Автомобильный маркетинг

В воскресенье вернулся с регаты в Мармарисе (Турция). Неделю гонялись на крейсерах в регате EmEx Cup (EmEx – один из двух крупнейших независимых поставщиков автозапчастей на российском рынке, известный еще под брендом “Автологистика”).

Морда довольная и облезлая, масса впечатлений. Пока все фоты выложил на http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/120901/. Буду выкладывать частями (не морду, а впечатления) фоты с комментариями:

В полосатом – капитан, Михаил Савельев, второй справа – Михаил Кулябин, создатель EmEx, я - с бутылкой в руке, и с довольной мордой.

Буду благодарен, если кто-то подскажет простой инструмент для тупых, которым можно смонтировать десяток видеофрагментов, отснятых фотоаппаратом, в Маке…

Продолжаю сводки с регаты. Вот наша команда. И сегодня я приготовил еще одно видео – походил по яхте с фотом и записал фильм об устройстве настоящей крейсерской яхты (47 футов, серия Huns). Ловите…

Из Турции. Продолжается регата EmEx. Вчера усечно прошли первую гонку. Пришли первыми, но были серьезно обрезаны по гандикапу.

Вчера хорошо дуло и даже плескало.

Сегодня штилевая гонка. Около часа штилевали, а потом судьи отменили гонку. Вчера останавливались в гавани у почти дикого берега, сегодня в марине – есть электричество, вода и гастроном…

Метки: личное, фотоотчет.

В прайс-листе самой массовой машины Генри Форда, “Жестянки Лиззи” (Форд Т) спидометр значился, как опция за дополнительную плату. Удобная, но необязательная вещь. Как Вы считаете, что из опций в автомобиле должно быть по умолчанию? Надо ли отдельно отмечать в прайс-листе “зеркала в цвет кузова”?

Второй сюжет. Любой водитель ощущает себя пилотом на взлете, когда за окном ливень, темень и в машине сыро. Постоянно приходится менять режимы щеток, обогревателя, мощность вентилятора (чтобы стекла не запотевали), не забывая переключать фары на ближний свет, как только на горизонте появится встречная машина. А если еще есть задняя щетка? Короче, настройкой радио и ориентированием на местности в таком разе должен заниматься другой член экипажа.

Несколько лет назад протестил “датчик дождя” на Рено Меган кабрио. Надо сказать, что проблем и косяков с ним было столько, что лучше бы я сам включал и выключал щетки.

В ночном тест-драйве Audi Q7, который мы с Тохой залудили в начале февраля, съездив в Чебоксары, Самару и Тольятти, мне открылась бездна сервисных возможностей дорогого автомобиля. Не то, чтобы я принял решение упорно откладывать несколько миллионов на приобретение такого девайса, но теперь я знаю появления каких опций следует с нетерпением ожидать.

В машине, нафаршированной опциями, не покидает ощущение, что ты путешествуешь с толпой прислуги, которая сама позаботится о том, что следует включить, а что вырубить, когда притормозить, или посторониться. А в критических ситуациях просто готова заменить идиота на водительском сиденье.

Отдельный негр заботится о том, чтобы дальним светом не ослепить встречного, перебрасывая вовремя свет фар на ближний свет. И это при том, что из луча фар каким-то образом вынут тот фрагмент, который падает на встречную полосу. Вот представьте, левая обочина освещается, а встречная полоса – нет! Думаю, что тот же самый негр заботится о том, чтобы вовремя смахнуть щетками снег, или капли дождя. Первое время я еще пытался сам поймать момент, потом плюнул, сдался и позволил челяди отслеживать процесс.

Это было бы чудом, если такой негр трудился в одиночку. Ничуть – если начинаешь засыпать и машину уводит с полосы, руль вибрацией напоминает и старается разбудить. Я несколько раз пытался симулировать потерю контроля (сделать вид, что засыпаю), чтобы понять, на что реагирует ученая железяка. Ни разу не удалось обмануть, я так и не понял, как оно работает. Не помню, есть ли при этом звуковой сигнал. А вот когда в мертвой зоне бокового зеркала появляется туша автомобиля, зеркало орет и пищит, мигая в окно чем-то ярким. “Понял-понял, уже вижу”…

Тормозные гремлины уже знакомы большинству водителей машин с ABS, и антипробуксовочными системами, а вот хитроумные системы курсовой устойчивости стали появляться только на дорогих машинах и относительно недавно. Впечатляет, надо сказать. В этой поездке была возможность пару раз попробовать. Большую часть маршрута мы прошли ночью, в пургу и при температурах, когда свежий снежок как раз образует классный ледок. Машину, которая сорвалась на льду, остановить может только бетонная стена, или другая машина, но вот сохранить управляемость и направление движения теперь под силу электронике, распределяющей тормозные усилия по разным колесам. Короче, лосиный тест сдан.

Электронный штурман заслуживает отдельного рассказа и про навигацию я постараюсь сделать отдельный пост, но должен сказать, что приличная навигация сильно упрощает жизнь в незнакомой местности (и осложняет, если навигатор не заряжен нормальным картографическим софтом). Читать полностью »