Автомобильный маркетинг

Совершенно несправедливо, что выложив штук шесть постов о Международном автосалоне 2010, ни одного из них не сделал о ВАЗе. А на этом стенде я пробыл около часа .

Впечатления противоречивые, но информация к размышлению, безусловно, есть. Во-первых, на стенде практически ничего не было выставлено. Бензогазовый девайс (на фото выше) мне был почему-то совершенно не интересен.

Читать полностью »

Среди спортивных машин с центральным расположением двигателя Maserati Bora была самым красивым автомобилем 70-х из созданных знаменитым маэстро Джорджетто Джуджаро.

Автомобиль Bora, увидевший свет в 1971 году, для «Maserati» являлся важным этапом в истории легендарной итальянской фирмы: он стал первой моделью, созданной под патронажем «Citroёn». Это сказалось даже на конструкции автомобиля. В целях разумного снижения затрат на машину установили систему зажигания, тормоза и кое-что из электрооборудования (моторчик стеклоочистителя, выключатели в салоне и т. д.) от Citroёn SM («АМ», № 40/2000). В свою очередь, для купе SM инженеры «Maserati» разработали 2,7-литровый силовой агрегат V6 мощностью 170 л. с. Кто только не брался кроить «одежду» для Maserati! К началу 70-х почти все известные кузовные ателье «отметились» своими автографами на машинах из Модены: начиная от «Pininfarina» и заканчивая «Vignale». Читать полностью »

Читать полностью »

Боюсь, что организаторы опять напутали, сообщив мне время вебинара. Всего скорее, он, как всегда, будет в 12.00 (а не в 11.00, как я написал в прошлом посте с приглашением. При регистрации программа должна сама высылать точное время начала действа…

Плюсы, минусы, фотоотчет в интерьере и оценка “справедливости” цены.

Мы проехали за три дня около 1600 км. самыми разными дорогами. Дядя Федор считает, что такую машину надо давать потенциальным покупателям в долгий тест-драйв, т.к. живые ощущения располагают в пользу автомобиля. Привожу обещанный список восторгов и претензий, который мы набросали в течение всех дней тест-драйва (кто не помнит, Land Rover Freelander, 2.2, автомат, 2009 года выпуска), и (ниже), массу натюрморт-интерьеров-экстерьеров Фрила:

Плюса:

• многие из владельцев, которых мы спрашивали, за что они любят машину, отвечали: “она не японская”. Присоединяемся. За это многое можно простить
• она не уродливая, а на любителя – даже стильная
• у нее имидж премиумного бренда. На наш взгляд, на настоящий премиум не тянет, но что не дешевка, это очевидно
• очень понравилось (особенно супруге, Olesya-smesnyh) то, что в нее можно не садиться, а просто входить и выходить (это то, что не нравится дяде Федору, он привык возлежать в своем Поршике), мне показалось довольно удобно. По форм-фактору – “идеальное девачковае машынко”. Большая, чтобы уважали, в меру выпендрежная, мощная и с хорошим обзором
• рулится великолепно (т.е. подвеска классная), хотя Дядя Федор отмечает большие крена (а что Вы еще хотите с таким высоким центром тяжести)
• машина спокойно выдает свои крейсерские 130-140, для дредноута больше пожелать трудно
• экономичность превыше всяких похвал, крейсерский расход топлива около 10 л.
• интерьер стильный и удобный (хотя есть проколы, не позволяющие отнести к премиуму и по отделочным материалам и по эргономике). В следующих поездках оценили удобство торпеды – на нее пассажир(ка) может класть ноги
• я бы хотел такую машинку для большого путешествия, если бы был уверен либо в ее надежности, либо в повсеместном сервисе (ни того ни другого пока подтвердить не могу)
• машина хорошо едет по плохим дорогам, а большего в плане проходимости от нее и не требуется

Минуса: Читать полностью »