Митингующие на Болотной основной упор делали на отставку Чурова и элементарный криминал с подтасовками во время выборов. На Сахарова плакаты и лозунги уже зло желали нехорошего нашему престарелому удаву.

Сегодня же над Путиным уже больше стебутся и потешаются. Процесс пошел вглубь, скоро кто-нибудь с трибуны объявит, что власть узурпирована не одним только Путиным, а большой командой галеры, начав поименно называть деятелей. Короче, речь всерьез пошла о смене режима.

Надо сказать, Путин своего добился – буржуазная революция началась, а вы на него батон крошите. Кремень-человек, старик уже. а сумел сплотить хренову тучу народа, которые в нормальных условиях и какать бы на одном гектаре не стали…

В метро бабуля (не бедно одетая, кстати) читала передовицу Правды: “Зюганов …бла-бла… народу!”. Это жесткач!

Холод, конечно, собачий, но могло быть и хуже (вон, в Костомукше, вообще за тридцатник). Солнышко сегодня, да и дуло не сильно.

Народу было не меньше, чем на Сахарова, хоть и дубак обещали. Люди у нас морозоустойчивые.

Очень правильный плакат: “Не забудем, не проспим!”. Стеб над политиками, которые на Болотной еще пытались превратить митинг в политический, стараясь разогреть протест (“не забудем, не простим”, чего и кому прощать-то, было совершенно непонятно). Публика на всех этих митингах совершенно мирная и доброжелательная и развести на градус ненависти можно разве только националистов (эти всегда на взводе)…

Политиканы не сильно доставали, ходили своими кучками-колоннами, даже фашики не сильно в кадр лезли. Со сцены почти никто из политиков и не пытался вещать. И это правильно – люди не их слушать пришли.

Спасибо отцам города и ментовскому начальству – менты просто лапочки, стоят и оберегают покой митингующих. Ни о каких космонавтах и речи нет (да и что можно сделать с такой толпой). Правда, уборочная техника стояла наготове, чтобы перегораживать улицы в случае массового хоррора.

А это мы уже расходимся в сторону метро и теплых кафешек…

Лидером стала японская Toyota (стоимость 27,76 млрд долларов, +6%) Далее:

• Mercedes-Benz (27,44 млрд долларов, +9%)
• BMW (24,55 млрд долларов, +10%)
• Honda (19,43 млрд долларов, +5%)
• Volkswagen (7,85 млрд долларов, +14%)
• Ford (7,48 млрд долларов, +4%)
• Audi (6,17 млрд долларов, +13%)
• Hyundai (6,00 млрд долларов, +19%)
• Porsche (4,58 млрд долларов, +4%)
• Nissan (3,81 млрд долларов)

Помимо перечисленных брендов, в рейтинге Interbrand отмечен также итальянский Ferrari (3,59 млрд долларов, +1%). Марка суперкаров упала с 91 на 99 позицию рейтинга. А замыкает список из 100 брендов американский Harley Davidson (3,51 млрд долларов, +7%).

Вчера многовато делали – вечером уже не до инета было. Во-первых доехали до музея МБ. Обошли, посмотрели, я захотел старый SL вместо ТТ :)

Десяптикон из трансформеров:

Первый двигатель:

Вот красавец!

Автодиагностика:

Потом был музей Порше, он новый, но почему-то не впечатлил. Хоть и интересно тоже.

Потом были у бывшего коллеги в офисе Даймлера, а к вечеру поехали прибарахлиться в Metzingen :) оттуда фоток не делал. Сегодня на завод Порше и потом в Мюнхен осваивать новые территории!

Оригинал взят у в Автомобили Джеймса Бонда

Посетитель рассматривает автомобили Aston Martin DBS, которые были использованы в фильме бондианы «Квант милосердия», снятом в 2008 году.

Поврежденный автомобиль Aston Martin DBS, который был использован в фильме бондианы «Казино Рояль», снятом в 2006 году.

Информационная табличка автомобиля Aston Martin DBS, который был использован в фильме бондианы «Казино Рояль», снятом в 2006 году .

Поврежденный автомобиль Aston Martin DBS, который был использован в фильме бондианы «Казино Рояль»

Посетитель выставки фотографирует автомобили Aston Martin DBS, использованные в фильме бондианы «Квант милосердия» снятом в 2008 году.

Деталь автомобиля BMW Z8, который был использован в фильме бондианы «И целого мира мало» снятом в 1999 году, на открытии выставки автомобилей Джеймса Бонда 15 января 2012 года.

Автомобиль Rolls-Royce Phantom III, который был использован в фильме бондианы «Голдфингер», снятом в 1964 году.

Деталь зеленого автомобиля Jaguar XKR Convertable, который был использован в фильме бондианы «Умри, но не сейчас», снятом в 2002 году.

Автомобиль Aston Martin DBS, который был поврежден во время съемок фильма бондианы «Квант милосердия», снятом в 2008 году..

Люди рассматривают автомобили, в том числе и автомобиль BMW Z8, который был использован во время съемок фильма «И целого мира мало», снятом в 1999 году..

Работник музея приводит в порядок автомобиль Aston Martin DB5, который был использован во время съемок фильма бондианы «Голдфингер», снятом в 1964 году.

Автомобиль Lotus Esprit S1, который был использован во время съемок фильма бондианы «Шпион, который меня любил», снятом в 1977 году.

Посетитель музея рассматривает автомобиль Aston Martin DB5, который был использован во время съемок фильма бондианы «Голдфингер».

Номерная табличка автомобиля Aston Martin DB5, который был использован во время съемок фильма бондианы «Голдфингер».

Работник музея приводит в порядок автомобиль Rolls-Royce Phantom III, который был использован в фильме бондианы «Голдфингер».

Шведская актриса Бритт Экланд позирует фотографам у автомобиля Aston Martin DB5, который был использован во время съемок фильма бондианы «Голдфингер».

Автомобиль Lotus Esprit S1, который был использован во время съемок фильма бондианы «Шпион, который меня любил».

Автомобили Rolls-Royce Phantom III и Aston Martin DB5, которые были использованы во время съемок фильма бондианы «Голдфингер».

Пулевое отверстие в автомобиле Citroen 2CV6, который был использован во время съемок фильма бондианы «Только для ваших глаз».

Автомобиль BMW750iL, который был использован во время съемок фильма бондианы «Завтра не умрёт никогда» и автомобиль, который был использован во время съемок фильма бондианы «Осьминожка».

Мотоцикл Cagiva 600 W16, который был использован во время съемок фильма бондианы «Золотой глаз», снятом в 1995 году

Автомобиль Rolls-Royce Silver Cloud II, который был использован во время съемок фильма бондианы «Вид на убийство», снятом в 1985 году.

Посетитель музея осматривает Rolls-Royce Silver Cloud II, который был использован во время съемок фильма бондианы «Вид на убийство», снятом в 1985 году.

Автомобиль BMW750iL, который был использован во время съемок фильма бондианы «Завтра не умрёт никогда» снятом в 1997 году.

Наклейки на автожире Little Nellie, который был использован во время съемок фильма бондианы «Живёшь только дважды», снятом в 1967 году.

Посетители выставки рассматривают машины Джеймса Бонда, включая автомобиль Renault 11 TXE, который был использован во время съемок фильма бондианы «Вид на убийство», снятом в 1985 году.

Honda ATC, который был использован во время съемок фильма бондианы «Бриллианты навсегда», снятом в 1971 году.

Автомобиль Aston Martin V8 Volante, который был использован во время съемок фильма бондианы «Искры из глаз», снятом в 1987 году.

Автожир Little Nellie, который был использован во время съемок фильма бондианы «Живёшь только дважды», снятом в 1967 году.

Автомобиль Rolls-Royce Silver Cloud II, который был использован во время съемок фильма бондианы «Вид на убийство», снятом в 1985 году.

Шведская актриса Бритт Экланд позирует фотографам рядом с автомобилем Aston Martin V12 Vanquish во время торжественного открытия выставки автомобилей Джеймса Бонда «50 автомобилей за 50 лет».

Выбор:
Момент приобретения удачно совпал с выходом восьмого Аккорда, несмотря на положительный опыт прошлой эксплуатации Хонд в лице Прелюда и Легенды, я подходил к выбору довольно сбалансированно, хотя начавшаяся рекламная компания аккордеона поднимала пульс. Главным критерием для был “уверенный дальняк”, поэтому, ну и в силу личной неприязни не рассматривался SUV. В альтернативщиках значились:

SAAB 9-3 2.0t

Тянула меня эта машина, готов был мирится даже с корпоративными проблемами, почти опелевской платформой, но как только сел за руль повеяло прошлым, но не тем прошлым как в 9000 Aero из 90-х, а недавним и низкокачественным. Что то похожее когда тебе пытаются продать ретро затирая песни 90-х. Тесно. Тускло. Не тактильно. Не современно.

Alfa 159 2.2

Не буду оригинален. Это любовь за внешность. Хотя и рулится машина отменно. И мотор звучит супер – хоть и GM овская штамповка с башкой от альфы.  Сдержало даже не 200 тр. в гору, а моя перспективная удаленность от сервиса и частота его посещений.

BMW E46 (2-3 летняя).

Думаю что BMW c пробегом – рулетка, но за ее управляемость я готов был в нее сыграть, но все-таки дороговато для вторички.

Условия эксплуатации:

Эксплуатировать машину довелось в основном в Прибалтике. С точки зрения климата – большой плюс кузову. На каждом ТО видел белёсых от Питерских реагентов ровесников. С другой стороны меньший пробег по городу компенсируется ездой по брусчатке Кенига. Всего 90000 км сложились из

Продолжим:

Далее:

Глядя на следующий перечень, можно подумать, что это отчет блондинки со стажем 2 года. Но мне скрывать нечего, всё – одни напасти:

въезжал в арку двора, открылась дверь подъезда – задела заднее крыло,
задний бампер по углам терли на парковке 2 раза, последствия Матвиенковской зимы 2010 года – замятый порог, маргиналы раскурочили зеркала, пытались снять стекляшки, эти дебилы даже не вникали кому они их будут продавать в Кениге, один раз выбили форточку задней двери, грубо, задев рамку и стойку, капот честно покрасил бонусом за страховые деньги ибо были сколы.

Всего ремонтов на 67 000 руб.

Учитывая расходы на Каску 152 500 руб., итого я переплатил страховому жулью 85К (!).

Сервис:
В целом все российские диллеры Хонды, с которыми пришлось соприкасаться, в равной степени слабые. Немного лучше остальных выглядел коллектив RRT Озерки до переезда на Пискаревку, а потом началось.. приемка без осмотра, выдача после выполненного ТО по 50 минут, инженер по гарантии, бьющийся за шестисотрублевую звездочку VTEC как за Родину, дважды заказанная и дважды не выполненная мойка двигателя, ДЦ Победа считает нормальным лить бочковой шелл без согласования с клиентом, при действующей маркетинговой программе на оригинальное масло Хонда. В их оправдание могу сказать, что вся прибалтика вообще не заморачивается наличием оригинального масла в ДЦ Хонда.

Конечно, то что у меня на 30000 км спекся кат – меня сильно расстроило, но здесь на 100 % была вина калининградского Лукойла (когда я им еще заправлялся). В целом препятствий по гарантийной замене не было, за исключением того, что гарантийщик пошагово попеременял звезду VTEC, гофру выхлопной, лямбду и только потом пришел к нейтрализатору. В итоге поменяли весь выхлоп от штанов до банки, с их слов впервые. Верю. Бензин в Кениге не только дороже остальной России в среднем на 2-3 рубля, но и является редкостным говном.

Пресловутая звезда не так страшна как кажется, но кампания по их замене идет полным ходом. У многих Аккордеонов после долгой парковки (2-3 дня), да еще в мороз, при запуске раздается неприятный звук, как будто в моторе забыли отвертку. Но ввиду того, что звук длится ровно 1 секунду идентифицировать его по гарантии на горячем двигателе не представляется возможным.

Итого гарантийные приключения:

В целом, чувствуется, что Хонда не идет по пути оговорок в своих гарантийных обязательствах, но ДЦ на местах излишне прикрывают свою белую задницу, до сих пор не понимая, что полученная на этом этапе лояльность привяжет меня к одному сервису, а не заставит делать каждое ТО у нового дилера.

Вот что у всех ДЦ на 100% одинаково – это тупые обзвоны СРАЗУ после сервиса, “доволен ли я качеством обслуживания”, что ответить девочке с Урала, когда ты в второй раз уезжаешь, так и не убедив гарантийщика, что “нет лямбы без огня”…

Перфоманс:

В Кениге это был первый Аккорд VIII поэтому реакция местами радовала, помню мужика на Е124, который из открытого стекла аплодировал, разъезжаясь со мной на переезде. А почему местами, да просто здесь вообше не в почете японцы, не потому, что к ним плохо относятся, просто не различают в потоке.

Мне нравилось въезжать в гараж и усталым и злым взглядом фар смотреть на гаражных ботаников, мирно спящие соседские Note, Jazz и Passat. Этим домашним питомцам не дано понять романтику дневного броска в 1000 км.)

Отличная коробка, хоть и обычный 5 -ступенчатый гидротрансформатор. Быстрая, отзывчивая, хотя и не без косяков по эргономике (см. недостатки). Очень удручают меня слова, что “подрулевые лепестки – игрушка.” Ладно, когда это говорят обыватели, а тут уже и от журналистов слышал.

Вы как хотите, а я пользуюсь. Не для разгона на 400 м конечно, но в повороте перейти двумя кликами вниз приятнее и по торможению и по дальнейшему выходу из него. К сожалению, автомат, будь он хоть 8-ми ступеней во лбу, еще не видит за тебя, что впереди поворот и что за дорогу лучше газом держаться…

Пару раз реально помогала EPS. Все таки на современных машинах постепенно теряешь бдительность.

Нет нет, да и нажмешь на сером асфальте в – 5 градусов, а машинка-то, без эмоций отрабатывает срыв, стабилизируется и только мурашки по спине: “чуть было не было…”

Недостатки:
Безусловно машина не едет на свои 201 л.с. И тем обиднее платить за эту дохлую лошадь в ежегодном налоге. Прелюдовский VTEC честно крутил до 8000 свои 185 л.с. и не уступал на дороге большинству потока, а здесь – посредственность, с элементами подхвата после 5000 об/мин.

Машина грязнуля – иной раз смотришь на немцев, ну ведь даже грязь благородно ложиться. А тут, только помылся – потеки, разводы, завихрения..

В багажнике ни одного кармана, сетки или ремня, ну как они вообще представляли себе перевозку чего либо в абсолютно пустом багажнике? Пришлось купить билтемовскую сумку на липучках, что в общем то вписывалась по цвету, но все же колхоз.

Управление КПП.
Ну что за осел решил сделать линейный перевод из драйва в спорт и обратно?

Почему в спорте выбранная передача бескомпромиссно висит до отсечки? Это что режим RACE на Murcielago? Идиоты, это просто седан!

Неужели нельзя было просто качнув рычаг влево активировать Спорт, а далее качать его назад (+) и вперед (-). Ведь это идеальная схема!

Еще бесило, что понятие хондовод размылось и стало напоминать третий чай из одного пакетика. Я стал одной целевой аудиторией с владельцами Camry и Teana. Возможно ли было такое обобщение во времена 7 Аккорда? Не посчитайте за снобизм, но это достойно отдельной темы..

Ликвидация:
Произошла ниже рынка, ибо не сезон, но в целом без проблем. Экспозиция 20 дней. Просто в одну из поездок поставил машину у друзей в ДЦ Volvo и улетел на самолете.

Итого сводная таблица:

Много это или мало, каждый судит сам. Я считаю это не плохой результат, для нового автомобиля.

Ну и раз вы дочитали до конца, было бы интересно услышать ваше мнение по выбору приемника. Как вы понимаете, критерий остаётся прежним – уверенное и комфортное перемещение на большие расстояния, хотя нет, добавляется существенный фактор – хочу туринг.
Уже есть мысли, по этому поводу, будет фидбек – обсудим.

Я от всей души выразил надежду, что машинка станет бестселлером. Шанс, действительно, один из последних и компании это край, как необходимо.

Мне еще не удалось покататься на этом бестселлере (про его донора я писал пару лет назад, мой вывод – подделка под настоящую машину), коллеги говорят, что конструкция существенно улучшена, что вселяет надежды (и это при том, что себестоимость ее капитально снижена).

Предложил поднять новогодний тост за успех Гранты…

Предыдущие передачи:

1. 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
2. 8 сентября Приобретение авто с пробегом
3. 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
4. 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
5. 6 октября Перспективы российского автопрома
6. 13 октября Почему в России дорогие автомобили
7. 22 октября Официальный и неофициальный сервис
8. 27 октября Оригинал и неоригинал
9. 3 ноября Японские автомобили
10. 10 ноября Американский автопром
11. 17 ноября Корейский автопром
12. 21 ноября Немецкий автопром
13. 1 декабря Китайский автопром
14. 8 декабря Автомобиль – fashion-продукт
15. 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
16. 22 декабря Миф о дополнительных опциях
17. 29 декабря Ценовые сегменты автомобильного рынка
18. 12 января Стоимость владения авто. Кредит
19. 19 января Потеря стоимости авто за первые три года
20. 2 февраля Опять про стоимость опций и девайсов
21. 9 февраля Ценовые сегменты авторынка
22. 2 марта Опять про ценовые сегменты
23. 24 февраля Особенности дешевых автомобилей
24. 9 марта Дорогие автомобили
25. 16 марта Падение цены автомобиля с его возрастом
26. 23 марта Как часто стоит менять автомобиль
27. 30 марта В защиту параллельного импорта. BMW для папуасов
28. 6 апреля Честный автомобиль
29. 13 апреля Сервисные функции (тест-драйв Audi Q7)
30. 27 апреля Параметры и метрики авторынка
31. 4 мая Йобиль Прохорова
32. 18 мая миф о “японской помойке”
33. 25 мая Доступность автомобиля. Пошлины
34. 1 июня Автокредит
35. 8 июня Российский автопром. Начало
36. 22 июня Российский автомобиль и отсутствие дорог
37. 6 июля Мы и американцы. Автомобильная культура
38. 13 июля Инфраструктура вторичного рынка
39. 10 августа В России не выгодно производить машины
40. 17 августа. Навигаторы
41. 24 августа. Персональная электричка (беспилотники)
42. 31 августа. Будущее электродвигателя
43. 8 сентября. Миф об углеводородах
44. 19 сентября. Инет на трассе. Путешествие онлайн
45. 6 октября. Берегись мотоцикла
46. 12 октября. Вторая и третья машина
47. 19 октября. Маленькие машинки, тойкары

Здесь же в разговор вступили кудесники сервиса. Интересен и пост и шлейф обсуждения, советую…

Оригинал взят у в http://zig-zag63.livejournal.com/15562.html!

Намедни прочитал: http://motopapa.livejournal.com/496706.html. Верным путем идем товарищи!

Для тех кто не в читал, рекомендую. По ссылочкам опять же пройдите. Кому сильно лень, кратко: «В статье перечисляются многочисленные будущие электронные помощники, которые станут устанавливаться на Audi уже к 2015-2016 году.

Допов множество, вплоть до автопарковщика автомобиля, который паркует машину в то время, как владелец тихо курит возле машины. Также интересен переход на много раз упомянутый уже – Drive-By-Wire. Т.е. полностью пропадет механическая связь агрегатов машины и органов управления (руль, педали, ручка КПП)». За эго надо выпить. Но: «Нет, спасибо, меня и так прет. Наяву. Без всякого компота». (Даун Хаус) Что мы имеем сегодня?

До 70% стоимости современного легкового автомобиля образуют дизайн, электроника и другие интеллектуальные компоненты. По образному выражению редактора журнала World Кевина Келли, автомобиль сегодня — это уже не колеса с чипами, а чип с колесами.

Цитирую www.xakep.ru/post/58143/ : «до 40% стоимости современного автомобиля составляет электроника и программное обеспечение. В 1990 году электроника и софт составляли не более 16% стоимости машины, в 2001 году — 25%, а сегодня — до 40%.

Средний современный автомобиль содержит несколько миллионов строк программного кода — больше, чем космический шаттл. В автомобилях премиального класса объём программного обеспечения составляет около 1 гигабайта. По данным исследования инженерной ассоциации IEEE, софт уже обеспечивает 90% инноваций в автомобилях». Меня и моих коллег (ничтожно малый процент, от общего числа занятых в автосервисе) все -таки интересует, а насколько надежно все это будет работать. Одно дело устранять проблемы в механике, другое в программном коде. Итак, два вопроса:

1. Сколько будет стоить? Ответ: «В исследовании от 2002 года для Национального института стандартов и технологий был сделан вывод, что ошибки в программах так распространены и ущерб их настолько существенный, что они обходятся американской экономике в 59 млрд долларов в год, что на момент исследования было эквивалентно 0,6% ВВП, пишет The Economist». Тут про всю экономику Пиндостана (в далеком 2002-м, где в стоимости авто всякие электронные ништяки занимали жалкие 25%). Но на семейный бюджет примерять уже можно.

2. Какова вероятность столкнуться с ошибкой программного кода? Ответ: Одна из самых «чистых» программ, когда-либо созданных разработчиками и содержащих менее 0,1 ошибки на 1000 строк, была написана специалистами американского космического агентства NASA.

Сами понимаете, они конечно в глубине души мечтают работать с БМВ, АУДИ и прочими, да все как-то некогда. Догадались, кто к нам пришел? Цитата: «Microsoft прилагает значительные усилия для того, чтобы имя корпорации как можно чаще ассоциировалось с прогрессивными и экологичными технологиями. На этот раз речь идет о программной автомобильной платформе Windows Embedded Automotive 7, которая найдет свое применение во множестве моделей авто».

Microsoft на этапе внутренних тестирований обнаруживает 10-20 ошибок на 1000 строк кода и сокращает этот показатель до 0,5 на 1000 строк к тому моменту, когда программное обеспечение поступает к пользователям. В любом случае, такая программа, как Windows XP, на 40 млн строк исходного кода при запуске может содержать 20 тысяч ошибок.

Сколько единиц программного кода будет в авто ближайшего будущего? Цитата: «Консалтинговая компания Frost and Sullivan прогнозирует, что вес компьютерной составляющей в автомобиле в среднем будет расти экспоненциально — с 10 млн до 30 млн строк программного кода уже в ближайшие десять лет. Но даже если работать будут лучшие программисты мира, среднестатистический автомобиль завтрашнего дня будет выпускаться примерно с 150 тысячами ошибок в программном обеспечении. И для автомобилей выпускать «заплатки» придется даже чаще, чем для компьютеров».

Именно ошибка в программном обеспечении явилась причиной массового отзыва автомобилей Тойота в 2010-м. Инициатором выступило японское общество информационных систем (Information Systems Society of Japan, ISSJ). В предложении, об улучшении общей автомобильной безопасности, а также надежности встроенных систем электронных блоков управления (ECU) автомобилей, ISSJ детально разобрала проблему с антиблокировочной системой в гибридах Toyota Prius.

Попутно ISSJ «зацепило» еще одну проблему. Многие мои френды, гораздо более меня знают о ней, так как связаны непосредственно с программированием и компьютерами, в отличие от меня. Интуитивно об этом догадался и коллега из Ирландии (http://ploughlike-elk.livejournal.com/ если кто не знаком). Помните, в прошлом году, он собрался в программисты. Я знал, это неспроста.

Так как некомпетентен, цитирую (www.xakep.ru/post/58143/): «В такой ситуации вполне понятно, что для хакера современный автомобиль — словно дом родной. На иллюстрации внизу показаны цифровые порты ввода/вывода в типичной машине 2012 модельного года.

Иллюстрация взята из отчёта «Полный экспериментальный анализ способов атаки на автомобили», который провели специалисты Калифорнийского университета в Сан-Диего и Вашингтонского университета. Скачать доклад можно здесь: http://www.autosec.org/pubs/cars-usenixsec2011.pdf

В субботу и воскресенье (4 и 5 февраля) в отеле “Аквариум” (при Крокус-экспо) Дима Дубровский и журнал “Новости автобизнеса” (Роман Гуляев) организуют конференцию для всех, кого интересуют способы заработка и бизнес-технологии вокруг автосервиса. «Автофорум – Авторемонтный бизнес 2012».

Я там буду и приглашаю всех желающих пообщаться. Мероприятия обещает быть не пустым.

Подробности на http://avtoremont-biz.ru/

Мне это нужно для подготовки к семинару по рынку автозапчастей. Могу отработать тем, что солью коллекцию собранных экспертных материалов…