Автомобильный маркетинг

Российский авторынок и китайский автопром…

fwind — Thu, 18 Mar 2010 00:00:12 +0000

Прошлый пост про китайский автопром - http://motopapa.ru/avtomarketing/pora-izuchat-kitajskij-avtoprom-eshhyo-odin-mirovoj-lider.html. Один из френдов попросил прокомментировать курсовую работу про китайский автопром. Я написал. От бедра:

Мишаня, привет. Мои комменты следующие:

До кризиса китайские сборочные проекты и поставки быстро развивались в России. Однако, эти поставки и сборка больше всех и пострадали, так как кроме ценового преимущества не имели серьезных достоинств и потеряли их с поднятием пошлин.
Дилеры очень быстро отказались от китайских машин, т.к. китайцы ещё не успели выстроить систему складов и стандарты работы с дилерами. Дилерские условия у них были худшими, нежели у европейцев.
Китайский автопром за последние пятнадцать лет существенно обогнал российский по качеству разработки, инжиниринга и организации бизнес-процессов. Нижайшее качество китайских машин - уже в значительной степени миф. Из элементов отставания пока там ещё - некачественные материалы (железо, трубы, покраска).

Рисунок: http://www.prsl.ru/wp-content/uploads/2007/07/wwwprslru_aaa_coolbear4.jpg

На китайском рынке присутствуют все мировые гранды и многие из них уже не как сборщики, а имеют собственные дизайн-бюро и НИОКР, только у компании Форд штук пятнадцать заводов (самое мощное присутствие у Фольксваген групп и GM). Кстати, там и Мерседес уже производит. В Китае около 300 предприятий собирают автомобили. Там интересная инвестиционная и инновационная политики.
Рынок Китая по величине в этом году обогнал крупнейший до сих пор - американский, 15 миллионов авто (прогноз Автостата на 2010 год, в России раз в десять меньше). Китай на экспорт отправляет более миллиона авто и российский рынок для них не приоритетный.
Прогноз - китайские машины очень быстро вернутся на российский рынок (на мой взгляд, им будет в течение пяти-семи лет принадлежать до трети российского рынка), научатся выстраивать дилерские процессы, их автомобили очень быстро улучшаются. Не исключено, что они придут к нам с европейского рынка.
Но Китай - это цветочки, мы до сих пор не обращали внимания на индийский автопром...

Другие статьи в тему:

Метки: автопром, китайский автопром, рынок автомобилей, экономика.

Страсти по Техрегламенту…

fwind — Wed, 17 Mar 2010 06:27:52 +0000

Приключения с утверждением нового техрегламента продолжаются. Туда включаются то одно, то другое нововведение, очень удобное то одной, то другой группе монополистов. И, похоже, проект документа переходит из одних чистых и незаинтересованных рук в другие ежедневно.

http://www.motorlive.ru/uploads/posts/2009-09/1254338864_800.5a1fee0fb2dadab51ce45e56e5cbec60.jpg

Пока из сильно ущемляющих наши права пунктов в нём остаются (журнал «Мотоэксперт», февраль):

Запрет на существование независимых (параллельных, серых) импортеров автомобилей и запчастей (продажи на территории РФ «неофициальных» деталей)
принудительная сертификация секонд хенда
ограничение сроков эксплуатации транспортных средств
запрет неавторизованных сервисов
запрет эксплуатации ТС с японскими VIN и американской оптикой (и цифровыми спидометрами)

По новому техрегламенту не проходят японские и американские машины, но легко проскакивают китайские. Повод задуматься?

Кстати, если Вы думаете, что это всё разговоры, то сильно ошибаетесь - 10 сентября техрегламент был подписан премьер-министром и обрёл статус федерального закона, вступающего в силу спустя год после публикации. Подписанное им ещё в статусе президента, повышение тарифов монополий мы тоже почувствовали на себе сильно после того, как он уволился с галер.

Придётся осваивать хождение на митинги, пробеги и пикеты, наши права защищать никто не намерен. Из известных общественных объединений, отслеживающих развитие ситуации - ФАР (Федерация автовладельцев) и ТИГР (Товарищество инициативных граждан). Про них я уже писал неоднократно.

Связующим звеном общественности и разработчиков выступает Алексей Рахманов, один из самых квалифицированных чиновников от автопрома. И выступает он НЕ на нашей стороне.

http://far-msk.livejournal.com/14890.html
http://far-msk.livejournal.com/14518.html

Метки: вторичный авторынок, государство, национальные рынки, рынок автомобилей, экономика.

И снова о крысах…

fwind — Tue, 16 Mar 2010 00:00:52 +0000

Хорошей традицией становится перепост из bodybeat.ru, сегодня очередные крысы, спасибо Дмитрию Жукову:

«Расти» провозглашенный король рэт-лука больше не может править бал. Мне кажется, ему найдется достойная замена. Буквально на днях мне попался этот великолепный Цивик, в штатах известный как Цивик ЦеЭр-Икс (Civic CR-X) второго поколения. Настоящий принц рэт-лука, не правда ли?

Крутейшая фактурная ржавчина покрывает весь кузов.

Отдельное удовольствие мне лично приносит изучение салона и сопутствующих аксессуаров. Очень активно в моду входит обшивка отдельных элементов салона хорошей тканью с интересным рисунком. Потолок этого Цивика - просто бомба.

Под аксессуарами, в предыдущем абзаце, я имел ввиду целый букет великолепных использованных ароматических «ёлочек», подобранных в цвет ткани с потолка.

Игра цвета и праздник жизни продолжаются и под капотом. Как писал Олег «именно хондоводы всегда отличались оригинальностью своих идей, как в плане стайлинга...». Сейчас как раз тот случай, всё подкапотное пространство включая двигатель разукрашено в разные цвета.

Даже на заправке владелец машины может блеснуть. Под лючком заправочной горловины все тоже выкрашено в яркий зелёный цвет.

Та-а-ак, а что у нас тут на багажнике? Бочка, тоже цветная, популярный в Америке аксессуар - велосипед и два фонаря, чтобы не потеряться.

-->

Фотографии сделал Хосе СанЛуи из солнечного Майами. Thanks Jose for the permission to use these photos.

Источник: http://bodybeat.ru/review/rat-look-review/rat-look-prince/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+Bodybeat+%28Bodybeat%29&utm_content=Google+Reader

Метки: Toyota, автодизайн, автомобили, фан.

Очередная порция винтажных постеров. Авто-мото…

fwind — Mon, 15 Mar 2010 00:00:47 +0000

Очередная серия авто-постеров, сканы ретро-рекламы от http://community.livejournal.com/vintage_ads/:

Метки: маркетологи, промо, ретро.

Сообщество “Автомобильный маркетинг”. Неделя от роду…

fwind — Sun, 14 Mar 2010 00:00:02 +0000

Неделю назад я объявил впервые пригласил коллег принять участие в сообществе "Автомобильный маркетинг". Стартовали бодро. Как ни странно, за неделю в нём уже опубликовано несколько материалов, модераторы отфильтровали первые попытки спама, коллеги предложили вариант "Правил" и начались первые обсуждения.

Большое спасибо всем, принимающим участие. Вот перечень первых материалов и авторов:

http://autobaza.livejournal.com/

http://too-much-and-co.livejournal.com/ осчастливил сообщество:

От http://morrozmsk.livejournal.com/:

и я, Motopapa выложил свои:

Semiurg запостил Теорию тысячедолларовой иномарки

Yosha-orlow предложил Редакцию правил Сообщества

Коллеги, приглашаю всех, кому есть, что сказать (написать, прокомментить, репостить) по темам, связанным с рынками и автомобильными бизнесами, Welkome!!!

Метки: блогосфера, источники и литература, маркетологи, рынок автомобилей.

Новый тег - “индийский автомобиль”…

fwind — Sat, 13 Mar 2010 00:00:51 +0000

В посте http://motopapa.ru/news/samyj-deshyovyj-v-mire-gruzovichok.html я написал в заключение о том, что пора начинать интересоваться индийским автопромом. Начинаю:

Аджей Верма, из моего интервью в тревелоге Dorogadomoj.su:

...Кстати, в Индии запрещено производить мотоциклы с объемом двигателя более 250 кубических сантиметров, да никто особо и не стремится, так как дороги ухабистые и извилистые, переполненные не только мотоциклами и машинами, но и коровами, свиньями, петухами и прочей живностью. Однако есть завод Royal Enfield, который выпускает мотоциклы английской довоенной разработки (почти без изменений с 30-х годов!) с объемами в 350 и 500 кубических сантиметров. Правительство организовало для них коридор, и они могут обходить закон об ограничении на объем двигателя. Это самые дорогие и статусные мотоциклы в Индии, но, тем не менее, новую базовую модель можно приобрести за 1500 долларов...

Евгений Ясин («Эхо Москвы»):

...И меня больше всего что беспокоит - у нас есть советская привычка, вот как в местечке мы живем под Бердичевым, только про свои дела. А понять, что происходит у нас, без (понимания того, что происходит в других странах) невозможно. И, кроме того, сейчас идет некое запугивание Китаем. Ой, Китай, у него такие успехи...

Но невозможно рассматривать Китай без Индии. Потому что извините, в Индии населения примерно столько же, сколько в Китае. Причем растет оно быстрее.

В Индии существует система технологических институтов, которая создавалась в свое время по социальному заказу Неру, и эти институты не только не уступают, они превосходят западные технологические институты, поэтому выпускники этих институтов востребованы и в Британии, и в США и других англоговорящих странах.

http://www.echo.msk.ru/programs/tectonic/660167-echo/

Фото: http://foto.mb-world.ru/data/media/23/IMG_0408.jpg

...В 1978 году Китай под руководством Ден Сяо Пина и в 1991 году Индия под руководством Манмохана Сингха, нынешнего премьер-министра Индии, начали либерализацию своих экономик.

...Он решил, что он своих олигархов не будет сажать в тюрьму. Как Путин или Пак Чжон Хи в Корее. А он сделал другое. Он сказал: «так, ребята, теперь у нас будет открытая экономика. И все, кто захочет продавать автомобили и мотоциклы у нас на индийском рынке, пожалуйста, заходите. Никаких не будет протекционистских барьеров».

Какой оказался результат? После некоторого тяжелого периода, ...компания Тата-моторс создала известный автомобиль Nano, это полностью индийский совершенно оригинальный автомобиль, который может пользоваться не у нас, но на рынках Юго-Восточной Азии, в Китае и самой Индии очень большим спросом. Они (концерн Bajaj) побили на этих рынках японскую мотоциклетную компанию Хонда. И так далее. Они показали свою конкурентоспособность.

...Что мы знаем об Индии. Кинематограф, который снимал больше, чем Голливуд (т.н. «Болливуд»). Хлопок. Джинсы индийские были в Советском Союзе в свое время в отличие от американских. Растениеводство...

...Это крупнейший в мире экспортер программного обеспечения. 16 млрд. долларов стоимость экспорта программистского (российский аналогичный экспорт - 1 млрд.). И вместо того, чтобы отсылать индийцев в Силиконовую долину, куда они охотно уезжали, где лишали работы русских программистов, потому, что дешевле стоят. Был отстроен новый город (не новый, он уже тысячи три лет существует, но его обновили) Бангалор, это индийская силиконовая долина, где расположена гигантская фирма Инфозис, которая является одной из самых успешных в мире фирм, которые занимаются этим. Для сравнения у нас примерно миллиард.

Кроме того, это довольно серьезная фармацевтическая промышленность. Если вы зайдете к нам в аптеку и пороетесь, вы увидите, что довольно значительная часть лекарств, причем недорогих, дешевых и в довольно приличном ассортименте закупается в Индии.

http://www.echo.msk.ru/programs/tectonic/658403-echo/

Другие посты с тегами "Tata" и "индийский автомобиль":

Метки: Tata, индийский автомобиль, национальные рынки, экономика.

Пора изучать китайский автопром. Ещё один мировой лидер…

fwind — Fri, 12 Mar 2010 06:00:24 +0000

Пишет Мария Громакова, наша соотечественница, живущая в Китае (очень рекомендую, крайне интересный дневник http://maria-gromakova.livejournal.com/). В ответ на мой вопрос об автомобилях в Китае:

Если вкратце - машины практически всех известных марок имеют свои китайские версии сборки, но многих моделей нет, так как нет для них подходящего бензина (одна из причин). Моторы оригинальные во всех, а вот всё остальное китайское.

Машины европейских марок, но китайской сборки считаются не такими качественными, так как пользуется более тонкое железо (например), что опаснее в авариях, но в целом внешне отличий нет. И стоят такие машины гораздо дешевле своих европейских-американских собратьев.

Китайцы жуткие понтовщики, и круто считается - ездить именно на европейской сборки машине, а не китайской. Свои китайские машины стоят ещё дешевле.

В целом - сложно говорить о средних доходах населения, так как тут практически нет такого понятия в принципе. Очень контрастно всё. Но человек с доходом тыщ в 5 юаней (25 000 ру) вполне может накопить себе на приличную тачку в кредит.

Мария Громакова

Мои фото (http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/13885/) и впечатления об авто в Китае (http://motopapa.ru/puteshestviya/kitajskij-avtoprom.html) после поездки в Пекин выкладывал. Про китайский автопром подборка постов под соответствующим тегом. Пора активно изучать и активно интересоваться (недавно ввёл еще и тег "индийский автопром", тоже актуально).

Фактура в тему:

Метки: автопром, китайский автопром, национальные рынки.

Автомобиль – новая степень свободы человека…

fwind — Thu, 11 Mar 2010 06:00:33 +0000

Недавно, просматривая помойку файлов, обнаружил, что как-то подготовил, но не выложил философический пост о роли автомобиля в жизни человека. В свете того, что последние несколько лет мы испытываем серьезное давление с попытками ограничить возможность свободного выбора и свободного передвижения (разборки ДТП с участием Лукойловского менеджера Баркова - из той же серии), думаю, надо закончить начатое.

В продолжение постов: http://motopapa.ru/avtomarketing/chto-takoe-avtomobil.html и http://motopapa.ru/avtomarketing/avtomobil-telezhka-dlya-pokupok-ili-vtorichnyj-polovoj-priznak.html#more-40

Рисунок http://vsyako.livejournal.com/7563.html

"...Что такое автомобиль? - задал себе вопрос Павел Дуров. Вот именно, частный легковой автомобиль. Сатирическая дерзость «не роскошь, а средство передвижения», появившись в двадцатые годы, в том же десятилетии и утонула. В недалекие еще пятидесятые автомобиль все еще был не «средством передвижения», но символом особого могущества, несомненной роскошью и даже отчасти неким вместилищем греха. Только вот сейчас, уже в середине семидесятых, мы можем без боязни сфальшивить задать самому себе простецкий вопрос: что такое автомобиль?

Итак, конечно же средство передвижения. Автомобиль - это мягкое кресло, на котором ты с большой скоростью передвигаешься в пространстве. Кроме того, ты можешь перевозить в автомобиле свои личные вещи, и необязательно в чемоданах, ты можешь просто набросать их в багажник и салон как попало. Следовательно, автомобиль - это передвигающийся чемодан. Далее, если ты ездишь все время в автомобиле, тебе необязательно зимой тяжелую шубу носить, потому что внутри у тебя есть надежная печка. Следовательно, автомобиль - это еще и шуба, не так ли? Ну что еще? Ну конечно же автомобиль - это твой дом, маленький домик на колесах, часть твоей личной защитной сферы, постель, зонтик, галоши... Ну что еще? Итак, автомобиль - это твое кресло, чемодан, шуба, койка, домик, зонтик, галоши и конечно же зеркальце для бритья. Да, конечно, автомобиль - это отличное зеркальце для бритья, думал Павел Дуров, сидя рядом со своим автомобилем и намыливая щеки перед бортовым зеркальцем заднего вида..." (В.Аксёнов "В поисках жанра").

Исследуя сценарии потребительского поведения, мы в своих проектах неоднократно сталкивались с «загадкой среднего класса». При повышении доходов людей изменяются и их потребительские стандарты, но не только количественно. При преодолении некоторого барьера (доходов на человека в семье) потребителю вдруг становится необходимо свободно получать и обмениваться информацией, влиять на окружающую его жизнь, иметь возможность сменить вид деятельности, или бросить всё и уехать путешествовать. Т.н. средний класс вдруг начинает предъявлять спрос на что-то, доселе нам неизвестное. Он хочет не вкуснее кушать и мягче спать, не более дорогой автомобиль, он хочет СВОБОДЫ!!!

И тогда мы начинаем задумываться о том, что из себя представляет свобода, как продукт, как ценность, как товар - что надо предложить человеку, чтобы он почувствовал себя свободным?

Для ощущения свободы человеку необходимо иметь возможность самостоятельно принимать решения в некоторых значимых для него ситуациях: где жить, как проводить время (где отдыхать), куда отправить учиться своих детей, каким видом деятельности заниматься (работа должна доставлять удовольствие, а чтобы найти такой вид деятельности требуется немало времени), и многое другое. В том случае, когда человек жестко ограничен - работа по конкретному адресу в строго установленное время, в определенной должности, невозможность смены места жительства, невозможность выбора досуга, бессмысленно говорить о свободе. Эта свобода во многом ограничивается нехваткой денежных знаков (попросту - дохода) и тогда о ней можно только смотреть телевизионные передачи и читать в книгах. По мере увеличения дохода, у человека появляется потенциальная возможность совершать всё больше самостоятельных выборов, чувствовать себя всё более свободным. Конечно, не всё так линейно. Есть масса людей, внутренне свободных и при очень небольших доходах, и есть очень обеспеченные «потребители», у которых и в мыслях нет поменять заданный ему образ жизни.

В книге «Апология истории» Марк Блок предлагает попытаться представить себе мир средневекового крестьянина, у которого нет возможности быстро передвигаться, мир которого ограничен теми рамками, до которых он «может дотянуться» - ближайшим замком, деревнями, горой. Всё, что находится на расстоянии более нескольких дней пешего пути (100-150 км) для него представляется мифом, т.к. нет способа увидеть и познакомиться лично.

Когда ребенку дарят первый велосипед, как правило, это обозначает для него новый этап в жизни - границы реально доступного человеку расширяются - можно сгонять и в соседний двор и совершить путешествие за пять домов от своего подъезда. Необычные ощущения испытывает каждый человек, впервые совершающий дальнюю поездку, перелет, выезжающий за границу.

Во всех этих случаях человек обретает новую степень свободы, которая уже необратима и становится впредь эталоном, точкой отсчета при принятии новых решений и планировании новых поступков.

Автомобиль не только позволяет человеку ощущать постоянную возможность «сорваться в дальние края», уехать в отпуск далеко и относительно недорого, но и в повседневной жизни ощущать себя независимым - внезапно вспомнив, приехать на другой конец города к другу, заехать к маме, поехать в дальний, неудобно расположенный магазин, окружив себя почти домашней обстановкой (музыка, сувенир, ...). Не думать о том, что сумки тяжелые, или упаковка неудобная.

Кроме того, демонстрация такой возможности сама по себе есть ощущение высокого социального статуса - владелец машины больше не крестьянин, прикованный к своему клочку земли...

Метки: автомобили, маркетологи, сценарии потребительского поведения, экономика.

«Неповторимый запах нового автомобиля»…

fwind — Wed, 10 Mar 2010 06:00:08 +0000

Из комментов к посту о подержанных автомобилях (http://motopapa.livejournal.com/249506.html). В обсуждении участвовали: Slavinsky, A-ston, Zhembura, Rorocho, Стингер, jenya-bo, Ephu. Получилось очень много букв, хватило на два поста. Курсивом выделил текст из комментариев коллег. Вторая часть обсуждения:

А писать про подержанные трудно, по многим причинам...
- про надежность новых никто не пишет, потому что надежность вообще понятие вероятностное. А про надежность б/у не написать нельзя, ибо это основная тема. А ведь у б/у надежность еще более вероятностна
- непрогнозируемость прошлого машины. Самую надежную машину предыдущий владелец мог убить так, что от нее остались только рога и нога. Да, ненадежную он бы убил еще сильнее, но нового владельца это не утешит
- рынок б/у просто огромен - в плане количества марок и моделей. Да, можно выделить несколько основных...

«Надёжность б/у машин - понятие вероятностное». Миф, выгодный автодилерам, о том, что износ узлов и агрегатов приводит к непредсказуемому снижению надежности - пробег приводит к естественным изменениям, скрыть эти изменения от квалифицированного специалиста практически невозможно. Ломается всё и ВАЗ и Мерседес. Частота поломок, конечно, разная. Различны также и возможности квалифицированного ремонта. Ремонт Мерседеса дорог при отсутствии нормальных сервисных процедур и квалифицированного сопровождения автомобиля. Причем, чаще всего с таким отсутствием сталкиваемся в авторизованных сервисах, а нормальный клиентоориентированный подход демонстрируют гаражные мастерские.

Второй фактор - предыдущая история эксплуатации. Здесь, как ни странно, общий подход к обслуживанию машины важнее наличия или отсутствия аварийных последствий. Прокуренность и заплёванность салона ещё никто не научился выводить в ноль, а сложный кузовной ремонт может быть произведён без ущерба для последующих эксплуатационных свойств. Ещё раз повторяю - квалифицированная диагностика позволяет выявить практически все недостатки и косяки (другое дело - где её взять, эту квалифицированную диагностику). Давно сложились тарифы на подобные услуги - вменяемый сервис предоставляет услуги комплексной диагностики по цене около 50 долларов, нормальный механик (если вы ему ценны, как клиент) будет готов еще и приехать за эти деньги по адресу.

Маргинальный случай - полная диагностика у официалов дорогих машин (например, в Ауди на Таганке такая услуга стоит 11000 рублей), но здесь никто и не говорит о вменяемости, да и обещают они контроль по более, чем сотне точек всех систем автомобиля.

«Непрогнозируемость прошлого машины». Всё большее количество машин имеет вполне прозрачную сервисную историю, а в ближайшее время, Бог даст, будут иметь и страховую историю. И кроме того, рассказы о том, что «Ну конечно, не бит, не крашен, делал под себя, дедушка ездил в булочную».можно рассказывать теперь только девушкам-блондинкам, механик всё равно вытащит все несоответствия в «показаниях» продавца.

«Рынок б/у просто огромен - в плане количества марок и моделей. Да, можно выделить несколько основных»... Да, можно выделить всего несколько моделей и всего несколько брендов за определенный исторический период, которые и составили существенную часть парка. Думаю, что одновременно на конкретном рынке массово не продаются более десятка моделей, причем, круг их сужается по мере выбывания на свалку тех или иных игроков. Поэтому наиболее квалифицированные сервисы специализируются на узком круге моделей - их неисправности и способы лечения прекрасно предсказуемы. Только не пробуйте выяснить надёжность моделей после 3-5 возраста в сервисах официальных дилеров. Это не их вахта.

...Согласен, тема эксплуатации авто достаточно интересна, но почему то у нас в России неактуальна. Деньги особо никто не считал во времена угара НЭПа 2004-2008 ;)
Да и видимо народ из больших городов жил под зомбированием масс-медиа и банков. Если трехлетка - то это почти отстой. Кстати, так думают многие.

Вообще интересно, интересно ли народу вести и анализировать свои затраты на эксплуатацию авто? И выбирать машину не только сердцем, но и умом.

Кстати, продам бесплатно, почему выгодно заниматься Китаем. Шут с ней, с наценкой. Пусть они дешевле ВАЗа и пока хуже востребованы. Зато сравните периодичность ТО в течение гарантийного срока, да и в гараже пока еще думают брать-не брать. А запчасти где клиент возьмет? Зачем нам Пежо, хотя спрос на европейцев стабильный, если у него первое ТО через 20 тыс. А у китайчонка Брио уже через 5 тыс.? Клиент пока больше смотрит на цену авто, чем на затраты по его эксплуатации и обслуживанию. А если учесть, что стоимость нормо-часа регламентируется нашими внутренними документами и может меняться независимо от «цен на нефть» ..... Пока Пежик на плановое ТО приедет, китайчонок четыре раза раскошелится. Дальше посчитать не сложно, с чего больше заработаем. Главное пропорцию соблюсти, но это уже нюансы...(из переписки с дилером)

...так ведь за исключением самих потребителей подержанных авто тема эта никому не только не нужна и не полезна, а автопроизводителям и государству, полагаю, даже и вредна.

и это не только у нас, а и во всем мире. Те же американцы еще в для них жирных, а для всех остальных послевоенных годах придумали концепцию "морального старения" автомобиля (ну когда машине еще ездить и ездить, а ее надо объявить старой, потому что на запуск и производство новой модели деньги уже потрачены) и начали ее активно прививать массам (и весьма успешно, кстати). ну и весь мир потом начал эту замечательную с точки зрения производителя идею перенимать. причем опять же "моральное старение" вводится в мозги потребителей за счет их самих: реклама и пиар, стоимость которых заложена в цене нового авто, делает подержанное авто "немодным", избавляет его от какого-то мифического "духа" и "запаха новой машины".

Забавно также осознавать (к сожалению, немногим), что такая пропаганда нацеливается на то, что рядовой потребитель чуть ли не почитает за святое - чувство самоудовлетворения, достоинства, собственной гордости и крутости. забавно слушать доводы, которые приводят любители покупать только новые авто и переплачивать несколько сот тысяч рублей.

Ага: «Неповторимый запах нового автомобиля». На вопрос о том, почему обязательно новый, женщина мучительно задумывается, а потом выстреливает: «За то, что я уверена - в этой машине никто до меня не сидел». Эх, если бы знали, сколько там уже народу сидело...

...придумали гениальную идею и также гениально ее внедрили: взять воздух в виде человеческих ценностей и принципов, назначить цену (немалую, кстати, которая есть разность между покупкой и эксплуатацией нового и подержанного авто) и впарить этот воздух по этой цене тем же, чьи ценности и принципы брались в качестве воздуха.

в общем, тема вашего поста идет вразрез с идеей общества потребления, которое выгодно всем, кроме потребителей.

и авто - лишь часть (мобильники - другой пример) этого замечательного с точки зрения ловкости надувательства процесса.

причем потребитель в этой нелегкой борьбе умов заранее в невыгодной позициии - против него не только производитель, а и: государство (чем меньше будет подержанных машин и короче их жизнь, тем больше денег даст и потребитель, и производитель), страховщики со злым КАСКО и пр.

Это ещё один поворот сюжета - авто стремительно становятся аксессуаром, вернее даже fashion-аксессуаром. Его функиональность уже не определяет цену, а является некоторым довеском. Основное в fashion - некоторая включенность в стиль и образ, за что, собственно и платятся деньги. Говоря проще, автомобиль быстро превращается из инженерного в маркетинговый феномен и произведение.

Про страховщиков вообще надо раскручивать отдельных холивар, просто в их бизнесе никто не понимает, самые продвинутые аналитики здесь выступают хомячками.

А уж когда к этому процессу подключилась банковская система со своим кредитованием - тут вообще тушите свет.

Italjet припечатал:

автопроизводители в нынешнем виде (а главное в нынешнем количестве) - зло, ибо столь частое обновление парка потребителями есть напрасный перевод невозобновляемых ресурсов. Мотопроизводители - зло в разы в меньшей степени, ибо старение мотоцикла - и физическое и моральное (не путать с "выходом из моды") происходит многократно быстрее. В любом случае схема "сменить автомобиль на новый потому что он новый" считаю уделом мыдла и прочего планктона. правильные люди предпочитают апгрейд замене.
о "глянце". Вообще-то "цивилизованная" бизнес-модель не препятствует писанине о секонде. вопрос только в том - насколько это нужно читателям, имеющим доступ и к форумам и к мануалам, а то, что в РФ (в отличие от Европы) издания скажем по тюнингу не стали эффективными рекламоносителями для авторекламы - это вопрос недотыканности их издателей. Хули с них взять, если они никак не могут выйти за рамки "журналов о...", вместо того чтоб сформулировать внятную идеологию издания и интересовать рекламодателей не темой а аудиторией!
итого: никто и ничто не мешает внедрению антипотреблянтской доктрины в "глянцевое" издание. Тем более что правильный "глянец" таковым давно не является ибо давно ушел от пропаганды потреблянства и навязывания "позитивчега".
Аминь.

Фактура в тему:

Метки: Audi, автодилер, вторичный авторынок, рынок автомобилей, сценарии потребительского поведения.

Лукойл, ГИБДД, органы следствия, суд vs блогосфера…

fwind — Tue, 09 Mar 2010 06:00:48 +0000

Много обсуждений, обрывков видео и фото в инете по поводу странной аварии с участием автомобиля, в котором находился вице-президент компании "ЛУКОЙЛ" 25 февраля на Ленинском проспекте.

Много слов было сказано в сторону Баркова и Лукойла. Дело не в том, что общественное мнение может повлиять на квалифицированное следствие и справедливое рассмотрение дела в суде. По словам родственников погибших, следователь, ведущий дело, не только не выдал родственникам ни одного документа на месте ДТП, но и весь последующий день «отсутствовал на месте» и не выходил на связь с родными погибших.

: командир третьего отдела ГИБДД ЮЗАО г. Москвы Николай Хованский

фото: http://autodaily.ru/i/image/NEWS2/June/2b1727df607637179de55691c1893079.jpg

Существенно то, что интересанты дела должны начать с опаской оглядываться на то, что думаем мы о событии. В этом плане совершенно верно стараться организовать максимальный бойкот продукции Лукойла - менеджмент компании должен осознать, что потеря репутации - потеря реального бабла. А для чиновников силовых структур должно быть очевидно, что при очередном рассмотрении вопроса о повышении, или увольнении обязательно всплывёт количество противоправного головняка, связанного с их деятельностью. В следующий раз вынуждены будут вести себя более адекватно (менее цинично выгораживать своих сотрудников)

Реакция Лукойла: «Наш водитель правил не нарушал... ни о какой компенсации речи быть не может... Но даже если установят вину нашего сотрудника, фирма тут ни при чем».

Второй слой события - действия сотрудников ГИБДД. Такой подлости (какой мы слышали в первых заявлениях, потом они притихли) они должны, по крайней мере, опасаться. Не очень понятно с неправильными номерами на Мерсе. Кто-то это покрывал и сейчас должны стать известны фамилии и звания этих гайцев (вполне возможно - очень высокие): "...выплывает заинтересованность милиции, если они несколько лет закрывали глаза на то, что по Москве ездит машина не с теми номерами" (http://www.newsland.ru/news/detail/id/468264).

Слой третий - следствие и суд. Про независимость следствия и суда говорить было бы наивно, но, по крайней мере, ещё несколько миллионов граждан в ходе разбирательства бдут лучше представлять, как это всё будет выглядеть, когда кто-то из нас попадёт в аварию.

Четвёртый слой этой помойки - пресса, блогосфера и распространение информации. Мы уже видели популярный ролик, записанный репером. Чесслово, я стал лучше относиться к рэпу, как культурному феномену. Артемий Троицкий поругался с начальством Эха Москвы по вопросу демонстрации этого ролика в эфире (Эхо Москвы оказалось против демонстрации). Общественность, априорно уверенная в виновности Лукойловского менеджера, выплёскивает массу ненависти, готовой превратиться в организованные выступления. Власти этого не могут не опасаться, и совершенно правильно. Я не считаю, что блогосфера готова и способна генерить качественный журналистский контент, но свою роль в рейтинге и понимании событий, она, безусловно, играет.

Пятая составляющая - засветившийся в скандале Барков - по всей видимости, является сотрудником спецслужб (фээсбешником), относящимся к касте неприкасаемых. Его репутация в ходе разбирательства может (должна) стать сильно непригодной для выполнения многих функций топ-менеджера крупной и уважаемой компании. Во всяком случае, я сделаю всё возможное для этого в том случае, если разбирательство окажется шулерским.

К сожалению, волна возмущений утихает также быстро, как и поднялась. Это очень выгодно всем, в чьих интересах «замылить» дело. Сейчас важно не оставлять внимательного наблюдения за тем, как раскручивается сюжет. Называть человека убийцей до того, как таковым его назвал суд, нельзя, но называть «шулерством» разбирательство, в котором исчезают улики, скрываются от общения чиновники (хотел сказать "люди") и пропадают документы, вполне корректно.

Пока, к сожалению, множество видеофрагментов (всего скорее, один растиражированный) не дают оснований сделать никаких заключений. Очевидны лишь действия и фамилии людей, по долгу службы обязанных раскрутить (или замотать) это дело. Вот их и надо всячески публиковать.

... «по предварительным данным ГИБДД, виновницей аварии стала Александрина. Была неправильно выбрана скорость. Водитель не учел метеоусловия, своевременно не затормозил, и выехала на полосу встречного движения, где и столкнулся с машиной Mercedes», - сказал командир третьего отдела ГИБДД ЮЗАО г. Москвы Николай Хованский (на фото сверху). Судя по всему, ложь, но пока нет других материалов. Хотя «предварительные данные» о виновности - это уже вброс.

Адвокат пострадавших Игорь Трунов, фигура известная и неоднозначная (например, Юлия Латынина считает, что он появляется в том случае, если в резонансном деле надо «слить своих клиентов», минимизируя отрицательные последствия для виновников http://www.svobodanews.ru/content/article/1867370.html) но пока, кроме заявления адвоката у нас нет реальной информации. Дальше фрагменты из интервью И.Трунова:

... Странность номер один - свидетели говорят об одном расположении машины. А когда приехала съемочная группа и милиция, они стояли уже по-другому. Странность номер два - кто-то стер видеозапись камер наружного наблюдения. Странность три - мы подняли учетную карточку на «Мерседес», и там у него совершенно другой номер. В момент аварии на машине был «блатной» номер с 398 сс 77, а в карточке - номер н 126 вм 97. Это все непонятно.

...Ведет расследование следователь Станислав Лагойко. Это 5-й отдел Главного следственного управления СК ГУВД по Москве. Следователь страшно ругался, что стала известна его фамилия. Видимо, ему не хочется, чтобы его фамилия стала публичной. Лагойко говорит, что это обыкновенная авария. Говорит, в чем же дело, почему столько внимания - это обыкновенная ерунда, и он не хочет, чтобы фамилия где-то появлялась.

Но мы имеем целый ряд странностей. Мы понимаем, кем должен быть зам. директора по безопасности крупной нефтяной компании. Как правило, это либо прикомандированный сотрудник спецслужб, либо в прошлом очень важный чиновник правоохранительной системы. Естественно, это накладывает отпечаток на расследование дела, и мы это уже видим.

Мы видим, что правоохранительная система ведет себя не так, как обычно. Во-первых, дело возбудили не по факту, а гораздо позднее. Очень долго, видимо, решали, кто же это дело будет вести. Как правило, есть факт гибели дух человек, есть состав преступления - возбуждается дело. Здесь 25 февраля произошло преступление, а дело возбуждается 27 февраля. Почему на размышление ушло два дня?

... Любому юристу понятно, что первоначальные следственные действия в рамках уголовного дела - это основа. Чтобы сразу зафиксировать, запротоколировать, допросить, пока все не разъехались, не разбежались. А здесь мы имеем прямо противоположную картину, достаточно необычную.

...Есть у нас и определенные сомнения, что один из фигурантов дела - спецсубъект, в отношении которого только прокуратура имеет право расследовать дела.

...Следователь в нарушение закона категорически не дает нам материалы. Суть в том, чтобы эти материалы зафиксировать, сфотографировать. Потому что есть большое подозрение, что они будут меняться во времени. Фиксация начальных схем, фотографий очень важна. Есть основания полагать, судя по свидетельским показаниям, что уже через некоторое время машины стояли не так, кто-то их двигать начал. А уж схему перерисовать - это еще проще.

Следователь материалы не дает, чем нарушает права потерпевших. Мы сделали две попытки получить материалы. Сначала пошли к следователю с сестрой погибшей Ольги Александриной - Анастасией. Сказали, что семья решила, что она будет близким родственником, которая признается потерпевшей. Нам отказали. Сказали, что допросят Анастасию как свидетельницу, как потерпевшую - нет, потому что Ольга Александрина может быть виновна, а родственники виновных не являются потерпевшими. Мы пришли во второй раз, с сыном Веры Сидельниковой - Сергеем. Она была пассажиром, и при любом раскладе ее родственники - потерпевшие. Следователь снова отказался выдать документы - без объяснения причин.

Естественно, мы обращаемся с жалобой. Но это судебная процедура - пока суд назначит, пока рассмотрит, глядишь, и следствие за это время закончится. Здесь нам поставили блок, и это тоже основание для ходатайства для передачи дела в прокуратуру.

...«Ситроен» отдали родственникам со странной формулировкой - «делайте с ней все, что хотите». Хотя еще экспертизы не было, а это - кардинальная вещь. Я так понимаю, и с «Мерседесом» сделали то же самое. Не поставили на штрафную стоянку, не опечатали надлежащим образом, чтобы провести экспертизу. А отдали хозяевам авто. Поэтому если сейчас что-то будет сделано с «Мерседесом», экспертиза будет не совсем объективной. Это тоже определенная странность.

...У нас есть большие сомнения, не был ли именно Барков за рулем?! ...Почему? Барков попал в больницу. По характеру повреждений машины, если брать версию, что Барков, как VIP персона, сидел сзади - зад вообще никак не пострадал. А вот место водителя пострадало очень сильно. И вероятность, что водитель не получил никаких травм - нереально низкая. Водитель, тем не менее, в больницу не попадает, а пассажир, который сидел сзади, в самой безопасной зоне - попадает. Конечно, создается впечатление, что не приехал ли водитель потом? http://www.echo.msk.ru/programs/interception/661243-echo/

Юлия Латынина: ...Есть некоторые вещи, о которых твердо можно говорить, в которых я уверена. Я уверена, что «Мерседес» выехал на резервную полосу, левым куском заехал на встречку и там расколошматил «Ситроен». Это видно по тому, что осталось от «Мерседеса», что осталось от «Ситроена» и где они стоят.

Я уверена, что гаишники, прибывшие на место происшествия, получили деньги. Потому что представить себе, что они обладают таким высоким чувством моральной ответственности, что они просто решили помочь вице-президенту Баркову, я не в состоянии. Плохо я думаю о наших гаишниках. А вот кто сидел за рулем, это большой вопрос. Судя по всему, сам вице-президент «ЛУКойла» Барков. Судя по всему, убийцей женщин является сам вице-президент «ЛУКойла» Барков. Это можно предположить по тому, что у него ушиб ноги. Мы видим, где вмятина у «Мерседеса», она слева. И человек, сидевший за рулем, должен был получить ушиб ноги. Но это можно только предполагать.

Но что несомненно - что общество гудит, вплоть до призыва к бойкоту заправок «ЛУКойла», что я, кстати, глубоко поддерживаю. Не потому что это нанесет какой-то материальный ущерб «ЛУКойлу» (понятно, что это капля в море), а потому что это нанесет моральный ущерб «ЛУКойлу». Потому что за всё надо отвечать. И я понимаю, что вице-президент Барков не нарочно врезался в красный «Ситроен». Но всё, что происходило потом, было нарочно. Так вот это обсуждает общество...

http://www.echo.msk.ru/programs/code/661517-echo/

Дополнительная фактура в тему:

Метки: ГИБДД, государство, придорожные милиционеры, трафик.