Автомобильный маркетинг

АвтоВАЗ, который на днях обнародовал отчетность. Отчетность, правда, за 2008-й год. Но, в общем, так устроена корпоративная жизнь – все отчеты появляются, по крайней мере публично появляются с большим опозданием. Но тем не менее, это очень важно. Что же показал отчет? Скажу сразу, эксперты в некотором ступоре. Потому что компания показала чистый убыток 25 миллиардов рублей. Если вспомнить средний курс рубля к доллару за прошлый год, то это почти миллиард долларов. И это – вот смотрите, я обращаю ваше внимание на следующее обстоятельство – 2008-й год практически по всем отраслям был лучшим. Да, было тяжело в 4-м квартале, но за первые 3 так разогнались, что почти все компании, большинство компаний закончили год неплохо. И вот этот лучший год для АвтоВАЗа заканчивается не просто провально, а катастрофически провально. При этом умиляют некоторые детали. Они состоят в том, что рост расходов на, как бы, содержание администрации, то есть административные расходы составил 22%. Сильно обгоняет рост продажи, выручки и все другие росты.

Еще одна деталь не может не восхищать. На АвтоВАЗе выросла численность персонала. Просто не начальников, а просто за 2008-й год – она, конечно, не значительно выросла, но, там, со 129 тысяч до 130-ти, ну, то есть на тысячу сотрудников.
Но постойте! Но 2008-й год – мы помним, как он кончался, сколько всего было. Да, конечно, нужно сохранить рабочие места, но только не за счет бюджета. Ведь на самом деле, это все превращается в какой-то бюджетный пансион. И смотрите. Кстати, Сергей, ты помнишь, мы не раз говорили об АвтоВАЗе. И говорили не в связи с этими цифрами, а с тем, что да, вот сейчас он в руках государственной корпорации Ростехнологии.

И было у нас подозрение, что эта компания, что ей трудно управляться с таким количеством больших и сложных предприятий. И в этом смысле мы сможем наблюдать такой чистый эксперимент, называемый «Анализ качества государственного управления». И вот мы его получили. Причем тут подозрительно совпадают 2 цифры – цифра государственной помощи, не кредита, а именно помощи, вот государство отгрузило что-то около 25 миллиардов, видимо, чтобы закрыть эти самые долги, которые образовались в результате убыточной деятельности компании. Можно, конечно, порадоваться за поставщиков и людей, которые получают зарплату, за партнеров и поставщиков АвтоВАЗа, которые получат деньги. Но немножко страшновато за АвтоВАЗ, который, еще раз повторюсь, в лучший год показал такие результаты. И мне кажется, что на самом деле просто уже счетчик тикает.

… На самом деле, это корпорации, дело компании, дело акционеров. Ну, да, сейчас государство – акционер. Но я не думаю, что делами автозавода должен заниматься премьер-министр, президент или даже заместитель премьер-министра. Есть совет директоров, есть президент компании, есть собрание акционеров, в конце концов. Слушайте, ну, не получается, значит, надо принимать какие-то радикальные меры, потому что дальше будет только хуже – проблема расширяется. Ну, не может страна содержать армию – раньше содержало сельское хозяйство, кормило своих крестьян – содержать армию должна и будет. Но надо содержать армию, надо содержать учителей, врачей – это очень нужно.

Но содержать неэффективные предприятия – ну, это некоторый перебор. И самое интересное, ведь, на что хочется обратить внимание? У Ростехнологий АвтоВАЗ – не единственная компания, там 420 предприятий. И это АвтоВАЗ просто на виду, это публичная компания, ее акции котируются на бирже.
А мы что-нибудь знаем про какие-нибудь еще?
На самом деле, интересно, что происходит на других предприятиях, чьи акции не котируются – как там дела? Почему-то молчат. И есть такое подозрение, что было бы хорошо, уже бы звонили во все колокола и били бы в рельсы – просто отрезали бы у РЖД кусок рельсы и в нее бы били, чтобы рассказать, как чудесно идут дела. Молчат. Вот это тоже немножко, как-то настораживает и напрягает. И проблема еще в том, что этот год, текущий год не сулит ничего хорошего. Да, вот отчет за 2008-й год. 2009-й год-то существеннее тяжелей, и по некоторым оценкам АвтоВАЗ сможет продать не более 450 тысяч автомобилей, что почти в 2 раза меньше, чем в 2008-м году.

…забавно пишет Алекс из Тамбова: «АвтоВАЗ, – пишет Алекс из Тамбова, – в отличие от отверточных заводов еще и машины разрабатывает».

Ну, отличные машины – мы же их видим, эти машины, и как он их разрабатывает. Ну, просто не знаю… Это только бесстрашные люди, то есть беззаветно бесстрашные люди могут позволить себе ездить на этих автомобилях. И речь уже даже не о цене, потому что стоимость автомобиля автовазовского производства уже приблизилась к недорогим иномаркам. Ну и АвтоВАЗ не спасает ни льготная транспортировка, ни высокие таможенные пошлины. Ну, вот, как-то не задалось. Вот сильно и фундаментально не задалось. Ну, я еще раз повторяю: часы тикают, нужно принимать какие-то решения. И в радикальном решении, наверное, должен принять участие премьер-министр, президент, потому что, ну, это такая, серьезная история и нужно на что-то решаться.

…Не побоюсь этого слова: перепрофилировать, не знаю, что-то там. Ну, на велосипеды перейти. Ну, не знаю. Как-то сосредоточиться на чем-то, придумать один хороший автомобиль и его выпускать. Ну, не знаю.

…Да, государство и в самых развитых, самых рыночных экономиках участвует не только в капитале, оно там как-то деньги вкладывает, инвестирует в конкретные проекты, объекты. Так вот, участие стран «восьмерки» или, там, «двадцатки» – ну вот, самых развитых – на каждый доллар, вложенный в экономику как бы из государственных рук, ВВП этих стран, где происходят такие инвестиции, прирастает ровно на доллар, то есть один к одному: вложили 100 долларов, получили плюс к ВВП 100 – не 100 на 100, а плюс 100. Положили 100, вышло 200 из этой мясорубочки.

В России, как утверждает Клепач, а у меня как-то нет оснований ему не верить, в России на каждый вложенный рубль получается 0 – это в лучшем случае, а нередко и минус. И это как-то вкупе с АвтоВАЗом не может не настораживать.

Послушать или прочитать стенограмму передачи на: http://www.echo.msk.ru/programs/creditworthiness/602936-echo/

Метки: автопром, Ваз, кризис, российский автомобиль, экономика.