В продолжение постов: http://motopapa.ru/avtomarketing/chto-takoe-avtomobil.html и http://motopapa.ru/avtomarketing/avtomobil-telezhka-dlya-pokupok-ili-vtorichnyj-polovoj-priznak.html#more-40

Рисунок http://vsyako.livejournal.com/7563.html

"...Что такое автомобиль? - задал себе вопрос Павел Дуров. Вот именно, частный легковой автомобиль. Сатирическая дерзость «не роскошь, а средство передвижения», появившись в двадцатые годы, в том же десятилетии и утонула. В недалекие еще пятидесятые автомобиль все еще был не «средством передвижения», но символом особого могущества, несомненной роскошью и даже отчасти неким вместилищем греха. Только вот сейчас, уже в середине семидесятых, мы можем без боязни сфальшивить задать самому себе простецкий вопрос: что такое автомобиль?

Итак, конечно же средство передвижения. Автомобиль - это мягкое кресло, на котором ты с большой скоростью передвигаешься в пространстве. Кроме того, ты можешь перевозить в автомобиле свои личные вещи, и необязательно в чемоданах, ты можешь просто набросать их в багажник и салон как попало. Следовательно, автомобиль - это передвигающийся чемодан. Далее, если ты ездишь все время в автомобиле, тебе необязательно зимой тяжелую шубу носить, потому что внутри у тебя есть надежная печка. Следовательно, автомобиль - это еще и шуба, не так ли? Ну что еще? Ну конечно же автомобиль - это твой дом, маленький домик на колесах, часть твоей личной защитной сферы, постель, зонтик, галоши... Ну что еще? Итак, автомобиль - это твое кресло, чемодан, шуба, койка, домик, зонтик, галоши и конечно же зеркальце для бритья. Да, конечно, автомобиль - это отличное зеркальце для бритья, думал Павел Дуров, сидя рядом со своим автомобилем и намыливая щеки перед бортовым зеркальцем заднего вида..." (В.Аксёнов "В поисках жанра").

Исследуя сценарии потребительского поведения, мы в своих проектах неоднократно сталкивались с «загадкой среднего класса». При повышении доходов людей изменяются и их потребительские стандарты, но не только количественно. При преодолении некоторого барьера (доходов на человека в семье) потребителю вдруг становится необходимо свободно получать и обмениваться информацией, влиять на окружающую его жизнь, иметь возможность сменить вид деятельности, или бросить всё и уехать путешествовать. Т.н. средний класс вдруг начинает предъявлять спрос на что-то, доселе нам неизвестное. Он хочет не вкуснее кушать и мягче спать, не более дорогой автомобиль, он хочет СВОБОДЫ!!!

И тогда мы начинаем задумываться о том, что из себя представляет свобода, как продукт, как ценность, как товар - что надо предложить человеку, чтобы он почувствовал себя свободным?

Для ощущения свободы человеку необходимо иметь возможность самостоятельно принимать решения в некоторых значимых для него ситуациях: где жить, как проводить время (где отдыхать), куда отправить учиться своих детей, каким видом деятельности заниматься (работа должна доставлять удовольствие, а чтобы найти такой вид деятельности требуется немало времени), и многое другое. В том случае, когда человек жестко ограничен - работа по конкретному адресу в строго установленное время, в определенной должности, невозможность смены места жительства, невозможность выбора досуга, бессмысленно говорить о свободе. Эта свобода во многом ограничивается нехваткой денежных знаков (попросту - дохода) и тогда о ней можно только смотреть телевизионные передачи и читать в книгах. По мере увеличения дохода, у человека появляется потенциальная возможность совершать всё больше самостоятельных выборов, чувствовать себя всё более свободным. Конечно, не всё так линейно. Есть масса людей, внутренне свободных и при очень небольших доходах, и есть очень обеспеченные «потребители», у которых и в мыслях нет поменять заданный ему образ жизни.

В книге «Апология истории» Марк Блок предлагает попытаться представить себе мир средневекового крестьянина, у которого нет возможности быстро передвигаться, мир которого ограничен теми рамками, до которых он «может дотянуться» - ближайшим замком, деревнями, горой. Всё, что находится на расстоянии более нескольких дней пешего пути (100-150 км) для него представляется мифом, т.к. нет способа увидеть и познакомиться лично.

Когда ребенку дарят первый велосипед, как правило, это обозначает для него новый этап в жизни - границы реально доступного человеку расширяются - можно сгонять и в соседний двор и совершить путешествие за пять домов от своего подъезда. Необычные ощущения испытывает каждый человек, впервые совершающий дальнюю поездку, перелет, выезжающий за границу.

Во всех этих случаях человек обретает новую степень свободы, которая уже необратима и становится впредь эталоном, точкой отсчета при принятии новых решений и планировании новых поступков.

Автомобиль не только позволяет человеку ощущать постоянную возможность «сорваться в дальние края», уехать в отпуск далеко и относительно недорого, но и в повседневной жизни ощущать себя независимым - внезапно вспомнив, приехать на другой конец города к другу, заехать к маме, поехать в дальний, неудобно расположенный магазин, окружив себя почти домашней обстановкой (музыка, сувенир, ...). Не думать о том, что сумки тяжелые, или упаковка неудобная.

Кроме того, демонстрация такой возможности сама по себе есть ощущение высокого социального статуса - владелец машины больше не крестьянин, прикованный к своему клочку земли...

Метки: автомобили, маркетологи, сценарии потребительского поведения, экономика.
]]> http://motopapa.ru/avtomarketing/avtomobil-%e2%80%93-novaya-stepen-svobody-cheloveka.html/feed http://motopapa.ru/avtomarketing/nepovtorimyj-zapax-novogo-avtomobilya.html http://motopapa.ru/avtomarketing/nepovtorimyj-zapax-novogo-avtomobilya.html#comments Wed, 10 Mar 2010 06:00:08 +0000 fwind http://motopapa.ru/?p=4697 Из комментов к посту о подержанных автомобилях (http://motopapa.livejournal.com/249506.html). В обсуждении участвовали: Slavinsky, A-ston, Zhembura, Rorocho, Стингер, jenya-bo, Ephu. Получилось очень много букв, хватило на два поста. Курсивом выделил текст из комментариев коллег. Вторая часть обсуждения:

А писать про подержанные трудно, по многим причинам...
- про надежность новых никто не пишет, потому что надежность вообще понятие вероятностное. А про надежность б/у не написать нельзя, ибо это основная тема. А ведь у б/у надежность еще более вероятностна
- непрогнозируемость прошлого машины. Самую надежную машину предыдущий владелец мог убить так, что от нее остались только рога и нога. Да, ненадежную он бы убил еще сильнее, но нового владельца это не утешит
- рынок б/у просто огромен - в плане количества марок и моделей. Да, можно выделить несколько основных...

«Надёжность б/у машин - понятие вероятностное». Миф, выгодный автодилерам, о том, что износ узлов и агрегатов приводит к непредсказуемому снижению надежности - пробег приводит к естественным изменениям, скрыть эти изменения от квалифицированного специалиста практически невозможно. Ломается всё и ВАЗ и Мерседес. Частота поломок, конечно, разная. Различны также и возможности квалифицированного ремонта. Ремонт Мерседеса дорог при отсутствии нормальных сервисных процедур и квалифицированного сопровождения автомобиля. Причем, чаще всего с таким отсутствием сталкиваемся в авторизованных сервисах, а нормальный клиентоориентированный подход демонстрируют гаражные мастерские.

Второй фактор - предыдущая история эксплуатации. Здесь, как ни странно, общий подход к обслуживанию машины важнее наличия или отсутствия аварийных последствий. Прокуренность и заплёванность салона ещё никто не научился выводить в ноль, а сложный кузовной ремонт может быть произведён без ущерба для последующих эксплуатационных свойств. Ещё раз повторяю - квалифицированная диагностика позволяет выявить практически все недостатки и косяки (другое дело - где её взять, эту квалифицированную диагностику). Давно сложились тарифы на подобные услуги - вменяемый сервис предоставляет услуги комплексной диагностики по цене около 50 долларов, нормальный механик (если вы ему ценны, как клиент) будет готов еще и приехать за эти деньги по адресу.

Маргинальный случай - полная диагностика у официалов дорогих машин (например, в Ауди на Таганке такая услуга стоит 11000 рублей), но здесь никто и не говорит о вменяемости, да и обещают они контроль по более, чем сотне точек всех систем автомобиля.

«Непрогнозируемость прошлого машины». Всё большее количество машин имеет вполне прозрачную сервисную историю, а в ближайшее время, Бог даст, будут иметь и страховую историю. И кроме того, рассказы о том, что «Ну конечно, не бит, не крашен, делал под себя, дедушка ездил в булочную».можно рассказывать теперь только девушкам-блондинкам, механик всё равно вытащит все несоответствия в «показаниях» продавца.

«Рынок б/у просто огромен - в плане количества марок и моделей. Да, можно выделить несколько основных»... Да, можно выделить всего несколько моделей и всего несколько брендов за определенный исторический период, которые и составили существенную часть парка. Думаю, что одновременно на конкретном рынке массово не продаются более десятка моделей, причем, круг их сужается по мере выбывания на свалку тех или иных игроков. Поэтому наиболее квалифицированные сервисы специализируются на узком круге моделей - их неисправности и способы лечения прекрасно предсказуемы. Только не пробуйте выяснить надёжность моделей после 3-5 возраста в сервисах официальных дилеров. Это не их вахта.

...Согласен, тема эксплуатации авто достаточно интересна, но почему то у нас в России неактуальна. Деньги особо никто не считал во времена угара НЭПа 2004-2008 ;)
Да и видимо народ из больших городов жил под зомбированием масс-медиа и банков. Если трехлетка - то это почти отстой. Кстати, так думают многие.

Вообще интересно, интересно ли народу вести и анализировать свои затраты на эксплуатацию авто? И выбирать машину не только сердцем, но и умом.

Кстати, продам бесплатно, почему выгодно заниматься Китаем. Шут с ней, с наценкой. Пусть они дешевле ВАЗа и пока хуже востребованы. Зато сравните периодичность ТО в течение гарантийного срока, да и в гараже пока еще думают брать-не брать. А запчасти где клиент возьмет? Зачем нам Пежо, хотя спрос на европейцев стабильный, если у него первое ТО через 20 тыс. А у китайчонка Брио уже через 5 тыс.? Клиент пока больше смотрит на цену авто, чем на затраты по его эксплуатации и обслуживанию. А если учесть, что стоимость нормо-часа регламентируется нашими внутренними документами и может меняться независимо от «цен на нефть» ..... Пока Пежик на плановое ТО приедет, китайчонок четыре раза раскошелится. Дальше посчитать не сложно, с чего больше заработаем. Главное пропорцию соблюсти, но это уже нюансы...(из переписки с дилером)

...так ведь за исключением самих потребителей подержанных авто тема эта никому не только не нужна и не полезна, а автопроизводителям и государству, полагаю, даже и вредна.

и это не только у нас, а и во всем мире. Те же американцы еще в для них жирных, а для всех остальных послевоенных годах придумали концепцию "морального старения" автомобиля (ну когда машине еще ездить и ездить, а ее надо объявить старой, потому что на запуск и производство новой модели деньги уже потрачены) и начали ее активно прививать массам (и весьма успешно, кстати). ну и весь мир потом начал эту замечательную с точки зрения производителя идею перенимать. причем опять же "моральное старение" вводится в мозги потребителей за счет их самих: реклама и пиар, стоимость которых заложена в цене нового авто, делает подержанное авто "немодным", избавляет его от какого-то мифического "духа" и "запаха новой машины".

Забавно также осознавать (к сожалению, немногим), что такая пропаганда нацеливается на то, что рядовой потребитель чуть ли не почитает за святое - чувство самоудовлетворения, достоинства, собственной гордости и крутости. забавно слушать доводы, которые приводят любители покупать только новые авто и переплачивать несколько сот тысяч рублей.

Ага: «Неповторимый запах нового автомобиля». На вопрос о том, почему обязательно новый, женщина мучительно задумывается, а потом выстреливает: «За то, что я уверена - в этой машине никто до меня не сидел». Эх, если бы знали, сколько там уже народу сидело...

...придумали гениальную идею и также гениально ее внедрили: взять воздух в виде человеческих ценностей и принципов, назначить цену (немалую, кстати, которая есть разность между покупкой и эксплуатацией нового и подержанного авто) и впарить этот воздух по этой цене тем же, чьи ценности и принципы брались в качестве воздуха.

в общем, тема вашего поста идет вразрез с идеей общества потребления, которое выгодно всем, кроме потребителей.

и авто - лишь часть (мобильники - другой пример) этого замечательного с точки зрения ловкости надувательства процесса.

причем потребитель в этой нелегкой борьбе умов заранее в невыгодной позициии - против него не только производитель, а и: государство (чем меньше будет подержанных машин и короче их жизнь, тем больше денег даст и потребитель, и производитель), страховщики со злым КАСКО и пр.

Это ещё один поворот сюжета - авто стремительно становятся аксессуаром, вернее даже fashion-аксессуаром. Его функиональность уже не определяет цену, а является некоторым довеском. Основное в fashion - некоторая включенность в стиль и образ, за что, собственно и платятся деньги. Говоря проще, автомобиль быстро превращается из инженерного в маркетинговый феномен и произведение.

Про страховщиков вообще надо раскручивать отдельных холивар, просто в их бизнесе никто не понимает, самые продвинутые аналитики здесь выступают хомячками.

А уж когда к этому процессу подключилась банковская система со своим кредитованием - тут вообще тушите свет.

Italjet припечатал:

1. автопроизводители в нынешнем виде (а главное в нынешнем количестве) - зло, ибо столь частое обновление парка потребителями есть напрасный перевод невозобновляемых ресурсов. Мотопроизводители - зло в разы в меньшей степени, ибо старение мотоцикла - и физическое и моральное (не путать с "выходом из моды") происходит многократно быстрее. В любом случае схема "сменить автомобиль на новый потому что он новый" считаю уделом мыдла и прочего планктона. правильные люди предпочитают апгрейд замене.
2. о "глянце". Вообще-то "цивилизованная" бизнес-модель не препятствует писанине о секонде. вопрос только в том - насколько это нужно читателям, имеющим доступ и к форумам и к мануалам, а то, что в РФ (в отличие от Европы) издания скажем по тюнингу не стали эффективными рекламоносителями для авторекламы - это вопрос недотыканности их издателей. Хули с них взять, если они никак не могут выйти за рамки "журналов о...", вместо того чтоб сформулировать внятную идеологию издания и интересовать рекламодателей не темой а аудиторией!
3. итого: никто и ничто не мешает внедрению антипотреблянтской доктрины в "глянцевое" издание. Тем более что правильный "глянец" таковым давно не является ибо давно ушел от пропаганды потреблянства и навязывания "позитивчега".
   Аминь.

Фактура в тему:

• http://motopapa.ru/blogosfera/34-goda-ezdit-na-odnoj-i-toj-zhe-mashine.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/dao-torgovli-poderzhannymi-avtomobilyami.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/drama-ob-avtokreditax-ne-doxody-dostupnost-priobreteniya.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/vtorichnyj-rynok-legkovyx-avtomobilej.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/scenarii-potrebitelskogo-povedeniya-syuzhet-2.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/trejd-in-shtuka-interesnaya-no.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/rejting-nadezhnosti-lyubopytnaya-grafika-otcheta.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/stoimost-vladeniya-chast-vtoraya.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/novoe-slovo-dlya-sootechestvennikov-stoimost-vladeniya.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/o-trade-in-nuzhno-ne-tolko-govorit-im-nuzhno-zanimatsya.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/na-great-wall-hyundai-vaz-i-uaz-ezdyat-tolko-millionery.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/programma-sertifikacii-bu-bmw-premium-selection.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/polzovatelskij-rejting-brendov-germaniya.html
• http://motopapa.ru/news/rejtingi-avtobrendov-na-rossijskom-rynke-2-nadezhnost.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/rasxody-svyazannye-s-vladeniem-avtomobilem.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/dao-torgovli-poderzhannymi-avtomobilyami.html

Много обсуждений, обрывков видео и фото в инете по поводу странной аварии с участием автомобиля, в котором находился вице-президент компании "ЛУКОЙЛ" 25 февраля на Ленинском проспекте.

Много слов было сказано в сторону Баркова и Лукойла. Дело не в том, что общественное мнение может повлиять на квалифицированное следствие и справедливое рассмотрение дела в суде. По словам родственников погибших, следователь, ведущий дело, не только не выдал родственникам ни одного документа на месте ДТП, но и весь последующий день «отсутствовал на месте» и не выходил на связь с родными погибших.

фото: http://autodaily.ru/i/image/NEWS2/June/2b1727df607637179de55691c1893079.jpg

Существенно то, что интересанты дела должны начать с опаской оглядываться на то, что думаем мы о событии. В этом плане совершенно верно стараться организовать максимальный бойкот продукции Лукойла - менеджмент компании должен осознать, что потеря репутации - потеря реального бабла.  А для чиновников силовых структур должно быть очевидно, что при очередном рассмотрении вопроса о повышении, или увольнении обязательно всплывёт количество противоправного головняка, связанного с их деятельностью. В следующий раз вынуждены будут вести себя более адекватно (менее цинично выгораживать своих сотрудников)

Реакция Лукойла: «Наш водитель правил не нарушал... ни о какой компенсации речи быть не может... Но даже если установят вину нашего сотрудника, фирма тут ни при чем».

Второй слой события - действия сотрудников ГИБДД. Такой подлости (какой мы слышали в первых заявлениях, потом они притихли) они должны, по крайней мере, опасаться. Не очень понятно с неправильными номерами на Мерсе. Кто-то это покрывал и сейчас должны стать известны фамилии и звания этих гайцев (вполне возможно - очень высокие): "...выплывает заинтересованность милиции, если они несколько лет закрывали глаза на то, что по Москве ездит машина не с теми номерами" (http://www.newsland.ru/news/detail/id/468264).

Слой третий - следствие и суд. Про независимость следствия и суда говорить было бы наивно, но, по крайней мере, ещё несколько миллионов граждан в ходе разбирательства бдут лучше представлять, как это всё будет выглядеть, когда кто-то из нас попадёт в аварию.

Четвёртый слой этой помойки - пресса, блогосфера и распространение информации. Мы уже видели популярный ролик, записанный репером. Чесслово, я стал лучше относиться к рэпу, как культурному феномену. Артемий Троицкий поругался с начальством Эха Москвы по вопросу демонстрации этого ролика в эфире (Эхо Москвы оказалось против демонстрации). Общественность, априорно уверенная в виновности Лукойловского менеджера, выплёскивает массу ненависти, готовой превратиться в организованные выступления. Власти этого не могут не опасаться, и совершенно правильно. Я не считаю, что блогосфера готова и способна генерить качественный журналистский контент, но свою роль в рейтинге и понимании событий, она, безусловно, играет.

Пятая составляющая - засветившийся в скандале Барков - по всей видимости, является сотрудником спецслужб (фээсбешником), относящимся к касте неприкасаемых. Его репутация в ходе разбирательства может (должна) стать сильно непригодной для выполнения многих функций топ-менеджера крупной и уважаемой компании. Во всяком случае, я сделаю всё возможное для этого в том случае, если разбирательство окажется шулерским.

К сожалению, волна возмущений утихает также быстро, как и поднялась. Это очень выгодно всем, в чьих интересах «замылить» дело.  Сейчас важно не оставлять внимательного наблюдения за тем, как раскручивается сюжет. Называть человека убийцей до того, как таковым его назвал суд, нельзя, но называть «шулерством» разбирательство, в котором исчезают улики, скрываются от общения  чиновники (хотел сказать "люди") и пропадают документы, вполне корректно.

Пока, к сожалению, множество видеофрагментов (всего скорее, один растиражированный) не дают оснований сделать никаких заключений. Очевидны лишь действия и фамилии людей, по долгу службы обязанных раскрутить (или замотать) это дело. Вот их и надо всячески публиковать.

... «по предварительным данным ГИБДД, виновницей аварии стала Александрина. Была неправильно выбрана скорость. Водитель не учел метеоусловия, своевременно не затормозил, и выехала на полосу встречного движения, где и столкнулся с машиной Mercedes», - сказал командир третьего отдела ГИБДД ЮЗАО г. Москвы Николай Хованский (на фото сверху). Судя по всему, ложь, но пока нет других материалов. Хотя «предварительные данные» о виновности - это уже вброс.

Адвокат пострадавших Игорь Трунов, фигура известная и неоднозначная (например, Юлия Латынина считает, что он появляется в том случае, если в резонансном деле надо «слить своих клиентов», минимизируя отрицательные последствия для виновников http://www.svobodanews.ru/content/article/1867370.html) но пока, кроме заявления адвоката у нас нет реальной информации. Дальше фрагменты из интервью И.Трунова:

... Странность номер один - свидетели говорят об одном расположении машины. А когда приехала съемочная группа и милиция, они стояли уже по-другому. Странность номер два - кто-то стер видеозапись камер наружного наблюдения. Странность три - мы подняли учетную карточку на «Мерседес», и там у него совершенно другой номер. В момент аварии на машине был «блатной» номер с 398 сс 77, а в карточке - номер н 126 вм 97. Это все непонятно.

...Ведет расследование следователь Станислав Лагойко. Это 5-й отдел Главного следственного управления СК ГУВД по Москве. Следователь страшно ругался, что стала известна его фамилия. Видимо, ему не хочется, чтобы его фамилия стала публичной. Лагойко говорит, что это обыкновенная авария. Говорит, в чем же дело, почему столько внимания - это обыкновенная ерунда, и он не хочет, чтобы фамилия где-то появлялась.

Но мы имеем целый ряд странностей. Мы понимаем, кем должен быть зам. директора по безопасности крупной нефтяной компании. Как правило, это либо прикомандированный сотрудник спецслужб, либо в прошлом очень важный чиновник правоохранительной системы. Естественно, это накладывает отпечаток на расследование дела, и мы это уже видим.

Мы видим, что правоохранительная система ведет себя не так, как обычно. Во-первых, дело возбудили не по факту, а гораздо позднее. Очень долго, видимо, решали, кто же это дело будет вести. Как правило, есть факт гибели дух человек, есть состав преступления - возбуждается дело. Здесь 25 февраля произошло преступление, а дело возбуждается 27 февраля. Почему на размышление ушло два дня?

... Любому юристу понятно, что первоначальные следственные действия в рамках уголовного дела - это основа. Чтобы сразу зафиксировать, запротоколировать, допросить, пока все не разъехались, не разбежались. А здесь мы имеем прямо противоположную картину, достаточно необычную.

...Есть у нас и определенные сомнения, что один из фигурантов дела - спецсубъект, в отношении которого только прокуратура имеет право расследовать дела.

...Следователь в нарушение закона категорически не дает нам материалы. Суть в том, чтобы эти материалы зафиксировать, сфотографировать. Потому что есть большое подозрение, что они будут меняться во времени. Фиксация начальных схем, фотографий очень важна. Есть основания полагать, судя по свидетельским показаниям, что уже через некоторое время машины стояли не так, кто-то их двигать начал. А уж схему перерисовать - это еще проще.

Следователь материалы не дает, чем нарушает права потерпевших. Мы сделали две попытки получить материалы. Сначала пошли к следователю с сестрой погибшей Ольги Александриной - Анастасией. Сказали, что семья решила, что она будет близким родственником, которая признается потерпевшей. Нам отказали. Сказали, что допросят Анастасию как свидетельницу, как потерпевшую - нет, потому что Ольга Александрина может быть виновна, а родственники виновных не являются потерпевшими. Мы пришли во второй раз, с сыном Веры Сидельниковой - Сергеем. Она была пассажиром, и при любом раскладе ее родственники - потерпевшие. Следователь снова отказался выдать документы - без объяснения причин.

Естественно, мы обращаемся с жалобой. Но это судебная процедура - пока суд назначит, пока рассмотрит, глядишь, и следствие за это время закончится. Здесь нам поставили блок, и это тоже основание для ходатайства для передачи дела в прокуратуру.

...«Ситроен» отдали родственникам со странной формулировкой - «делайте с ней все, что хотите». Хотя еще экспертизы не было, а это - кардинальная вещь. Я так понимаю, и с «Мерседесом» сделали то же самое. Не поставили на штрафную стоянку, не опечатали надлежащим образом, чтобы провести экспертизу. А отдали хозяевам авто. Поэтому если сейчас что-то будет сделано с «Мерседесом», экспертиза будет не совсем объективной. Это тоже определенная странность.

...У нас есть большие сомнения, не был ли именно Барков за рулем?! ...Почему? Барков попал в больницу. По характеру повреждений машины, если брать версию, что Барков, как VIP персона, сидел сзади - зад вообще никак не пострадал. А вот место водителя пострадало очень сильно. И вероятность, что водитель не получил никаких травм - нереально низкая. Водитель, тем не менее, в больницу не попадает, а пассажир, который сидел сзади, в самой безопасной зоне - попадает. Конечно, создается впечатление, что не приехал ли водитель потом? http://www.echo.msk.ru/programs/interception/661243-echo/

Юлия Латынина: ...Есть некоторые вещи, о которых твердо можно говорить, в которых я уверена. Я уверена, что «Мерседес» выехал на резервную полосу, левым куском заехал на встречку и там расколошматил «Ситроен». Это видно по тому, что осталось от «Мерседеса», что осталось от «Ситроена» и где они стоят.

Я уверена, что гаишники, прибывшие на место происшествия, получили деньги. Потому что представить себе, что они обладают таким высоким чувством моральной ответственности, что они просто решили помочь вице-президенту Баркову, я не в состоянии. Плохо я думаю о наших гаишниках. А вот кто сидел за рулем, это большой вопрос. Судя по всему, сам вице-президент «ЛУКойла» Барков. Судя по всему, убийцей женщин является сам вице-президент «ЛУКойла» Барков. Это можно предположить по тому, что у него ушиб ноги. Мы видим, где вмятина у «Мерседеса», она слева. И человек, сидевший за рулем, должен был получить ушиб ноги. Но это можно только предполагать.

Но что несомненно - что общество гудит, вплоть до призыва к бойкоту заправок «ЛУКойла», что я, кстати, глубоко поддерживаю. Не потому что это нанесет какой-то материальный ущерб «ЛУКойлу» (понятно, что это капля в море), а потому что это нанесет моральный ущерб «ЛУКойлу». Потому что за всё надо отвечать. И я понимаю, что вице-президент Барков не нарочно врезался в красный «Ситроен». Но всё, что происходило потом, было нарочно. Так вот это обсуждает общество...

http://www.echo.msk.ru/programs/code/661517-echo/

Дополнительная фактура в тему:

• http://www.autofed.ru/?p=1906
• http://www.aenk.ru/?p=29
• http://steer.ru/archives/2010/03/05/011306.php
• http://news.mail.ru/incident/3484928/
• http://news.mail.ru/incident/3484887/
• http://digest.subscribe.ru/auto/law/n204186211.html
• http://www.avto.ru/news/news_22012.html
• http://avto.ru/news/news_22021.html
• http://www.newsland.ru/News/Detail/id/471310/cat/42

Метки: ГИБДД, государство, придорожные милиционеры, трафик.
]]> http://motopapa.ru/news/lukojl-gibdd-organy-sledstviya-i-sud-vs-blogosfera.html/feed http://motopapa.ru/avtomarketing/zhenshhiny-nadezhnye-voditeli.html http://motopapa.ru/avtomarketing/zhenshhiny-nadezhnye-voditeli.html#comments Mon, 08 Mar 2010 06:00:12 +0000 fwind http://motopapa.ru/?p=4730

Заботясь о своей машине, заботясь о безопасности остальных, женщины заслужили завидную репутацию безопасных водителей. Проявление мастерства и отсутствие эгоизма помогли практически полностью устранить опасности, связанные с управлением и владением автомобилем, а также свести износ мотора к абсолютному минимуму.

С тем же вниманием и заботой, с которой они выбирают товары для дома, женщины выбирают наиболее экономичную и надежную продукцию для своего автомобиля. Именно поэтому множество женщин останавливаются только на сервисных станциях Texaco. Они знают, что используя масло Texaco Golden и бензин Texaco, они получат не только более мощный, но и тщательно защищенный двигатель - двигатель на который можно будет положиться в любой ситуации, независимо от того, какая будет погода - двигатель, который будет работать ровно даже через много тысяч миль и много лет работы.

перевёл Дядя Фёдор (http://sf400m.livejournal.com/)

Стырил с http://community.livejournal.com/de_stil/11639.html?view=204663#t204663

Всегда скулил о том, кошки не делают универсалов. Теперь буду знать, о чём тихо мечтать...

ЗЫ: а Дядя Фёдор, автоманьяк своего 944го Поршика, кинул ссылко на 944й универсал - http://www.germancarblog.com/2007/08/porsche-944-shooting-break-for-sale-on.html

Универсал Бентли: http://wildpek.livejournal.com/117041.html

Итак, часть первая:

- Гранада! у меня тоже была лет 15 назад.
денег съелааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа...
сука, сука, СУУУУУУУУУУУКА!
до сих пор ненавижу этот хлам!

- Это ж форд. Они на запчастях основные бабки делают. Как и БМВ - "Купи за копейку, вложи рубль" :)

(из комментов в Ru.Auto)

У меня, кстати тоже была авта, подобная той, что в эпиграфе - Форд Сьерра, никому не посоветую. Хотя я её нежно любил, но когда угнали, только перекрестился.

Средний возраст автомобиля в России - более 12 лет для автомобиля российского производства и более 6 лет для иномарки (что, кстати, вполне европейская цифра - 6 лет).

Ничего волшебного со сроком эксплуатации нет. Современный автомобиль низких ценовых снгментов живет примерно 6-7 лет (возраст легко пересчитывается в километры пробега при средней интенсивности эксплуатации, а интенсивность эксплуатации легко определяется), после этого возраста истекает заложенный ресурс многих дорогих составляющих. Автомобили премиум-класса живут без проблем 12-15 лет, т.к. в них изначально заложен гораздо больший ресурс (с чем производители успешно борются).

Есть нюансы, например наличие большого количества электроники, которая в оппределенных условиях начинает глючить. Важен тип, конструкция и объем двигателя - в общем случае двигатель объемом более двух литров имеет гораздо больший ресурс, следовательно, увеличивает ликвидность авто на вторичном рынке.

Есть нюансы и у каждой модели, так например, рассматриваемая нами Ауди 100 при вечном (в плане коррозии) кузове имеет слабую заднюю часть, что и требует тщательного контроля на предмет ударов сзади при покупке.

Вот фрагмент из заготовки к моей книге «Апология автомобильного рынка»:

Конечно, кривая убывания рыночной стоимости для дешевых автомобилей падает очень быстро. И очень быстро они становятся неликвидными (их невозможно продать через некоторое время). Дорогие и качественные автомобили, наоборот, долго сохраняют свою стоимость. Эти машины собраны более качественно и из более дорогих материалов, т.н. со временем у дорогих машин меньше проблем с откручиванием прикисших гаек. При конструировании этих автомобилей не было необходимости экономить на весе деталей, снижая тем самым их ресурс. Обратите внимание, что Мерседесы дешевеют гораздо медленнее, чем BMW, т.к. у последних «с возрастом» проблем становится больше.

Б.Кухар (Череповец) отметил, что есть еще два переломных момента. Первый: срок, когда авто перестает быть интересно кредитному институту. Второй: срок, когда на рынок выходит «рестайлинг» для иномарок (пример: Мицубиши Лансер - Отлично продаваемая машина, хит продаж в России - укор западным маркетологам. Вышел в новом корпусе, и б/у в старом кузове никому стали не нужны. Спрос резко упал).

Следующий период эксплуатации заканчивается наступлением стадии «полураспада», когда уровень износа основных узлов и агрегатов автомобиля приводит к резкому повышению вероятностей поломок, к необходимости замены все более дорогих узлов и агрегатов вследствие их естественного износа и, соответственно, повышению эксплуатационных расходов (обычно это срок окончания гарантии плюс полтора- два года).

Срок наступления этого момента индивидуален для каждой модели, но в целом наступает позже для автомобилей с большим запасом прочности (более высоких ценовых сегментов). Это объясняет тот факт, что автомобили более высоких ценовых сегментов, как правило, дольше эксплуатируются. Да и владельцы, как более обеспеченные люди, могут позволить  ремонт и обслуживание в более качественном сервисе.

Важную роль также играют обеспеченность запасными частями, освоенность ремонтных технологий и престиж марки в целом. Все это влияет на рыночную стоимость автомобиля на вторичном рынке.

А вот комменты на перепост в сообществе Ru.auto:

• Пост ок, только вот со многим согласиться сложно, то что "10 летний немец лучше нового ваза", ведь неизвестно, как и кто на них за эти 10 лет проездил, ведь и убить могли запросто тарантас.
• могли убить а могли и не убить
• Ну, ВАЗ тоже некоторые покупают и за 2 года только расходники меняют =)
• Бывает
• именно поэтому надо искать не убитый, да даже если чем то промахнулся, ну вложил ты сверху, зато потом 2-3 года, можно кататься без ремонта особого.
• Так и с нашими вердами все так. Только максимальный уровень "вложений сверху" гораздо ниже...

Большое спасибо всем участвовавшим в обсуждении

Зарегистрировал в ЖЖ сообщество "Автомобильный маркетинг" по адресу http://community.livejournal.com/avtomarketing/. На прошлой неделе отправил десяток персональных писем  коллегам с площадки Live Journal, прошу прощения, если кого-то забыл. Приглашаю всех, кому небезразличны бизнесы и рынки, связанные автомобилями и мотоциклами...

Площадка Avtomarketing для тех, кто является, либо стремится стать экспертом в области экономических, политических и управленческих процессов, происходящих на автомобильном рынке, кому интересно то, что происходит в бизнесах, связанных с автомобилями.

Мы ставим целью сформировать сообщество, включающее «thinkers» в области автомобильного рынка и автопрома, организовать обмен оценками, мнениями и идеями. Полагаем, такая площадка станет источником и аккумулятором авторитетного узконаправленного контента, которым сможет воспользоваться любой заинтересованный участник сообщества. Кроме того, организация форума даст возможность обсуждения ключевых проблем в узком круге отраслевых экспертов, аналитиков и обозревателей.

Сообщество в большей степени ориентируется на обсуждение тенденций, механизмов и процессов рынка, вместо количественной аналитики. Здесь место социологии, дизайну, концептуальным обсуждениям (всему из чего рождается будущее автомобильного рынка).

Хотелось бы, чтобы тематика обсуждений охватывала более широкий круг вопросов, нежели возможные объемы продаж крупных производителей и дилеров. Приглашаем к обсуждению таких вопросов, как стоимость владения автомобилем, развитие сценариев его использования, динамика развития бизнесов на этом рынке, структура их управленческих и маркетинговых проблем.

В сообществе уже зарегистрировались:a_ston, autobaza, morrozmsk, obsserver, orloff_va, roman_lati, rusautomobile, semiurg, taintra, tisyachi4ertey, yosha_orlow, прошу любить и жаловать.

Обратите внимание на перечень тегов, заявленных в сообществе:

Он открытый, будем только приветствовать содержательное обсуждение более широкого круга вопросов, свяанных с автомобильным рынком...

Метки: маркетологи, мой блог, рынок автомобилей.
]]> http://motopapa.ru/news/soobshhestvo-avtomobilnyj-marketing-koncepciya-sotrudnichestva%e2%80%a6.html/feed http://motopapa.ru/avtomarketing/opyat-krysy-perepiska-o-techenii-rat-look.html http://motopapa.ru/avtomarketing/opyat-krysy-perepiska-o-techenii-rat-look.html#comments Thu, 04 Mar 2010 06:00:32 +0000 fwind http://motopapa.ru/?p=4620 Пост  Rat Look... вызвал несколько любопытных комментариев, см. под фотами (в качестве эксперта обращайтесь к Italjet):

sex4food подкинул подборку фоток машин в rat-стиле - это когда специально старят кузов и вообще внешний вид машины, различными методами наносят ржавчину и т. д. Причем, сам автомобиль находится в прекрасном техническом состоянии. (я взял с http://sukin-sin-yakin.livejournal.com/59870.html)

Вот такая попалась E36 - фашистский танк, мля...

Источник: http://sukin-sin-yakin.livejournal.com/59870.html

• - Мне казалось, что это направление в мотомире существует дольше. В России так точно дольше двух лет. Искать русское нет времени, на работу убегаю, а мировое вот: http://www.ratbike.org/gallery.php может Ты еще не видел?!
• поздно. рэт мертв. волна rat- и survival-bikes кончилась году этак в 2001, задев РФ лишь слегка. хотя интересные аппараты иногда появляются и там и здесь (поню на мотопарке ребята из питерского Fort MC выкатили таакую крысу! (к слову, вот она у Бэбэ на сайте http://www.ruriders.com/statya.php?id=15490) помоему прихуели все помню, к нам в редакцию (тада я работал в мото) в 99-м заехали два падонка из британии. вот у них были в натуре крысы - безо всяких шоу-элементов. всё по делу, в том числе небольшая кирка, замунутая между движком и рамой у одного из них. хотя нет, был декор. у обоих по плюшевому талисманчику - и у одного уже прорастающая кедровая шишка. и сами парни те еще. В засаленных свитерках, расслабленные такие... Короче, прирежут и ухом не поведут. И было по их виду ясно, что кирка эта регулярно меняется на новую (чтоб менты не пропалили). а вот рэтлук на мафынках - это немного другое дело. тут он больше из пижонства и кокетливо так делается. к слову той же дорогой идут любители рэтлука на бобберах.
• и еще. там же были выставлены хорошо заржавленный хайнек работы Сани Фитиля http://www.ruriders.com/statya.php?id=15487
  и рэтлуковый аппарат калужских http://www.ruriders.com/statya.php?id=15487
  но это именно что рэтлук, причем в случае с Фитилем очень аккуратненький такой. к рэтбайкам сие никоим боком. это скорее олдскульные фишки вроде любимого косоглазыми кастомайзерами прозрачного лака поверх голого металла. а учитывая что мода на олдскул уже проходит, и стремительно (сейчас на топе каферейсеры и на похдоде кроссеры и скремблеры) и это скоро будет неактуально
• думаю, это перехлёст. Мода проходит, стиль остаётся. Думаю, немногочисленные крысы будут попадаться на фестивалях и на дорогах.
• я ж грю, не рэт а рэтлук.
  что же до моды и стиля... увы, в мотокастомайзинге это крайне важно. не менее чем в массовом дизайне. и в соответствии с изменениями в моде аппараты регулярно переделываются.
• Вау, это уже элемент высокой моды! Я всегда говорил, что не только мобильные девайсы, но и авто и мото - элементы стиля и fashion в значительно большей степени, чем технические средства...
• Брр...
  А кастом - это и есть мода со своими от-кутюр (зайди на сайт главного биеннале - чемпионата мира по кастомайзингу: www.amdchampionship.com), прет-а-порте итд
  Это реальная индустрия роскоши, со своими авторитетами, независимыми студиями, бутиками и ателье.
• fashion-маркетинг мы серьёзно изучали (кстати, очень многое подходит к авторынку). Мода волатильна, стиль постоянен. В том случае, когда рэт - стилевая особенность, он бессмертен...
• кроме одного но: крысы были маргинальным ответвлением моды (под которой мы понимаем кастом-сцену), причем локальным: австралия и в меньшей степени британия. поэтому данный стиль постоянным не назвать, так же как к примеру cut-down (обрубленные ламбы и веспы)

Источник: http://steer.ru/archives/2010/02/16/011182.php

Хочу нарушить традицию автомобильных информационных площадок и написать не об очередной премьере мирового гранда, и даже не о лучшем авто для геев, а о том, на чем надо ездить. Всегда было странно читать обмен мнениями подростков, достигших сорокалетнего возраста о том, что круче - Ниссан Мурано, или Порш Панамера. Ведь надо признать, что у большинства собеседников и на новую Приору денег никогда не будет.

Конечно, обсуждение недоступного позволяет обладать несуществующим хотя бы в мечтах, однако меня поражает на редкость малое количество публикаций в серьезной прессе о подержанных автомобилях. Понятно, что автомобили низких ценовых сегментов после пяти-шести лет эксплуатации ничего кроме сожаления не вызывают, но ведь и их не в металлолом сдают по окончании гарантии.

Про подержанные же автомобили более премиумного класса можно справедливо писать, как про народные автомобили, сравнивать стоимость эксплуатации, проводить тест-драйвы и комментировать различия. Это будет справедливым, так как это и есть основная часть приобретений на рынке. Давайте признаем - мы все ездим на более или менее подержанных автомобилях, это медицинский факт. И мы про них очень мало знаем.

То, что автогламур заполнен новостями с международных автосалонов и из российских шоу-румов объясняется тем, что за публикации и рекламу платят компании, продающие неподержанный металлолом. Но мы им ничего не должны! Нет, блоги старательно копируют структуру материалов многотиражного глянца. Поездившая машина, как объект рассмотрения гораздо интереснее.

Надо признать, что большинство российских семейств не имеют серьезного опыта эксплуатации подержанных иномарок, большинство дилеров не умеют и не желают их лечить, а парки и разборки только начинают формироваться (если не считать несколько мегаполисов). Тем не менее, подержанные машины проверенных и надёжных моделей становятся и в ближайшем будущем станут основой парка в России. И пора к этому привыкать - пять-шесть из десятка купленных автомобилей будут именно ими - подержанными иномарками. Давайте знакомиться, мы мало о них знаем, а то, что знаем полно домыслов, легенд и мифов.

Несколько тезисов для начала обсуждения:

• автомобиль живет гораздо дольше, чем про это пишут автодилеры (им бы хотелось, чтобы металлоломом считалось любое негарантийное авто),
• стоимость владения автомобиля меняется с возрастом, но любое авто имеет длительный период, когда его рыночная стоимость почти не меняется (и этот период за пределами гарантийного срока),
• проблемность эксплуатации автомобилей по окончании гарантии при надлежащей эксплуатации может быть минимальной, особенно у автомобилей премиум-класса,
• большинство автомобилей в течение своей жизни меняют от 4 до 6 владельцев, причем каждый из них (первый или третий) - это определённый тип, и каждый период эксплуатации - это определённый тип проблем и способы их решения,
• десятилетний Опель, Фольксваген, Ауди или Мерседес при одинаковой стоимости гораздо надёжнее, безопаснее, удобнее и дешевле в эксплуатации, чем новый ВАЗ,
• стоимость эксплуатации подержанной иномарки со временем сравнивается со стоимостью новой машины - в большинстве случаев чистейший вымысел,
• неоригинальные запчасти и несертифицированный сервис - то, что может сэкономить до 60-80% в стоимости обслуживания авто без потери надёжности эксплуатации...

можно написать много другого, но для начала и этого достаточно.

Сейчас Антон продает мой (бывший) первый Audi - Audi 100 Avant. Безумно красивый, надёжный, дешевый и простой в эксплуатации, удобный автомобиль, в этом году переходящий в разряд янгтаймеров. В некотором смысле даже более величественный, чем нынешний мой A6. Пришла в голову идея устроить тест-драйв и описать впечатления после нескольких лет разлуки. Попробую успеть, пока ребёнок не продал любимого «крокодила»...