Автомобильный маркетинг

Сегодня копипаст из http://ve-ho.livejournal.com/46443.html#cutid1, от меня только последнее фото:

Читать полностью »

В середине 1985 году Land Rover начал разрабатывать новый грузовик для нужд военных – Land Rover Llama. Работой над машиной занималось новое отделение компании Special Vehicles Division. За основу нового автомобиля был взять Land Rover One Ten, и поэтому планировалось, что Llama будет продаваться как на военном, так и гражданском рынках.

(c) homer—-simpson
Рама Llama была сделана из более плотной стали, чем обычные рамы Land Rover. На грузовике был установлен 3,5-литровый двигатель Rover V8 с карбюратором Zenith/Stromberg, а также пятиступенчатая механическая коробка передач LT85. Кабина была сделана из стеклопластика на пространственной раме из стальных трубок. Салон всем своим видом указывал на то, что машина рассчитана и на гражданский рынок. В 1986-1987 годах было собрано 11 прототипов и один конвейерный образец в надежде, что компании удастся выиграть новый контракт Министерства обороны Великобритании, и, таким образом, Llama смог бы заменить Land Rover 101.

Чиновники изучили несколько разных прототипов, но в итоге министерство обороны отказалось от новой разработки Land Rover. Проблема была в том, что прототипы не отвечали поставленным целям – автомобиль должен был быть стабильным при перевозке тяжелых грузов, особенно по бездорожью. Главный недостаток Llama был в том, что центр тяжести оказался расположен слишком высоко, поэтому грузовик получился нестабильным. Компания приняла решение не рисковать и не выпускать Llama на рынок.

Предыдущие посты цикла: Читать полностью »

Стырено из блога у Дикаста. Все покрышки отличаются только рисунком протектора, ценой и дизайном рекламы. Во всем остальном нет разницы (за исключением большего или меньшего брака). Разговоры про ламели, аквапланирование, желобки и прилипание – для поддержания разговора…

Источник: http://diecast43.livejournal.com/153406.html, http://diecast43.livejournal.com/150666.html

В начале 1980-х знаменитые “серии” Land Rover, остановившись на цифре III, становятся частью истории. Им на смену приходят новые модели, в результате реализации крупной инвестиционной правительственной программы, объемом 200 миллионов фунтов (ее началом стал выпуск грузовика Stage One). В 1983 году Series III заменяет Land Rover 110″, а в 1984 – Land Rover 90″, хотя “третья серия” продолжала производиться вплоть до 1985 года. Обе модели чаще всего называются Land Rover Ninety и Land Rover One Ten.

(c) homer—-simpson
Внешне “сто десятый” был похож на Series III, но, тем не менее, облик претерпел небольшие изменения. Решетка радиатора была передвинута вперед, что значительно освободило место как для двигателя Rover V8, так и прочих двигателей. Объем четырех-цилиндрового двигателя, оставшегося от моделей Series III, был увеличен до 2,5 л, а в 1986 году обычный дизель был заменен турбодизелем. Также была увеличена толщина лобового стекла и установлена полиуретановые колесные арки.

(c) Merchant Venturer

Листовые рессоры были заменены на пружинные, с Range Rover был скопирован постоянный полный привод. Изменения также коснулись салона – он стал менее спартанским, был установлен электроусилитель руля, также был расширен объем багажника. В интерьере и экстерьере появились новые элементы, ранее немыслимые для марки и рассчитанные на обывателя – кассетная магнитола, дворники передних фар, возможность кастомизировать колеса по желанию покупателя, а также крепления для досок для серфинга и велосипедов. В 1985 году в производство был запущен Land Rover 127″, сегодня известный как “сто тридцатый”. Созданная специально для коммерческого рынка, эта машина идеально подходила для трансформации под любые нужды.

Успех новых моделей был ошеломляющим. Новые модели с их более современными двигателями, трансмиссией и салоном заставили забыть о спаде продаж в 1980-1981 годах.

Предыдущие посты цикла: Читать полностью »