Автомобильный маркетинг

Из Журнала Другого: "фото самой большой и самой известной в мире модели железной дороги «Miniatur-Wunderland» в Гамбурге. 12 километров железнодорожных путей, фрагменты пейзажей Скандинавии, Швейцарии, Германии, Австрии, США. Около тысячи поездов, 15 000 вагонов, 3000 семафоров и т.д. Управляется все это хозяйство с помощью 60-ти компьютеров. Попади я туда в пионерском возрасте – умер бы от разрыва сердца. "

Полностью разделяю. Обратите внимание на возраст посетителей...

Классные фоты здесь:http://drugoi.livejournal.com/2905927.html

Коллеги, выкладываю фрагмент главы для (будущей) книги про автомобильный рынок. Буду благодарен за критику и комментарии:

Автомобильный рынок в любой стране мира устроен примерно одинаково. Это рынок, и этим все сказано. На рынке есть товар, его производитель, ряд посредников (обеспечивающих территориальную дистрибуцию), продавец и покупатель.

Потребители на автомобильном рынке (мы рассматриваем рынок легкового автотранспорта, не затрагивая коммерческую его часть: грузовики, коммерческие легковые автомобили, спецтехнику, автобусы, ...), это частные лица и организации (так называемые, «физики» и «корпораты» на дилерском сленге). Потребитель покупает автомобиль, затем получает от него удовольствие, а по прошествии определенного времени эксплуатации (пробега), избавляется от остатков своего железного коня. Не все так просто, автомобилю еще свойственно ломаться и попадать в аварии, требовать ухода, ласки и своевременной замены эксплуатационных жидкостей.

Решать проблемы, связанные с владением автомобилем, ему помогает целая индустрия профессионалов, неразрывно связанных с автомобильным рынком.

Читать полностью »

Несколько дней было некогда писать, кроме того я был в Алма Ате (Алматы по нынешнему), проводил семинар. Братья казахи живут в условиях кризиса на год дольше россиян, к бизнесу там отношение даже более вменяемое, чем в России, у власти находятся такие же мутанты (хоть и с местным восточным колоритом), а аэропорт по-казахски будет - "Э уезжай Ы".

Казахский рынок в ужасе, т.к. Назарбаев договорился с российскими коллегами о том, что там будут из машинокомплектов собирать ВАЗовские машины, а границу прикроют от ввоза иномарок, как в России. Люди там уже привыкли к приличным автомобилям. Очень популярны японские и корейские.

После семинара был свободный день, поехали с одним из коллег на любимый мной Чимбулак (высокогорный горнолыжный курорт над Алматой), но звезды встали как-то не так, покататься не случилось. Взял в прокате лыжи, ботинки, перчатки, очки и шлем, но ни на одном из склонов не работали подъемники и не ратрачили склоны - свирепый снегопад. Так что целый день ездили от склона к склону в надежде найти хоть один рабочий. Красота, конечно, нереальная.

Читать полностью »

В продолжение прошлого поста:

Полюбопытствуйте серию постов от Rusanalit «Теория заговора». Вот фрагменты нескольких текстов этого и других авторов:

К 2025 году Россия столкнется с двумя угрозами

1.       Исчерпание запасов нефти до уровня покрытия исключительно собственных потребностей.

2.       Развитие электромобильного автотранспорта способно сократить спрос на нефть в разы, что приведет к установлению постоянного во времени минимального уровня цен на нее.

…Также замена автомобилей с ДВС на электромобили будет сопровождаться изменениями в потреблении промышленных металлов и металлов платиновой группы, к чему надо подготовиться.

Переход на электромобили так же вызовет геополитические изменения, резко понизив роль мусульманского мира в мировой экономике и следовательно – в международной политики.

По регионам:

США с их большими пространствами и привычкой американцев передвигаться на собственном автомобиле на большие расстояния будут внедрять преимущественно гибриды – т.е. будут предъявлять спрос на топливо, но в значительно меньшем объеме

Европа с ее небольшими расстояниями и развитым железнодорожным и общественным транспортом будет переходить на негибридные электромобили, в равной степени это относится и к Японии

Китай, где население с относительно высоким уровнем доходов, сосредоточено в прибрежных областях будет находиться в переходном положении – между ЕС и США.

Читать полностью »

С детства обожаю путешествия. Это наследственное. Дед на 407 Москвиче Совершал традиционные вояжи на юг, отец на 401м объехал всю Прибалтику и Закавказье, нас с сестрой, малолетних, возил на "Горбатом" 965м Запорожце каждое лето по нескольку тысяч километров.

И у я всегда считал, что автомобиль - это инструмент для путешествий. Пока не было машины, ходил в горы, на яхте, на байдарках, работал тренером по туризму в городском дворце пионеров. На первом в своей жизни приличном автомобиле, сером 41м Москвиче с семьей (женой, двумя детьми и овчаркой Лаймой) отмотали десяток "дальняков", благо, Страна была значительно больше. К сожалению, тогда почти не фотографировали. В годы совка путешествовали с прицепом, загруженным столитровыми канистрами с бензином (как и со всем остальным, с бензином в стране была напряженка), ездили, пока хватало бензина. Последняя серьезная авантюра - наше трехнедельное путешествие с младшим сыном, Дядей Федором на двух мотоциклах по Скандинавии в позапрошлом году (никак не соберусь сделать обстоятельный отчет).

Из любимых книг, кроме книг о великих яхтсменах и одиночных мореплавателях, меня всегда вдохновляли "Одноэтажная Америка" о путешествии Ильфа и Петрова на Фордике через американский континент, о путешествиях Зикмунда и Ганзелки, объехавших на автомобиле вокруг света,  "Путешествие с Чарли в поисках Америки" Стейнбека (путевые заметки о том, как мужик, сконструировав крейсерский грузовичок, бродяжит на нем через США).

Эта кочевая жизнь гораздо больше меня волнует, чем отчеты о Париж-Дакар, или Кэмел-трофи. Эти ощущения знакомы тем, кто встречал рассвет за рулем за много тысяч километров от дома, а иногда и в сотнях километрах от жилья. Читать полностью »