Автомобильный маркетинг

Инет облетело сообщение о том, что целый взвод московских гайцев подал рапорт об увольнении. Дело быстро умяли, но сам факт симптоматичен. При всей развращенности структуры придорожной милиции, в ней работают люди и люди эти “на взводе”. Я попросил прокомментировать сообщение одного из друзей (которому большое спасибо за обстоятельный ответ). Ответ, думаю, стоит того, чтобы задуматься. В частности, объявленный Нургалиевым отказ от “палочной” системы мотивации в органах – наглое вранье:

Памятуя, что ты эксперт в этой области, прошу тебя прокомментировать заметку http://auto.mail.ru/article.html?id=33771. Мне представляется, что ребятам не план по палкам, а элементарно не сокращают плана по сданным деньгам (при том, что платежеспособность и желание платить налом водителей падает), так что им не остается возможности на самостоятельные заработки. Как ты считаешь?…

Привет! Да, я с тобой соглашусь. Но частично.
Среда обитания меняется, накапливаются стрессы.
То есть, без всяких выходных и проходных – явление нормальное. Ну, точнее, еле терпимое, но привычное. Все же знают, что на зарплату жить и так работать – смысла нет. Воровать по-барски, как раньше, уже не получается. Плюс злоебучее сокращение, когда на тебя всё рушится и ты в ахуе от нагрузки. Пример простой: лет десять назад инспектор мог оформить за день 1 ДТП с ущербом, остальное время можно было работать. Три года назад приходилось оформлять по 5-7 ДТП в день. Сейчас нагрузка возрастает до 10-12, а иногда и 15 материалами о ДТП, ты уже за смену просто не успеваешь справиться с этим, но никого не ебёт.

План тоже штука шикарная. Исключили штраф за встречную полосу – люди стали реже нарушать этот пункт, а план-то остался… И показателем работы является именно он. То, что стало меньше пьяных (в разы) попадаться за рулём – тоже позитивная динамика, НО О НЕЙ НИКТО НЕ ЗНАЕТ, потому что план остался)))))))))))))))

Если раньше было приятно каждую ночь (а если уж пятница!!) составлять материал на одного пьяного, а еще четверых пьяных “продавать”, то сейчас они как подорванные ищейки бегают за пьяными, а их просто нет. А план есть…

Имеем классную систему апгрейда деятельности предприятия: энергосберегающие лампочки поставили, а прежние показатели плана по сожженому электричеству выполнить надо, а еще лучше перевыполнить. Хотя бы на один процент…

Тезисы: нагрузка реально выросла, доходы резко упали, условия труда в лучшую сторону даже не дёрнулись. В активе зарплата в 20 тысяч и удостоверение сотрудника. Весь престиж (или любое другое стимулирующее слово) службы покосился и вот-вот упадёт…

Вчера выложил в своем блоге о путешествиях (Патриарх – помещик Гундяев…) свое возмущение тем, что РПЦ причастно к воровству территории страны, ограничению возможности россиян путешествовать (ссылка на скандальный текст “Как украсть курорт“). Об изъятии из свободного природопользования лакомых кусков черномоорского побережья возле Геленджика под дворцы и резиденции. К беспределу властных жуликов мы уже как-то притерпелись и не удивляемся, но в данном случае, речь шла о беспределе предстоятеля Православной церкви (Владимира Михайловича Гундяева, известного под именем Патриарха Кирилла), членом и прихожанином которой я являюсь.

Я написал, что негоже духовному лидеру и авторитету грабить соотечественников, как и торговать наркотиками (старая скандальная история об освобождения от пошлин при ввозе сигарет предприятиями РПЦ).

Я бы сюда и не выносил подробностей обсуждения, но в комментах один из френдов выразил сомнения в том, что беспошлинная торговля сигаретами от РПЦ имела место. Я полез в поисковик чтобы оценить, и впрямь ли так бездоказательна торговля РПЦ сигаретами и в течение нескольких минут нашел несколько текстов, наводящих на печальные размышления. В своем ответе на коммент выложил эти ссылки.

Тут-то и произошло интересное – я обнаружил свой коммент заскриненным.

Т.е. кто-то в Супе тщательно отслеживает и в автоматическом режиме скринит все, что подпадает под запретные к обсуждению темы. Прочитайте и помогите мне разобраться, какие слова и выражения здесь можно считать нецензурными. Я подозреваю, что это что-то из набора: “РПЦ”, “Кирилл” и “торговля сигаретами”. Над чем из этого не благославляется размышлять?…

Прокололся один из знаковых мигунов – Никита Михалков, чья фраза: “Так было и так будет” олицетворяла незыблемость сословных отношений в стране. Он очень много говорил о патриотизме, о русских, любви к Отечеству, практически монополизировав право показывать, как надо отчизну любить.

Подорвался, как салага, когда по телефону очередной раз журналюги стали доставать с вопросами про мигалку – очень болезненной для мэтра внезапно оказалась тема.

Из чистейших уст хранителя устоев русской культуры посыпался пошлейший матерок: «Х*ли вы пришли к Михалкову?! Михалков, бл*дь, наговорил вам – и вы в шоколаде?! Да нах*й! Работать, ребята, работать! Шпионить! Давайте!… Я вам покажу разрешение на мигалку – и что, это решит проблему, что ли?! Потом вы напишите: «Подложное удостоверение, отнятое у Путина», бл*дь! Ну, нах*й! Не надо! Переоденьтесь в гаишника, остановите меня на улице, вам мой водитель покажет разрешение на мигалку. Потом вы вынуждены будете меня отпустить и с тоской будете смотреть мне в спину, бл*дь, и напишете о том, что опять Михалков всех объ*бал!»

Журналистами создан образ барина, который и сам Мигалков охотно культивирует. На деле славный отпрыск семьи “гимнюков” (отец его три раза переписывал гимн СССР в соответствии с политической конъюнктурой) – потомственный холоп, реализующий свои холопские привилегии. Неужто так страшно без ведерка остаться?…

Сегодня с большим опозданием выкладываю запись радиопередачи “Берегись автомобиля” от 16 февраля. Есть ли жизнь в ценовых сегментах, как они рождаются и умирают…

Пиарщики Boston Consulting Group (BCG), позиционирующей себя в качестве консультанта разработчиков стратегии российского автопрома, прислали пресс-релиз очередного исследования авторынка. Вот несколько любопытных фрагментов документа:

…С точки зрения структуры спроса, ожидается, что российский рынок продолжит тяготеть к европейским моделям, где преобладают автомобили классов B и C, за которыми следуют внедорожники.

…«в отличие от других стран БРИК, где потребители предпочитают модели, учитывающие местную специфику, – например, в Бразилии – с возможностью заправки различными видами топлива, а в Индии – сверхдешевые модели, – российские потребители делают выбор в пользу автомобилей, отвечающих типичным западноевропейским стандартам. Залог успеха в России – это не адаптация модели под местные условия, а верная ценовая стратегия» (Николас Ланг)

…в 2014 году, согласно прогнозу, совокупные объемы производства должны превысить 3,2 миллиона единиц. (их прогноз предполагает продажи 4 миллионов автомобилей к 2020 году)

• Производственная база….Основной проблемой остается высокая себестоимость производства: в России она на 10-15% выше, чем в западноевропейских странах со зрелой экономикой. Главные причины такого положения дел – низкие объемы производства и существенные логистические затраты.BCG также полагает, что, вследствие ввода новых правовых норм, поощряющих локализацию, в отрасли могут произойти структурные изменения: несколько групп автопроизводителей станут лидерами местного рынка, другие же могут либо стать средними игроками, либо выбрать стратегию, основанную только на импорте/определенной нише, отказавшись от местного производства.
• Снабжение. С 2009 года число ведущих международных производителей автокомпонентов в России увеличилось еще на девять компаний и в общей сложности включает 21 из 40 мировых лидеров поставок…
• Продажи и маркетинг. Хотя данное направление наиболее развито в цепочке создания стоимости автомобильного сектора России, есть еще две области, которые открывают обширные возможности для дальнейшего развития продаж и увеличения выручки: охват дилерской сети и послепродажное обслуживание. Согласно данным исследования BCG, примерно у 60% населения России в непосредственной близости нет каких-либо автомобильных дилеров. Доля послепродажных услуг составляет всего 15% от прибыли по сравнению с 60% в Европе.

·         НИОКР. …Иностранные автопроизводители могут активнее задействовать кадровый потенциал России, а именно наличие технических специалистов, а также использовать традиционно сильные позиции России в таких областях знаний, как технологии на основе программного обеспечения, топливные элементы, «умные» материалы, выхлопные системы, системы управления и аэродинамика.

Метки: автопром, рынок автомобилей, экономика.