Автомобильный маркетинг

Пытаясь найти объяснение и логику происходящих событий, часто полезно взглянуть не на событие, а на то, что за ним стоит. За процессами и событиями всегда стоят люди, их мотивы и интересы.

Комментируя те или иные действия ключевых лиц, необходимо учитывать, в каком качестве они действуют в данном случае. Понятие собственника и наёмного менеджера в крупном бизнесе довольно условны и размываются всё больше (кто больший собственник – банк, владелец части акций ВАЗа, или глава Ростехнологий?), см. книгу Дж.К.Гелбрейта – «Техноструктура».

Пиар (PR), не существующее, но существующее в воображении

Аналогия с актёрами вполне уместна. Понятие амплуа не чуждо бизнес-акторам и политикам. С моей т.зрения имеет смысл выделять четыре основных логики поведения: политик, финансист, технолог и пиарщик. Логику поведения любого крупного предпринимателя можно уложить в комбинацию из этих четырех амплуа:

Политик – человек, выстраивающий систему влияния (подставы, подсиживания, воздействия, компромат, обещания, …), «сдержек и противовесов». Горизонт собственных целей может быть любым – от сиюминутного увеличения власти любой ценой до мотива остаться в истории. Примеры в автопроме – Березовский, Чемезов.

Финансист. Выстраивая логику финансовых потоков, финансового влияния и контроля, получает возможность достижения своих краткосрочно и долгосрочных целей. Управляя структурой издержек и доходов, такой менеджер получает рыночные и политические возможности. Примерами такого подхода являются Карлос Гон и нынешний президент АвтоВАЗа Игорь Комаров.

Технолог (производственник). Технологами были многие «устоявшиеся» директора и вице-президенты компаний, «прошедшие трудовой путь на заводе от рабочего до начальника цеха и вице-президента по производству». Те, очень уважаемые на предприятии руководители, которые выросли внутри производства. Проблема сегодняшнего дня этих руководителей в том, что очень хорошо понимая устройство и механизм предприятия, эти люди вовсе не обязательно хорошо понимают схему бизнесов, в которые вовлечено это предприятие. Примеры – часть «старых» вазовских топ-менеджеров. В настоящее время собственник всегда имеет возможность нанять спеца-технолога и не обязан сам им быть.

Пиарщик, древнейшая профессия, ныне освященная профессиональным и коммерческим пиаром, на самом деле не что иное, как пропаганда, навязшая ещё при СССР. Нынешний политический режим в значительной мере построен на пропаганде и пиаре, странно было бы, если бы эти технологии не использовались крупным бизнесом.

Спектакль в Пикалёво, транслированный на всю страну, заключался в том, что премьер, выделяя огромные и очень льготные деньги предпринимателю Дерипаске, в то же самое время продемонстрировал под камеры «как он его нагибает», потребовав подписать некий непонятный документ и отдать ручку. Образ жёсткого администратора послушное (подконтрольное) телевидение затем растиражировало, не задавая вопросов.

Гениальным пиарным ходом была в своё время покупка команды “Челси” Абрамовичем. Как ещё российскому олигарху можно было стать европейским ньюсмейкером за сравнительно небольшие деньги? Внутрироссийский отрицательный пиарный эффект не идет ни в какое сравнение с приобретенными выгодами на международном рынке. Внутренние пиарные компании Абрамовича состоялись в ходе чукотского проекта, надо сказать, тоже успешного (в пиарном плане).

Про Михаила Прохорова мы знаем немного, до сих пор он прославился только куршевельскими приключениями с девушками нестрогого поведения. Кстати, Прохоров имеет опыт приобретения команды NBA и части баскетбольного клуба ЦСКА (неполную биографию Прохорова см. http://webblog.ru/lkiryxa/60192/, http://www.compromat.ru/page_20380.htm). В интересе к автопрому до сих пор молодой миллиардер замечен не был. Заявление Прохорова о намерениях создания народного автомобиля всего скорее можно отнести к мощной пиар-компании. Эта тема выгодна для пиарной раскрутки – болезненно-чувствительна в обществе, т.к. автопром почти потерян и любой, пообещавший чудесное исцеление, будет некоторое время в кругу софитов. Поэтому и чиновникам выгодно прокатиться на этой волне. Реальное же спасение автопрома требует множества мелких, сложных и неоднозначно-воспринимаемых решений, гораздо менее пригодных для громких заявлений.

Слово «Панама», как синоним понятия «лоходром» стало использоваться после мучительно долгого и безумно непродуманного строительства Панамского канала (http://slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00057/06000.htm), необходимого и ожидаемого бизнес-сообществом, прикрывшего большое количество финансовых афер. В России более известен термин “МММ”, когда надо обозначить подобный феномен, но “Панама” точнее, т.к. пилёжка бабла при строительстве канала осуществлялась под невымышленным и чисто-мошенническим предлогом, а в рамках “решения государственной задачи”. (например, реально действующая “Панама” в настоящее время – олимпиада в Сочи, подобной панамой) был проект AVVA). У проекта «народного автомобиля» есть все шансы стать «Российской Панамой».

Тем не менее, заявление Прохорова, поддержанное премьером, всколыхнуло блогосферу. Материалы вполне уважаемых и компетентных блоггеров о возможностях реализации такого проекта читать интереснее, чем заявления олигарха и премьера, однако боюсь, что это будет единственное, что нам останется (хотел бы ошибиться)…

Фактура в тему:

• http://www.rbc.ru/persons/prokhorov.shtml
• http://spbvoditel.ru/2010/01/28/013/
• http://autopeople.ru/news/producer/16065.html
• http://autoban.km.ru/Magazin.aspx?idURL=7C6C4BA2-5AC7-40A6-A088-7027325D591F
• http://rus.delfi.ee/garage/auto/v-rossii-postroyat-svoj-narodnyj-avtomobil-za-8888-evro.d?id=28786505
• http://news.auto.ru/news/4550.html
• http://zr36.ru/2010/01/proxoromobil/
• http://semiurg.ru/2010/01/28/professionalnogo-nedoumeniya-post/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+semiurg+%28%D0%A5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8+%D0%9D%D0%B5%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%29

Метки: блогосфера, российский автомобиль, экономика, электромобиль.