Автомобильный маркетинг

Не могу не вставить свои три копейки в сообщения о завершении сделки между Рено и ВАЗом. Сделка состоялась 29 февраля. Французы заплатили за четверть ВАЗа один миллиард долларов. Круглая сумма, на мой взгляд, говорит о том, что сумма к реальной стоимости сделки не имеет отношения, это просто символ. Однако, теперь можно будет иметь конкретный ориентир – ВАЗ (по мнению французов) стоит четыре миллиарда долларов (для сравнения – бренд “Столичная” около двух миллиардов).

Мнения и направления аргументации оценки могут быть два:

- ВАЗ стоит дорого потому, что это главный игрок на самом емком и динамичном автомобильном рынке, а потому никаких миллиардов не жаль за доминирование на нем (вспомним о покупках банков и мобильных операторов клиентуры в Казахстане – просто покупалась потенциальная доля рынка),
- ВАЗ ничего не стоит, т.к. это непонятная дыра, куда утекают труднопредставимым образом огромные ресурсы, природа этой дыры – в аффилированности этой монструозной корпорации с властными и реально влиятельными структурами.
И то и другое говорит о том, что реальная цена сделки не имеет никакого отношения к цене собственно производственных активов, т.е. опыту разработки, качеству, производственным технологиям, и т.д.

Собственность ВАЗа теперь – 25% (и одна акция) у Рено, 25% – у госкорпорации Ростехнологии (госкорпорация, значит – государству не подчиняются, и коммерческими, т.е. законопослушными, не являются тоже), 25% – Тройка Диалог (инвестиционная компания – стратегический партнер Ростехнологий), кому принадлежат остальные 25%, я так и не понял.

Предполагается IPO, т.е. продажа части акций на серьезных биржах. Эта продажа покажет, будут ли финансы за 2008-9 годы в порядке. Если да, то Рено вложит еще 166 млн.долл. Это такой бонус, чтобы их не обманули, рисуя светлые перспективы развития.

“В ходе церемонии подписания соглашения председатель совета директоров “АвтоВАЗа” Сергей Чемезов заявил, что полученные от сделки средства будут пущены на погашение банковских кредитов “АвтоВАЗа” и завершение процедуры ликвидации перекрестной структуры собственности, то есть выкупа части акций у миноритариев.” (http://www.utro.ru/articles/2008/02/29/720204.shtml). Ага, вот всплывают остальные 25% акций. Насчет “перекрестной структуры собственности”, обычно это обозначает, что компания сама собой и владеет. Т.е. расшифровываем – получили миллиард долларов, и потратим часть на погашение долгов, а часть на выплату себе самим (как перекрестным собственникам).

Менеджмент Рено, вероятно, осознает ситуацию, но надеется сломать ее, внедрив троих сотрудников в совет директоров: самого великого Карлоса Гона (который уже успел разогнать богадельни в Рено и Ниссан).

финансового директора Тьерри Мулонге и Патрика Пелата (планирование производства Рено). Еще четыре топа от Рено войдут в состав правления на очень ключевые позиции. Очень хотелось бы чтобы у них получилось. В прошлом году к ВАЗу активно присматривался Фиат, люди из этой корпорации активно изучали дилерскую и сервисную сеть ВАЗа (принюхивались также менеджеры из Лянчии), но что-то у них не срослось. Отказалась от сотрудничества с ВАЗом (по непроверенным слухам) и канадская Магна. Вобщем, безумству храбрых поем мы песню…

Теперь о планах. Рено предполагает выпускать на ВАЗе семиместный универсал Logan MCV,
который, насколько я понимаю, успешно выпускается в Румынии (Dachia). Надежды ака Александра Пикуленко, который говорил о том, что у Рено есть и более приличные платформы, увы, не срослись.

Были еще и слова о проекте “С” с использованием платформы Логан, и о новом внедорожнике, который должен заменить “Ниву”.

Интересным же являются заявления о том, что Рено собирается менять всю систему поставки комплектующих (включение партнеров ВАЗа в мировую сеть поставщиков Рено и строительство технопарка, ориенированного на производство комплектующих – 30 тыс. рабочих мест).

И вот с этого места поподробнее – ВАЗ производит около 700 000 машин в год силами 150 000 человек. Т.е. около 7 машин на человека в год. Производительность европейских заводов такова, что (например) на заводе Ниссан в Великобритании выпускается около 100 машин на одного работающего в год. Вывод – для достижения сравнимой производительности надо либо выпуск машин увеличивать в десять раз (до семи миллионов, когда весь рынок и половины этого не съедает), либо (что реальнее) увольнять 90% работающих. Второе гораздо реальнее. 10% оставшихся, это примерно как раз те, кто еще может и умеет работать. Из согласованных планов – рост производства планируется только вдвое и то в течение семи лет. 150 000 работающих эффективной компании просто не нужны!

Не хочется каркать, но ВАЗ ожидают непростые времена. Ни бандюки, исконные владельцы компании, ни фээсбешники (Рособоронэкспорт) особым гуманизмом отношения к людям (сотрудникам завода, жителям Тольятти, партнерам, поставщикам, дилерам) никогда не отличались. Остается надеяться, что новые совладельцы покажут пример более человечного менеджмента.