Автомобильный маркетинг

1952 год оказался ознаменован очередным успехом Land Rover. Бельгийская компания Minerva SA – производитель бронированных машин с 1914 года и высококачественных гоночных машин в 1920-х – приобрела лицензию на выпуск английских внедорожников. Кроме того, немцы в лице Tempo тоже обратили внимание на Land Rover. Западногерманская модификация, выпускавшаяся специально для пограничной полиции, отличалась тем, что у машины был стальной корпус и модифицированные шасси.

Land Rover Serie-II 88′ пограничной полиции ФРГ (c) MathiasLü

В этом году в Rover стало очевидно, что машина пользуется популярностью не только у фермеров – это вездеход на все случаи жизни, будь то джунгли, пустыня, горы или болота. Провал Station Wagon из-за высокого налога на продажу, несмотря на восторженные отзывы о машине, заставили разработчиков по-новому взглянуть на рынок. Так возникла экспериментальная программа Road Rover, целью которой стала разработка универсала на переднем приводе.

Station Wagon (1953) (c) Spottedlaurel
Ряд прототипов прошел обкатку, но машина так и не дошла до серийного производства – все прототипы были тяжелы, неуклюжи, а попытка избавиться от этих недостатков к успеху не привела. Тем не менее, осенью 1953 года миру предстает новая модификация Station Wagon на 86-дюймовой колесной базе…

Источник: http://community.livejournal.com/landrover_life/12300.html

Сперва думал обсудить это только в маркетинговом блоге, потом решил, что тема важная и решил перепостить сюда. Речь о том, что отделам транснациональных компаний душевно плевать на клиентов, партнеров и деньги, да и на бизнес своих владельцев. Исключения крайне редки:

Вот уже третий месяц пытаюсь связаться с пиарщиками брендов автопроизводителей в попытках договориться о журналистских тест-драйвах. С удивлением обнаружил, что до них невозможно добраться (они хорошо забаррикадированы). В моем представлении пиарщики должны быть службой, находящейся на переднем крае контакта с внешним миром. Ни фига подобного!

Например, в пиар-службу Пежо-Ситроена начал звонить несколько раз в неделю с середины декабря. В конце года мне дали понять, что все заняты, т.к. клиентов надо поздравлять (а я кто?), а все уже на рождественских каникулах. После каникул (это уже в середине февраля) на том конце телефонного канала начали появляться живые люди, но пиарщиков застать по заявленному телефону нереально. Некоторые успехи есть – уже разговаривал с обоими сотрудниками отдела, понял, что они очень позитивные, улыбчивые и воспитанные люди, им очень приятно иметь со мной дело и “сотрудничество наверняка сложится”, выслал письмо и завис в полном безответе. Если Вы думаете, что так поступают только во французских компаниях, то сильно ошибаетесь.

Научившись звонить во французскую компанию, вкурил правильный алгоритм для связи с живым человеком: набираешь номер, слушаешь на двух языках пургу о том, как я им нужен и как им важен мой звонок, повторяешь процедуру три (три) раза и на третий раз минуты через три канал пробивает – вместо робота я слышу голос ресепшионистки. Это, как правило, ничего не значит, т.к. эта сотрудница все равно скажет, что чаемый сотрудник был утром и сейчас уже весь вышел, когда будет на месте никто сказать не может, “перезвоните завтра”.

Если добраться до сотрудника отдела удается, то он совершенно типовым образом сливает (как это обозначается в бизнес-среде) контакт. Т.е., очень радостно принимают звонок, или письмо, и старательно не отвечают.

Прикол в том, что такая байда происходит во всех службах автомобильных брендов, до которых я добрался.

Есть исключения, опять же типические. Если выйти на пиарщиков через их начальников (топ-менеджеров компании), то они начинают выполнять свои обязанности вполне старательно, правда есть подозрение, что только до следующего контакта через шефа. Единственным пиар-отделом, практически без проволочек заговорившем о деле, пока стала пиар-служба Audi rus (цикл постов про поездку в Самару-Тольятти, я выкладывал месяц назад на Motopapa.ru).

Я все понимаю, пиарщиков нанимают не для установления связей с общественностью, внешним миром, журналистами и блоггерами. Они – штатные побегушечники для быстрой и беспроблемной траты пиар-бюджетов. Представляю и то, что к ним десять раз на дню обращаются и пытаются впарить какую-то акцию или сделать предложение. Но ведь между суетой они какую-то часть рабочего времени и реальным делом заниматься должны?

Вопрос в зал – коллеги, а кто-нибудь сталкивался с вменяемыми и реально работающими пиар-отделами компаний? Естественно, меня интересуют сейчас автобрендовые бизнесы…

(c) Land Rover Our Planet

На первоначальных этапах, вплоть до 1950 года внедорожники Land Rover не претерпевали серьезных изменений в конструкции и комплектации. Тем не менее, когда необходимость в них назрела, Land Rover на основе 80-дюймовой колесной базы пережил некоторую эволюцию. Во-первых, на машину были установлены более крупные и мощные фары, а также жесткая крыша. Во-вторых, небольшая модификация коробки передач привела к тому, что теперь водитель мог выбирать режим езды.

Первые 40 000 автомобилей, выпущенные в 1948-1950 годах, были полноприводными без межосевого дифференциала, поэтому конструкторы установили на передний мост муфту свободного хода. При включенном полном приводе передние колеса при необходимости могли вращаться со скоростью, отличной от скорости задних колес. Благодаря муфте, на поворотах колеса могли вращаться быстрее задних.

Минус был в том, что синхронное вращение колес было необходимо на полном приводе на подъемах и спусках, поэтому тормозить двигателем можно было только при помощи передних колес.

Другая инновация коснулась семейства Land Rover в 1951 году, когда в производство был внедрен оригинальный двигатель. Ранее его место занимал тот, которым оснащались автомобили Rover класса люкс. 1,6-литровый двигатель, таким образом, уступил место 2-литровому.

Источник: http://community.livejournal.com/landrover_life/11669.html

Успех первого Land Rover был феноменальным (начало истории в http://motopapa.ru/avtomarketing/materialy-o-land-rover-istoriya-brenda-nachalo.html). Тем не менее, на пути к американскому рынку внедорожнику пришлось пережить некоторые метаморфозы.

Основными потребителями в данном случае выступили фермеры, поэтому машина была модифицирована для нужд сельского хозяйства – в нее можно было “впрягать” плуг или сеялку. Надо сказать, что идея себя оправдала, и фермеры охотно начали закупать себе в хозяйство английский внедорожник.

В целом, машина также пользовалась большим спросом у полицейских, пожарных, электриков, медицинской помощи.

(c) STU@ Land Rover Series 1 Station Wagon

Попытка выпустить автомобиль для широкого потребителя успехом не увенчалась: модель Station Wagon, рассчитанная на обывателя, продавалсь неактивно, всего был выпущен 641 экземпляр. Проблема была в том, что эта модель стоила фактически в два раза дороже из-за торгового налога, в отличие от Land Rover с открытым корпусом. Возможно, в 1948 году рынок был не готов к появлению такого рода автомобиля, и поэтому в компании были уверены, что хорошо оборудованный внедорожник класса люкс может стать популярным, но по прошествии времени.

Источник: http://community.livejournal.com/landrover_life/10938.html

Из альбома http://mi24.livejournal.com/184534.html

Читать полностью »