Автомобильный маркетинг

Я ошибся, это была не глупость…

fwind — Sat, 04 Sep 2010 00:00:28 +0000

Рис.http://pics.livejournal.com/pap_a/pic/0004rgw8/

На днях написал, что премьер сморозил глупость о том, что Калина надежная и безопасная машина. Должен извиниться перед читателями - то, что он сказал не глупость, а мерзость. В продолжение заявления глава правительства заявила о том, что (поскольку ВАЗ выпускает теперь надежные и удобные машины) пошлины на ввоз иномарок надо еще повысить...

Выпускнику разведшколы позволительно ни грамма не разбираться в экономике (кто может представить шпиона на должности премьера?), но у главы правительства есть консультанты.Так что премьер сделал заявление, понимая, что предполагает еще прикрыть рынок от конкурентов из других стран, что повлечет за собой снижение конкуренции, повышение цен и снижение качества родных автомобилей. Премьер не впервые продавливает решения, поддерживающие бизнесы, принадлежащие его друзьям и сослуживцам, и делая это за наш с вами счет. С чем поздравляю нас всех, коллеги.

Следующая новость: ВАЗ опять повысил цены http://newsland.ru/News/Detail/id/552457/

Кстати, в ходе этой же поездки премьер сделал еще одно заявление - о том, что цены на бензин высоковаты и с этим что-то надо делать. Такое заявление регулярно предшествует очередной попытке манипулирования ценами, что приводит к дефициту и очередному повышению цен.

Заботливый премьер получит рейтинг, финансовую выгоду получат те, кто контролирует производство и дистрибуцию нефтепродуктов, повышение цен получат все остальные...

Метки: Ваз, государство, экономика.

Август. Обзор событий автомобильного рынка…

fwind — Fri, 03 Sep 2010 00:00:02 +0000

Самое существенное событие - связанная с пожарами трагедия в Москве и других городах, накрытых дымом. Про это мало пишут, а с окончанием задымления и подавно забудут. Вспомним, когда многим из нас придет очередь помирать. Раньше времени и не от инфаркта. А от рака легких, и прочих прелестей, связанных с тем, чего мы надышались.

Фото: http://olesya-smesnyh.livejournal.com/

Заботами московских отцов города в течение трех недель погибли несколько тысяч человек, которым это не было назначено. Сколько взрослых, больных, детей и неродившихся детей было отравлено! Надеюсь, им это где-то аукнется. Московский мэр выделил денег на эвакуацию своих пчел вдвое больше средств, чем на эвакуацию московских пенсионеров. Сам провел время в своем швейцарском шале и выглядит хорошо...

Насколько я знаю, эта же трагедия коснулась Рязани, Воронежа, Тольятти. Масштаб потерь на порядок больше всех терактов вместе взятых. Еще раз - это не пожары, а бездействие властных чиновников. Людям не сказали, что маски бесполезны, а нельзя открывать окна и находиться на улице больше десяти минут. Медикам запретили документировать диагноз "тепловой удар" и "отравление угарным газом". Много интересного стоит еще узнать...

Но это все не про машинки. В этой части жизни, как всегда бьется свой пульс. Сначала про буржуинскую жизнь. Меня крайне заинтересовало объявленное Опелем изменение гарантийных правил. Бренд предполагает сделать гарантию на автомобили пожизненной. Правда, со множеством условий и оговорок, на чем тут же начали плясать противники, обвиняя Опель в обмане. Считаю это не просто рекламным ходом, тренд очень существенный - объявить срок пользования (жизнь) автомобиля и нести обязательства по его поддержанию на колесах в течение всего срока. Опель только первая ласточка. http://www.avto.ru/news/news_25535.html

вот возражения противников: «Германский Центр по защите от недобросовестной конкуренции (Wettbewerbszentrale) ...Как сообщил в интервью член правления этой организации Райнер Мюнкер, 6 августа с. г. Opel начал публикацию в прессе и интернете рекламных объявлений, заявляющих о пожизненной гарантии на автомобили Opel. При этом многие важные ограничивающие детали сделки были напечатаны мелким шрифтом в сносках и примечаниях, затрудняющих их понимание. Так, на самом деле гарантия, хоть и является бессрочной, но действует лишь до достижения автомобилем пробега в 160 000 километров, распространяется только на определенное количество агрегатов, деталей и систем и т. п.... В автомобильной компании прокомментировали, что в настоящий момент ведется лингвистическая экспертиза рекламного текста.

А на Родине нас всех, автовладельцев, покупателей и предпринимателей обязательно затронет реализация нового «Закона о полиции» http://www.expert.ru/columns/2010/08/16/raznoe/. Собираюсь отдельно выложить свои соображения, но в общих чертах пока так: Закон - бутафорский полуфабрикат. Слово «полиция» не должно отвлекать от того, что там нет главного - полиция должна быть не карательным (силовым) органом, а сервисной службой, производящую услугу - безопасность (в том числе и на дороге).

Взялся отслеживать ход двух дел, одно из которых в августе благополучно закончилось. Хозяйственного подполковника МВД Анатолия Маурина суд признал хозяйственника убийцей и приговорил к 6 годам строгого режима за убийство снегоуборщика 26 декабря 2009года. Радоваться чужой беде не буду, но я удовлетворен.

Со вторым делом - об аварии на встречке с участием машины Баркова, вице-президента Лукойла http://community.livejournal.com/avto_ru/4602766.html#cutid1 обстоит туманнее и безответнее. Федерация Автовладельцев России обещала держать в курсе. Информации пока от них немного, и с адвокатом Труновым какие-то непонятки. Следователь Станислав логойко потерял и не обнаружил все, что можно (все, что нужно для интересов службы безопасности Лукойла) и собрался закрыть дело, объявив выновных. Основной пострадавший - Сергей, сын одной и муж другой погибшей, нечаянно (от кровоизлияния в мозг) умер в начале августа. За отсутствием заинтересованных продолжать расследование, похоже, погибших женщин объявят виновными в аварии. Правда, есть возможность того, что пострадавшей теперь может стать сестра Сергея.

Ййесс! Первый пошел... Обнадеживает, что одно за другим начинаются уголовные дела против сотрудников МВД и ГИБДД. Однако, тенденция.

Из обломов - продолжение сообщения о коррупции в МВД (касательно взяток концерна Мерседес). МВД рассмотрело представленные америкосами материалы и не нашло коррупционеров. Т.е., милиция девственно непорочна. Прокуратура и Гарант, похоже, согласны с этим...

Премьер покатался по Приморью на Калине с тем, чтобы объявить, что пошлины на ввоз иномарок надо еще повышать... http://auto.mail.ru/article.html?id=32258

Минпромторг объявил грядущее изменение порядка промсборки, что должно ужесточить таможенные нравы, касательно ввоза комплектующих и локализации собираемых «иномарок». Вообще, разумно, но как всегда, все финансовые потоки подгребаются в сторону вертикали.

Любопытно сообщение о неудачной попытке премьера всучить еще некоторую часть акций ВАЗа французам в ходе разводнения пакета (допэмиссии) акций. «Правительству Франции было бы сложно объяснить эти траты налогоплательщикам»... http://auto.mail.ru/article.html?id=32051

В августе ВАЗ объявил об изменении правил игры для дилеров. Компания приближает практику работы с дилерами к схеме, используемой транснациональными корпорациями - вместо манипулирования квотами рекомендованная цена и куча возможных бонусов. Пока это загадочно, т.к. компании, торгующие Жигулями, зарабатывают немного иным способом в отличие от дилеров транснационалов. Но направление радует. Вообще, то, что делает Комаров, начинает медленно давать свои результаты. Например, шума про это мало, но количество претензий к ВАЗовским машинам снизилось втрое. Этого добиться было сложнее, чем запустить несколько моделей.

Проскочило сообщение о создании ВАЗовской дизайн-студии в Москве. Ничего особенно революционного, но показывает, что компания не растеряла имперских планов. Буду благодарен, если кто-то сможет сообщить о развитии сюжета.

Не могу сказать, что кризис закончился, но отложенный спрос на автомобили уже прорывается на рынок - цены на автомобили растут, особенно в дешевых сегментах и на вторичном рынке.

Полным ходом расконсервируется Ижавто, переходя сперва на производство вазовской классики (про дальнейшие сборочные планы подробностей не знаю) http://www.autostat.ru/news.asp?n=6621

Из френдленты - Семиург познает счастье в борьбе с чиновниками и познает страсть с новым членом семьи (удачи и всяческих успехов) http://semiurg.livejournal.com/422709.html#cutid1

Ресурсы:

Нашел и очень советую вставить в RSS Forbes.ru http://www.forbes.ru/

Стартовал блог еще одного коллеги, представляю - Вадим Волоховский, Тула, весьма профессиональный рекламист и очень въедливый маркетолог. Посты про опыт эксплуатации Ауди 100 и Логана уже утащил и на днях перепубликую у себя в блоге.

Материалы:

Китайцы. Недооцененный Крутой Мишка http://rusautomobile.livejournal.com/106847.html
Много интересного о Сергее Кужегетовиче http://germanych.livejournal.com/204744.html#cutid1
Инновации в пожаротушении http://leonwolf.livejournal.com/186725.html

Фото: http://olesya-smesnyh.livejournal.com/

Метки: автодилер, Ваз, государство, российский автомобиль, рынок автомобилей, цены на автомобили, экономика.

Московский Международный Автосалон 2010. 5й фрагмент…

fwind — Thu, 02 Sep 2010 00:00:24 +0000

Пятый пост о Московском Международном Автосалоне 2010.

Предыдущие серии:

Игрушечки и игрища Автосалона:Сразу на входе в зал дешевых брендов - слева от входа стенд Форда и Вы забываете про выставку, потому что там трек игрушечных электроавтомобилей. Причем, интереснее было смотреть не на машинки, а на взрослых мужиков, азартно гоняющих раскрашенные игрушки. Кстати, в дальнем конце среднебрендового зала разместилась экспозиция "Газпромнефти", где возле такого же трека уныло и покинуто скучали две девушки - никто не шел поиграть.
На стендах Мерседеса, BMW и Audi всегда выставляется масса моделей по баснословным ценам. А вот мотомодельки я сфотографировал впервые. Зашел на стенд мотоциклов BMW присмотреть себе GS (полмиллиона деревянных - "очень доступная" модель) и догадайтесь, где мот, а где модельки?

Модели и сувениры и на стенде Рено

Но круче всех оттопырились ребята из Шкоды. Прилавочек сбоку, на котором аккуратно в ящичках насыпь деталей Лего, из которых можно собрать автомобиль: "Соедини кубики и забери машинку". Респект.

Хюндай кроме великолепного шведского стола приветствовал посетителей балетным номером в исполнении сварочных роботов

Лично мне понравился музыкальный номер на стенде Форда - некий шоумен наяривал на флейте, пришлепывая губами, пристукивая и пришелкивая пальцами а ля МакФеррен. Надо сказать, внушает...

Ну, и еще одна затея Шкоды: когда я облизывал выставленный в загончике величественный олдтаймер Superb, подошли две девушки и предложили странное - просто сфотографироваться возле машины, а потом зайти на стенд и забрать готовое фото.

И действительно, минут через пятнадцать подошел на стенд Skoda и забрал фото. Но на стенд-то все-таки зашел!...

Метки: автодизайн, автопроизводители, промо, рынок автомобилей, фотоотчет.

Московский Международный Автосалон. 4я серия…

fwind — Wed, 01 Sep 2010 00:00:11 +0000

Продолжение Мерлезонского балета, четвертый пост о Московском Международном Автосалоне 2010.

Предыдущие серии:

Больше всех для российского автомобильного рынка на мой взгляд сделали два бренда - Рено и Шкода (я незаслуженно пропустил Форд, но с этой маркой у меня собственная трагическая любовь). За это на каждый из них по отдельному посту.

Рено ничего феерического на Автосалон не выставил, но стоит обсуждать вклад бренда "по совокупности". Новый внедорожник Дастер в самом, что ни на есть лоукост-сегменте, АКПП на Логане и Сандеро. Рено Степвей, эдакий Сандеро-Скаут.

Заслуженно сняв все сливки с лоукост сегмента, теперь Рено претендует на присутствие и в бизнес-классе. Привез аж мировую премьеру - Latitude, автомобиль не феноменальный, но вполне себе гармоничный и по очень божеской (для своего класса) цене.

Бренд щедро кормил и поил шампанским халявщиков-жулналюг, за что те охотно брали интервью и долго интересовались особенностями матчасти.

На этот раз Рено решил зацепить и фанатов Формулы 1, отведя приличную часть стенда под свое боевое железо и формульные сувениры

Еще про Автосалон смотрите в:

И да, продолжение следует...

Метки: Renault, автодизайн, автопроизводители, промо, рынок автомобилей, фотоотчет.

Land Rover. Сбиваем орлов в стадо…

fwind — Tue, 31 Aug 2010 00:00:23 +0000

Некоторое время назад (и я об этом писал) ко мне обратилось агентство "Комьюника", занимающееся пиаром бренда Land Rover. Предложили прокатиться на любом Лендровере и написать о своих впечатлениях. Я с радостью согласился, т.к. давно интересуюсь этим феноменальным брендом. Тогда же написал и о том, что меня интересует не только шарабан, но и сервис и бизнес-культура этого монстра.

С первого раза случилась осечка - дилер ("Независимость") выдал неисправную машину. Пиар-агентство быстро исправились, предложив машину на три дня. Мы с Дядей Федором накатали более полутора тысяч верст на Фриле, цикл публикаций продолжаю постить до сих пор (думаю написать еще штуки четыре, в т.ч. и с подробным описанием впечатлений от автомобиля). Назвал цикл "Продажные блоггеры", т.к.честно пишу, что пиарщики и Land Rover честно меня купили, выдав автомобиль для покатушек. Думаю, что стесняться и стыдиться здесь нечего с обеих сторон.

Организовав массовую выдачу журнопарковых автомобилей блоггерам, пиарщики сделали сообщество в ЖЖ и специальный блог для обмена впечатлениями о покатушках - "Дух приключений Land Rover", предложив всем блоггерам выкладывать материал от тест-драйвах. В профиле очень хорошо написано о том, что: "Это сообщество официального представительства Land Rover Россия. Оно призвано объединить людей высоко ценящих свою независимость, готовых идти навстречу новым впечатлениям в духе Land Rover."

Вчера же состоялась великолепная переписка с представителем пиар-агентства:

"> - Михаил, а можете изменить название последнего поста, руководство Land Rover может неадекватно воспринять такое название.

> - Дык, там речь и идет о том, что меня купили. Потом, это название целого сериала, который уже месяц как имеет тысячи просмотров...
> - Михаил,все понимаю, но в нашем сообществе исправте пожалуйста название, здесь пока что тысячи просмотров нет и это сообщество смотрит руководство Land Rover. Я думаю, вы понимаете, какова может быть их реакция."...

Сижу и думаю, то ли это агентство опасается, что преувеличило стремление бренда и его руководства "объединять людей высоко ценящих свою независимость", то ли в руководстве бренда действительно собрались столь дремучие люди без чувства юмора.

Теперь копипащу посты о путешествии "продажных блоггеров" в сообщество, предварительно замазав слово "продажные", но как сейчас принято писать - наметился некоторый "когнитивный диссонанс". Может надо было поменять в названии "продажные" на "неподкупные" (специально для менеджмента Land Rover)? ...

Метки: Land Rover, маркетологи, промо.

Государственный техосмотр. Кто обманул президента…

fwind — Mon, 30 Aug 2010 00:00:07 +0000

Нарыл еще один классный ресурс - сайт Forbes.ru ("на третий день Соколиный Глаз заметил, что у сарая нет стены"). Теперь буду периодически копипастить оттуда фрагменты статей и целые материалы. Вот Вам первый, статья классного эксперта в области дорожного движения, М.Я.Блинкина:

Президент РФ дал резко отрицательный отзыв на законопроект, позволяющий частным компаниям проводить техосмотр и одновременно предлагать услуги по ремонту автомобиля. По его мнению, в отмеченном совмещении контрольных и сервисных функций «велика коррупционная составляющая». Мол, «недобросовестные компании» могут в этом случае начать выявлять несуществующие неисправности и брать за ремонт автомобиля дополнительные деньги. Случай для современной законотворческой практики совершенно не характерный: законопроект уже принят Думой в первом чтении, и, чтобы заблокировать его через Кремль, лоббисты должны были предпринять чрезвычайно энергичные усилия.

Я, грешным делом, уверен, что ни сам президент, ни кто-либо из его советников и помощников никогда не занимались получением талона технического осмотра для собственного автомобиля. Поэтому буду считать, что господа не в курсе дела и что отрицательный отзыв готовился из самых благородных побуждений.Для тех, кто в курсе дела, абсолютно ясно: системы государственного технического осмотра в России (во всяком случае, в Москве и других крупнейших городах) просто не существует.

Для сравнения: система государственного надзора над соблюдением правил дорожного движения, безусловно, коррупционна, необъективна, некачественна, неодинакова по отношению к разным участникам дорожного движения, но она реально существует. Любой водитель прекрасно понимает, что стандартное нарушение ПДД вроде проезда на красный с определенной вероятностью приведет к потере нервов, времени и денег. Здесь сохранена обратная связь между корректностью транспортного поведения и его материальными последствиями. При всех дефектах надзорной системы, она отлавливает (и штрафует) определенную долю истинных нарушений и, честно говоря, весьма редко преследует за выдуманные.

Совершенно иная ситуация с государственным техническим осмотром. Никакой связи между ответственным отношением к техническому состоянию своего автомобиля и деньгами (временем, нервами), потребными для получения талона ТО, увы, давно не существует. Статистически достоверную выборку на эту тему представляют, к примеру, «ведра с гайками», выполняющие роль ночных московских такси: на ветровом стекле всех этих груд металлолома непременно красуется талон с цифрами «2010». Самое обидное, что «бомбила» приобретает его там же и примерно за те же деньги, что и законопослушный владелец свежей и вполне исправной иномарки, вынужденный вступать в малоприятные для него коррупционные связи.

Обратимся к истории вопроса. Современная российская практика контроля допуска автомобилей к участию в дорожном движении сложилась в 1920-х и окончательно установилась к середине 1930-х годов. Напомню, что весной 1936 года Госавтоинспекция была включена в состав Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР с приданием ей многочисленных и разнообразных полномочий, включая «воспитание шоферских кадров» и «пресечение хищнического использования автомототранспорта». Главнейшими функциями в этом плане являлись выдача водительских удостоверений, регистрация и так называемый «государственный технический осмотр автомобилей».

Установившийся порядок был абсолютно органичным для советского государства, в котором автомобили вместе с водителями рассматривались в первую очередь как централизованный мобилизационный ресурс. Этот порядок идеально соответствовал также «производительным силам и производственным отношениям», которые преобладали в отечественном автомобильном пространстве вплоть до появления жигулевской «копейки» и дожили с небольшими изменениями до начала 1990-х годов.

Напомню, что в период 1936-1991 годов на 1000 жителей приходилось от нескольких единиц до 50-60 автомобилей; отметку в 180 автомобилей на 1000 жителей планировалось достигнуть после построения коммунизма. Устройство автомобилей было, как правило, бесхитростным, а все мыслимые марки и модели перечислялись по пальцам. Соблюдались также сугубо советские (невиданные в мире!) пропорции распределения автомобилей между государственными гаражами и «частным сектором».

Кто были типичными персонажами старо-советской автомобильной жизни? Профессиональный шофер из государственного автотранспортного предприятия - мужик дельный и умелый, деливший ответственность за техническое состояние вверенного ему автомобиля с технической службой по месту работы, зачастую весьма приличной. Опытный автолюбитель, умевший «починять свой примус» либо собственноручно, либо с помощью соседского умельца. Офицер ГАИ - лицо автомобильно-грамотное в меру инженера-механика упомянутого предприятия и тем самым стоящее в профессиональном плане на ступеньку выше не только автолюбителя, но и рядового шофера.

Между этими персонажами складывались в чем-то даже трогательные отношения, как между суровым и неподкупным учителем и тупым, но старательным троечником. В этих условиях вполне логично смотрелся четкий водораздел между техническим обслуживанием автомобиля и его предъявлением на государственный техосмотр. Ситуация напоминала вступительные экзамены: абитуриент готовится сам или же за деньги с репетитором, экзаменатор строго и беспристрастно проверяет.

Важно констатировать, что все участники описанных правоотношений были вполне уверены в их полнейшей правильности.

Много воды утекло с тех пор. Сегодня в городах России на 1000 жителей приходится уже от 200 до 500 автомобилей, да и государственное устройство стало, говоря словами известного автомобилиста С. А. Есенина, «менее березовым».

Структура парка автомобилей, как и структура собственности на них, почти подравнялись под среднеевропейский уровень. Типичный современный водитель получил бы в старину презрительную шоферскую кличку «наездник»: из всех автомобильных умений, не связанных собственно с вождением, ему доступны только заправка бензобака и бачка омывателя.

Посылать его отдельно к «экзаменатору» (в МОТОТРЭР ГИБДД или в сертифицированную частную компанию), отдельно к «репетитору» сегодня не только негуманно, но и бессмысленно: большинство замечаний, связанных с отступлением от канонического ГОСТ Р 51709- 2001, он не сумеет не то что устранить, но даже уяснить для пересказа приемщику в своем автосервисе.

Когда мы имеем дело с современным автомобилем (высокотехнологичным изделием!) и современным водителем (не «автолюбителем», а простым автовладельцем!), традиционный водораздел между техническим обслуживанием и техническим осмотром становится полной бессмыслицей.

В думском законопроекте была заложена вполне правильная схема, которая уже сложилась на практике: вы оставляете автомобиль на сервисе и уезжаете оттуда с твердой уверенностью, что с вашим автомобилем теперь все в порядке; талон техосмотра только подтверждает эту уверенность документальным образом. Сегодня за эту формальность приходится доплачивать офицерам МВД, прикормленным на вашем автосервисе; в случае принятия закона - вроде бы нет.

Главным контраргументом «гаишников» была, прежде всего, ссылка на зарубежный опыт: в ряде европейских стран местная транспортная и/или полицейская бюрократия такой водораздел, в самом деле, настойчиво сохраняет. Могу заметить в этой связи, что «не все йогурты одинаково полезны». Добавлю к этому, что бюрократия в Западной Европе - консервативная, бездушная, в сущности даже омерзительная; вот только взяток не берет. И еще сообщу, что в самых автомобилизированных странах мира - в США, Канаде, Австралии - талон технического осмотра вам выдадут непосредственно в том дилерском центре, где вы обслуживаетесь. Чиновники президентской администрации, готовившие отрицательный отзыв, вспоминать об этом аргументе постеснялись.

Зато они в полную силу раскрутили второй популярнейший аргумент защитников интересов родного ГИБДД: угрозу навязывания избыточных услуг частными компаниями - совмещающими функции «экзаменаторов» и «репетиторов».

Сообщаю: самая большая опасность, которая кроится в подобном совмещении, - это, к примеру, расходы автовладельца, связанные с преждевременной (технически необоснованной!) заменой тормозных дисков и/или рулевых тяг. Не буду говорить о том, что на подобные траты меня в принципе могут подвинуть на любом автосервисе совершенно независимо от получения им полномочий, предусмотренных раскритикованным законопроектом. Что тут поделаешь, российский (да и зарубежный!) потребитель весьма часто и по самым разным поводам сталкивается с проблемой навязанных услуг.

Дело, однако, совсем в другом: даже в случае преждевременной замены тормозных дисков я не плачу взятку чиновникам из паразитической государственной конторы. Нет, я оплачиваю конкретную работу производственной компании, работающей на остроконкурентном рынке и заинтересованной в сохранении клиента. Более того, предлагаемая законопроектом система (при любых своих несовершенствах) избавляет меня от унизительной процедуры поездок между «экзаменатором» и «репетитором». А ведь именно эта процедура (после 2-3 итераций) подвигает самого выдержанного и законопослушного автовладельца к поиску теневых методов решения проблемы.

Подведем итоги.

Институт государственного технического осмотра профанирует идею персональной ответственности за нормальное техническое состояние автомобиля, точнее говоря, за те его составляющие (рулевое управление, тормозная система, выхлоп...), нарушения в которых опасны для окружающих.

Он формирует узаконенную кормушку для многих тысяч должностных лиц МВД РФ, не выполняющих никаких общественно-полезных функций. Он превращает в регулярных взяткодателей значительную часть взрослого населения России. Наконец, он не имеет ни малейшего отношения к обеспечению транспортной, криминальной и экологической безопасности, также как и прочим благим общественным целям.

Уничтожение этого паразитического института на корню - серьезная задача из сферы модернизации общественно-политического устройства страны.

Вопрос о целесообразности разделения (или объединения) функций между «экзаменатором» и «репетитором» не относится к числу общественно-политических; он сугубо профессиональный. Было бы очень огорчительно, если неточные (предвзятые, вымышленные) сведения по этому поводу стали бы препятствием на пути принятия принципиально важного решения в деле, затрагивающем интересы 30 с лишним миллионов граждан России.

М.Я.Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства

http://www.forbes.ru/mneniya-column/54463-kto-obmanul-prezidenta

Метки: ГАИ, ГИБДД, государство, придорожные милиционеры, рынок автомобилей, стоимость владения.

Реприза про Калину. Премьер осваивает коммерческий пиар…

fwind — Sun, 29 Aug 2010 00:00:39 +0000

Премьер-министр РФ Владимир Путин, который в пятницу отправился в поездку по новой трассе Чита - Хабаровск на машине "АвтоВАЗа" "Лада-Калина", одобрил автомобиль.

По дороге на стройплощадку Нижне-Бурейской ГЭС Путин остановился на автозаправке, где заправлялись отдыхающие с Дальнего Востока. Они спросили у премьера, почему он выбрал этот автомобиль.

"Неожиданно, на самом деле оказалась очень удобная, комфортная и надежная машина", - сказал Путин, отметив, что не жалеет о своем выборе, проехав почти 350 километров.

Он порекомендовал эту машину своим собеседникам, которые, по их словам, ездят на "японках".

"А вы попробуйте приобрести такую машину. Уверяю вас, не пожалеете", - сказал Путин.

http://rian.ru/economy/20100827/269483448.html

С точки зрения режиссуры и копирайтинга это уже перебор. Либо премьер ездил не на Калине (ему вполне могли подогнать нечто, загриммированное под ВАЗовский продукт), либо сказанное - откровенное вранье, либо оплаченный коммерческий заказ. Про Калину можно рассказать много интересного, но назвать ее удобным, комфортным и безопасным автомобилем можно только сильно обкурившись.

Поднаторев в самопиаре (поет со шпионами о родине, ездит на трехколесном мотоцикле, тушит пожар с самолета, демонстрирует спортивный торс, мальчиков в животик целует), премьер перешел к коммерческому продвижению продукции концернов, принадлежащих друзьям и знакомым. По логике вещей, следующим объектом рекламы должны стать услуги РЖД. Путин просто обязан проехать в плацкартном вагоне из Москвы в Иркутск (или во Владивосток), рассказывая, как это удобно и духоподъемно.

Интересно, каковы расценки на услугу?...

фото http://pics.livejournal.com/b_insider/pic/0038e0f0/

фото http://pics.livejournal.com/b_insider/pic/0038fg7p/

Сегодня в ленте появилось еще одно фото с комментарием от http://dtpnet.livejournal.com/41334.html

Обратите внимание на расстановку машин охраны. Я имею ввиду не нарушение ПДД и создание опасной обстановки для участников движения. Судя по расстановке машин охраны, премьер едет не в желтой машине, а в кемпере, спокойно попивая чай.

А вообще, хорошо, что пиарный цирк к выборам начинает раскручиваться. Кони и клоуны - это всегда весело, особенно в наши безрадостные времена...

фото http://anni-sanni.livejournal.com/342606.html

Метки: Ваз, государство, промо.

Продажные блоггеры на Land Rover в Угличе…

fwind — Sat, 28 Aug 2010 00:00:34 +0000

Жара начинает спадать, солнышко пятится к горизонту и кондиционеру уже не так натужно поддерживать в салоне комфортные 22. А мы достигли очередного знаковой точки маршрута - не зря целый день колбасились, мы достигли зеркала вод великой русской реки и теперь могли бы даже омыть сапоги в Волге (ну нет сапог, а босичком по песочку еще побегаем).

Старинный город Углич, в котором Иван Грозный, якобы зарезал своего сына Дмитрия

Главные достопримечательности - Храм Дмитрия на Крови, Пожарная каланча, часовой завод "Чайка", теплоходный причал, плотина и шлюз.

В этот раз мы обнаружили еще один очаг культуры - музей Тюремного Искусства

Мы обедаем в открытой кафешке при гостинице на центральной площади, весьма невкусно, но все равно с большим аппетитом и едем в Мышкин. Теперь уже никаких больше промежуточных остановок (ну, только искупаемся, и едем)...

Содержание предыдущих серий:

Метки: Land Rover, путешествия, фотоотчет.

Московский Международный Автосалон 2010. Продолжение…

fwind — Fri, 27 Aug 2010 15:48:08 +0000

Конечно же, экспозиция не свелась к тому, что масса производителей выставили возле массы своих старых моделей массу привлекательных девушек. Конечно, было и нечто любопытное и даже «трендовое».

Унылое впечатление произвело на меня то, что большинство новаций представленных на Автосалоне были именно в тех сферах, которые меня как-то мало трогают. Вам очень интересен новый Бентли, или вариант Майбаха, или то, что Порш привез на Автосалон «самый быстрый в мире автомобиль»? Land Rover в проспекте премьер обозначил, что его машины теперь оснащаются «легендарным двигателем...». Что-то до меня эти легенды о двигателях Rover как-то не докатились и экспонент как-то переоценил мою осведомленность и одержимость легендами. Да, Мерседес «освежил» CL. И что? Мне и старый, потерявший свежесть, не сильно мешал спать.

Да, из легенд было интересно глянуть на памятник от Шевроле - бренд привез на Российский рынок Камаро. С удовольствием поглазел на дизайнерские концепты BMWи Ситроена...

Легенда-таки была - подошел и посидел в Мерседесовской Gullwing (Крыло чайки). Это бессмертный автомобиль, хотя я не уверен, хотел бы я на таком ездить...

Я не увидел большого количества новостей, значимых для массового рынка, в тех автомобилях, которые предназначены для обычных людей. На этом фоне было интересно увидеть внедорожник Duster от Renault (на платформе Логана), однако забраться внутрь, чтобы подергать за рычажки, было невозможно, пришлось утешаться шампанским...

Из интересного, хотя и негламурного - поставки украинцами Шанса (который Ланос от Запорожца), самого дешевого на рынке автомобиля с АКПП.

Прикол в том, что коммерческие каблучки на базе ВАЗ 2110 выставлялись украинским «Богданом», ВАЗ такую продукцию представить никак не удосуживался. Обратите внимание на логотип - переделанная ВАЗовская лодья...

Китайцы похвалялись очередным внедорожником Hover М2 и есть основания считать, что он отъест очередную долю рынка у Шеви-Нивы, ВАЗ 4х4 и остальных обиталелей нижнего ценового сегмента внедорожников. Великолепная Шкода выставила очередной потенциальный хит - Фабию Scout (туринговый вариант приподнятой «на цыпочки» Фабии). Это все негламурно, зато имеет отношение к реальному рынку.

Объявлены, показаны и тщательно облизаны журнализдами предполагающиеся к производству в России субкомпакт от Хюндая (концепт RB), Фиат Линеа и новый Ссанг Йонг Аксьон (будет производиться на Дальнем Востоке).

Последняя новинка отличается тем, что необычный и космический дизайн Ссан Йонгов в данном случае заменен неброским и обыденным европейским дизайном (от ателье Джуджаро)...

Метки: автодизайн, автопроизводители, промо, рынок автомобилей, фотоотчет.

Московский Международный Автосалон 2010. Продолжение…

fwind — Thu, 26 Aug 2010 20:28:58 +0000

В прошлом посте выложил первые фото и впечатления о посещении Московского Международного Автосалона 2010 (http://motopapa.ru/news/moskovskij-mezhdunarodnyj-avtosalon-2010.html). Следующая порция впечатлений (осторожно, много фото).

Главным впечатлением стало осознание того, что яркий мир зарубежных авто и угрюмых отечественных машин перестали быть изолированными друг от друга. Понятие "иномарка" становится анахронизмом. Все, что стояло на подиумах, готово выплеснуться на улицы. Правда, до провинции может доплеснуть очень нескоро. Когда мы с Дядей Федором прокатились на тестовом Land Rover в Углич и Мышкин, мы обратили внимание, как быстро иномарочный глянец убывает по мере удаления от Нерезиновой, сходя почти на нет километрах в двухстах от метрополии.

Вернемся на Выставку. Я уже поминал о том, что внешний вид стендистов сильно зависит от степени претензий бренда на присутствие в высоком ценовом сегменте. Почувствуйте разницу:

Ссанг Йонг

Черри (фото Пигалева)

ЗАЗ

АвтоВАЗ

А теперь те, кто либо является, либо очень хочет стать аристократом

Мерседес

Ауди

Сергей Rusautomobile рекомендовал вглянуть снизу на невразумительноназываемые автомобили от ТагАЗ, и о-чудо! Там обнаружилось папье-маше и фанера. Автомобили декоративные. Теперь не знаю, как относиться к тому, что в дилерских центрах выставляют. А вдруг и Бентли из монтажной пены?

Первое из того, что мне понравилось в зале - Kia Soul

Из разочарований:

Ленд Ровер не показал свой новый Эвок, прикатив Фрил и Дискавери с труднонаходимыми декоративными изменениями и существенно возросшей ценой.

АвтоВАЗ не показал столь пропиаренный лоукост и, по словам Шмелева, просто его еще не имеет, а семиместный логановский универсал, похоже, еще пару лет будет только выставочным экземпляром.

Правда, тот же ВАЗ, надо отдать ему должное, показал все-таки что-то интересное - интегрированную в автомобиль систему навигации ГЛОНАСС. Об этом позже и отдельно.

Соллерс выкатив своих Козлов, нашел классный и необычный образ девушкам-стендисткам - секси-скаут. Цепляло, хотя сами машины и унылые, да и в модельном ряду смотреть было нечего.

Другие отчеты об Автосалоне:

http://community.livejournal.com/avtomarketing/33862.html
http://moskvitinrm.livejournal.com/73143.html#cutid1
http://pigalev.livejournal.com/6145.html Великолепные фото

О кабриолетах и новых товарных категориях авторынка в следующих постах...

Метки: автодизайн, автопроизводители, промо, рынок автомобилей, фотоотчет.