Автомобильный маркетинг

Новостные ленты переполнены сообщениями (большей частью перепечатанными друг у друга) о планах группы “ГАЗ” прекратить со следующего года выпуск едва запущенной в серию Volga Siber (российская копия снятой с производства предыдущей версии модели Chrysler Sebring) было распространено с утра в понедельник в российских СМИ со ссылкой на внутренние документы группы “ГАЗ”. Информация о закрытии нерентабельных производств содержится в презентации группы “ГАЗ” для держателей облигаций. Менеджмент компании таким образом пытается убедить инвесторов в том, что предпринимает реальные шаги для сохранения прибыльности бизнеса. В числе таких, приносящих убытки производств, якобы упоминается и “производство сегмента “Легковые автомобили”“.

Нижегородский губернатор – Валерий Павлинович Шанцев тут же заявил, что производство остановлено не будет – «Это неправильно, поскольку есть спрос». Ему, Павлиновичу, конечно, виднее. Начальство лучше знает, что хочет народ (любит ли народ езду в открытом или в закрытом автомобиле). Ни один маркетолог наличия платежеспособного спроса в размере, необходимом для рентабельного производства Сайбера сейчас ни просчитать, ни гарантировать не в состоянии.

Похоже, действительно, группа ГАЗ перешла к гибкому управлению производством, «регулируя выпуск автомобилей в краткосрочном периоде в зависимости от наличия платежеспособного спроса” (пресс-служба ГАЗа).

В связи с этим два соображения. Первое – ГАЗ основные доходы получает не с продажи легковых автомобилей, а с продажи Газелей. Одно из основных правил поведения в кризис гласит, что нельзя пытаться спасти убыточный актив, поддерживая его на плаву за счет прибыльного. От балласта придется избавляться. Менеджмент ГАЗа, насколько я с ним знаком, представляет очень профессиональную команду и не будет делать необдуманных шагов и заявлений. С т.зр. рыночных компетенций ГАЗ имеет больше шансов сохраниться, как компания, нежели ВАЗ.

Второе – манагерами ГАЗа объявлено, что при производстве автомобиля невозможно добиться рентабельности при продаже его менее 100 тыс. в год. Очень сомнительная цифра. В таких количествах не может продаваться практически ни одна модель. На сколько я понимаю, рентабельность автомобильных заводов начинается при производстве где-то от 50 тысяч автомобилей. Сомневаюсь, чтобы в бизнес-плане была забита цифра 100 тысяч автомобилей в год, думаю, тут какая-то путаница. Возможно, имелось ввиду, что при цифрах менее 100т.в год, некий бизнес-план, забитый в инвестпрограмму перестает срабатывать и его готовы поменять.

Очень сожалею о подвисшем проекте. Мне казалось, что это один из редких шансов технологического развития страны.

Еще смотреть в тему: http://www.carclub.ru/new_02_03_2009_GAZ_ostanavlivaet_proizvodstvo_Volga_Siber.html

http://www.carclub.ru/new_02_03_2009_Volga_Siber_budet_zhit.html

http://carexpert.ru/new.php?newid=4848

Вот и продолжение новости (Павлиныч их напугал?): «Группа ГАЗ» официально опровергла появившиеся в прессе сообщения о прекращении выпуска автомобиля Volga Siber. «Для заявления о прекращении производства Volga Siber, а тем более, об уходе «Группы ГАЗ» из легкового сегмента, в настоящее время нет оснований», – сказано в пресс-релизе компании. В тоже время в документе отмечается, что «антикризисная программа, разработанная менеджментом Группы, учитывает все возможные варианты дальнейшего развития событий и в числе прочего включает перечень мер на случай реализации самых пессимистичных прогнозов».