Автомобильный маркетинг

В 1990 году ставшие настоящим прорывом для автопрома внедорожники Land Rover Ninety и One Ten обретают новое, привычное для нас сегодня название Defender. Изменения коснулись не только названия. Во-первых, был представлен четырехдверный пикап с колесной базой 130 дюймов. Во-вторых, в стандартную комплектацию Defender был добавлен гидроусилитель руля и полный привод. Одно из главных изменений коснулось двигателя. Карбюраторные двигатели были полностью заменены на инжекторные с фильтром для отделения масла от воздуха.

В частности, новый турбодизельный двигатель 200Tdi объемом 2,5 л и мощностью в 111 л.с. оказался прорывом – на подъемах, даже будучи нагруженным, Defender сохранял высокую скорость, и при этом двигатель экономно расходовал топливо. Такое сочетание существенно сказалось на росте продаж внедорожника. Исключением стала армия Великобритании, так как на Tdi было невозможно устанвоить 24-вольтовый генератор.

Defender в базовой комплектации был традиционным автомобилем для производственных и рабочих нужд. Тем не менее, по желанию владельцев, во внедорожник можно было добавлять различные опции, в результате чего он превращался в “гражданский” транспорт, одновременно сохраняя превосходные качества проходимости. Это во многом помогло Defender обрести популярность на гражданском рынке.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/46310.html

Я много потерял, выбрав в прошлом году для тест-драйвов не Диско, а Фрил от Land Rover. Виной всему моя принципиальная зацикленность на маркетинге. Я решил, что в первую очередь надо тестить то, что создает рынок, а то, что 20 тысяч автомобилей – это больше, чем 4, определило выбор в пользу Фрилендера. Так и не пришлось получить удовольствия, покатавшись на Дискавери.

Не себе, так вам, пытаюсь возместить часть утерянного. Хороший тест-драйв Дискавери от More-than-shit. Нормальный, пользовательский, без понтов от профессиональных тестеров:

Нет, про танцы здесь не будет :)
Так получилось, что мне представилась возможность провести прошлые выходные вместе с ЛР Дискавери 4. Этакий длительный тест-драйв. Возможно, кому-нибудь будет интересно мнение любителя американских пикапов о современном европейском автомобиле.

Итак, вечером в пятницу, у меня в руках был ключ от сверкающего непотускневшей за 30 тысяч километров белой краской, современного европейского люксового СУВ. По замыслу английских маркетологов, внешний вид современых ЛР должен восприниматься, ни много ни мало, как “икона дизайна”. Хм… Видимо, у меня с англичанами разные религии. Для меня, если и существуют иконы дизайна в этом классе, то это – вертикальные прорези решётки JEEP (или Ford GP:) и хромированая горизонтальная планка “морды” Chevrolet. Тем не менее, надо признать, что силуэт диско, во-первых, узнаваем и самобытен (крышу со ступенькой ни с чем не спутаешь), а во-вторых, мужественен и самодостаточен. Дизайнеры не пытались придать своему детищу “всеядность” дизайна, прибегая к излюбленному японскому приёму: сделай безликий автомобиль, дабы внешний вид не содержал противоречивых форм, и его проглотит любой потребитель, не пискнув, что этот автомобиль слишком груб, или, напротив, слишком зализан. Discovery такой, какой есть: грубые формы, рубленые углы, бескомпромиссный “взгляд”. Мужик. Уважаю. Читать полностью »

Время от времени делаю в той или иной форме обзор своей френдленты. На этот раз предлагаю несколько адресов блогов автомобильной тематики, которые я старательно отсматриваю. Может оказаться полезным. Сначала хотел устроить голосование за лучший автоблог, но потом обнаружил, что в голосовалке слишком мало полей. Поэтому выкладываю списком.

заставка блога http://semiurg.livejournal.com/

Никакой логики и структуры в перечне нет. Здесь и фотоблоги и аналитические и посвященные автомоделям и блоги автоспортивных маньяков. Все автоблоги, которые показались мне любопытными:

1. http://ve-ho.livejournal.com/
2. http://manmachine13.livejournal.com/
3. http://sf400m.livejournal.com/
4. http://dennis22b.livejournal.com/
5. http://ru-kafer.livejournal.com/
6. http://semiurg.livejournal.com/
7. http://amonov.livejournal.com/
8. http://doubleprofit.livejournal.com/
9. http://more-than-shit.livejournal.com/
10. http://dtpnet.livejournal.com/
11. http://avtovkusnosti.livejournal.com/
12. http://lnago.livejournal.com/
13. http://gousman.livejournal.com/
14. http://maxxdroid.livejournal.com/
15. http://diecast43.livejournal.com/
16. http://autobaza.livejournal.com/
17. http://autodesign.livejournal.com/
18. http://barsenkov.livejournal.com/
19. http://car-history.livejournal.com/
20. http://glavmech.livejournal.com/
21. http://hirosimez.livejournal.com/
22. http://kaschey-lp.livejournal.com/
23. http://masha-blade.livejournal.com/
24. http://millionaire2222.livejournal.com/
25. http://moskvitinrm.livejournal.com/
26. http://nikolagrek.livejournal.com/
27. http://old-vova.livejournal.com/
28. http://ossuley.livejournal.com/
29. http://rusautomobile.livejournal.com/
30. http://tersan.livejournal.com/
31. http://volkswagen-by.livejournal.com/
32. http://pkuneev.livejournal.com/

Сюда не попали ресурсы, про автомобили и поддерживаемые автобизнесами, которые мне не представляются интересными. Они ближе к рекламным площадкам. Я их вижу, но не считаю нужным рекомендовать.

Сюда не попала масса блогов, которые я с удовольствием читаю и просматриваю, но не имеющих отношения к авто. Об этом другим разом…

Как Вы думаете, в чем хорош BMW? Сложная подвеска, великолепное двигло, классно облизывает все неровности дороги, заставляет девушек терять волю, вызывает зависть соседей по стоянке… Еще?

С него хорошо торговать рассадой и цветами:

Появлению Discovery предшествовал проект Project Jay, в ходе которого и разрабатывался абсолютно новый для компании автомобиль. Discovery базировался на раме и силовой передаче Range Rover. Существенное отличие заключалось в том, что новый автомобиль обладал более низкой ценой, потому как в компании задались целью создать машину для более широкого рынка, кроме того способную составить конкуренцию японским конкурентам.

Появившись в 1989 году, Discovery изначально выпускался в трехдверной версии, пятидверная появилась годом позже. Обе версии были оснащены пятью сиденьями, с возможностью добавления еще двух пассажирских мест сзади. Изначально Discovery был доступен в двух вариантах: 2,5 L 200 Tdi и 3,5 L Rover V8.

Дизайном салона Discovery занималась компания Conran Design Group, перед которой была поставлена задача создать дизайн с учетом позиционирования автомобиля как “аксессуара стиля жизни”. Часть идей, разработанных Conran Design Group, не были реализованы – например, кастомизированный держатель для солнечных очков в центре руля. В окончательном варианте дизайна осталось много деталей: разъемы для хранения карты (или журнала) над лобовым стеклом, удаленное радиоуправление приборной панелью, поручни, вмонтированные в подголовники передних сидений, для пассажиров сзади.

Также в элементы салона входил брендированный холщовый мешок, закрепляемый в центре консоли, для хранения мелких предметов. Мешок можно было брать с собой, он был оснащен специальных ремнем для ношения на плече (таких мешков сегодня осталось мало, они являются предметом коллекционирования). В 1989 году дизайн салон Discovery выиграл премию British Design Awards.

Предыдущие посты цикла: Читать полностью »