при покупке... За четыре года не заменённым и неотремонтированным в нём остался только монитор. Asus супруги молотит как ни в чём ни бывало, а он на полгода старше и в полтора раза дешевле.

Луч поноса корпорации Sony вполне заслужен, т.к. следующим пал смартфон Sony-Ericsson. То, что позор японцы делят со скандинавами, слабое утешение, т.к. я на несколько дней остался без связи!!!
Коварство японской корпорации ещё и в том, что во всей соневской технике используются карточки памяти своего стандарта. Было очень удобно перетыкать двухгиговую память из мобильника в фотоаппарат, а потом, воткнув в комп, заливать отснятое в инет. Теперь я вынужден пользоваться флешками и USB-портом для слива фотографий.
Но финальным аккордом (разрешением, как сказал бы композитор) стал отказ сувенирной флешки, подаренной на тест-драйве нового Volkswagen Polo. Это вообще за гранью добра и зла. Флешка исключительно симпатичная и я был намерен её активно использовать...
Не тут-то было! Самое обидное, что она не просто погорела, а накрылась в тот момент, когда я сбросил на неё всё, что мы наснимали в четыре фотоаппарата в ходе трёхдневного тест-драйва Land Rover Freelander. Надо сказать, что и путешествие и тест-драйв и фотографии были исключительно удачными. Что-то демоническое в том, что материалы тестдрайва конкурента были уничтожены фольксвагеновской флешкой.
Кто меня дёрнул использовать вражескую флешку, не оставив исходников. Рву волосы на всём теле, восстановить удалось очень немногое...
Метки: , , , , .
Кстати, один из коллег в комментах упомянул, что расписал бы автомобиль, если бы было лишних штук десять баксов. Так вот, аэрография - вещь гораздо более бюджетная. Если не брать в расчёт тех, кто пытается превратить рисование на плоскостях в дорогостоящий тюнинг, то реальная стоимость росписи машины - от бесплатного. Аэрограф стоит около 200 баксов, краски стоят денег, но вполне представимых. Искусство и вдохновение не имеет цены, а людей, жадных до творчества гораздо больше, чем принято считать (см. http://motopapa.ru/avtomarketing/aerografiya-mitki.html). Подарите начинающему дизайнеру или художнику аэрограф и рискните покоцанным капотом своего авто (всё равно красить). Они все так начинали...
Метки: , , , .

Продолжаю цикл из коллекции аэрографии. Сегодня эпическая тема. Мне лично такая панорама не понравилась, но учитывая уродство самой машины, может быть и неплохо отвлечь взгляд. Я лично минут пять ходил вокруг и рассматривал. Правда, с таким же успехом можно было оклеить текстами анекдотов - тоже долго читать будут...:

Метки: , , , .