Автомобильный маркетинг

Сегодня МЦК «ONconference» проведёт в «Ренессанс Монарх Центр» первый Всероссийский Автофорум нового десятилетия «START нового десятилетия: прогноз развития до 2015 года» (XIV Всероссийский Автофорум).

“Специальные гости конференции – иностранные мэтры мира автобизнеса Иан Годфрэй (General Motors, Великобритания) - Мистер Годфрэй, международный эксперт в области маркетинга, сервиса и развития дилерских автосетей, директор по сервису  General Motors в Великобритании, проведет мастер-класс «Как сократить затраты?».

и Дэвид Лэнсдаун (Rover Group,  Великобритания) - расскажет делегатам и гостям Форума, как эффективно управлять работой департамента по реализации запасных частей в автомобильном холдинге, основываясь на своем большом опыте работы в области продаж в Rover Group.” (из пресс-релиза мероприятия. Отчитаюсь, если будет что-то интересное.

Завтра, 26.05 “Автостат” собирает конференцию «РЫНОК ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ» (http://www.autostat.ru/conference3/), там я заявлен в качестве выступающего (ничего не оставалось делать, как заявиться, чтобы послушать умных людей и поделиться впечатлениями).

Поэтому вебинар (вторая часть вебинара по маркетинговым исследованиям) будет не как обычно в 18.30, а позже в 20.00. Заодно и протестируем новый вариант, будет ли вечером удобнее собираться участникам (всем желающим вышлю приглашения, пишите в личку)…

P.S.

в тревелоге я уже выложил пару постов о регате EmEx (http://travelbox.su/yaxting/regata-emex-turciya-egejskoe-more-1-turciya.html и http://travelbox.su/yaxting/marina-znachit-morskaya-emex-cup-maj-2011.html) и останавливаться на этом не намерен, фотов еще много…

Неделю назад в передаче Русского радио разговор с Шурой Деточкиным зашел о чудо-Йобиле. Я высказал свое мнение, что проект Прохорова больше по своей логике напоминает пиарный, чем производственный. Образ миллиардера Прохорова становится в один ряд с Менделеевым, Поповым и братьями Черепановыми.

Предполагаю, что проект предполагает производство нескольких сотен (или нескольких тысяч) самодельных автомобилей. Цена самодельного автомобиля не так высока (20-100 тысяч долларов, и может быть еще ниже при массовом производстве). Проблема в том, что производство самодельного автомобиля независимо от объемов производства и конструкторских решений, само-собой не превратится в массовое производство.

Не исключен вариант, что разработанный прохоровской командой девайс будет представлен, как прототип для последующей организации производства. Эта часть проекта может стать длительнее, сложнее и дороже, чем разработка концепта (или производства малой серии).

Не стану утверждать, что проект изначально – лоходром, т.к. очевидцы отмечали работу внутри проекта вполне добросовестных специалистов, но в том, что цирковая составляющая в проекте есть, сомневаться не приходится. Особенно смутные сомнения меня терзают относительно уникального двигателя, построенного самородками (хотя и без двигателя вопросов хватает).

Очень бы хотел ошибиться…

Как и обещал, держу вас в курсе. Я в Мармарисе (Турция). Завтра утром стартует гонка по Эгейскому морю в сторону острова Кос. Этапы гонки однодневные, после каждого этапа – ночевка в маринах (яхтклубах) разных городов. Яхта – 47-футовая, Vanille. Завтра сфотографирую яхты в море. Выложу, как только удастся добраться до 220 вольт и вайфая одновременно.

Эта регата – практически корпоративное мероприятие компании EmEx, торгующей автозапчастями в России. Участники – человек шестьдесят сотрудников и партнеров компании и с ними есть о чем поговорить и на автомобильные темы. Масса любопытного про запчасти, расходники и комплектующие…

Из интересного за последнюю неделю – прорывающийся “бензиновый кризис”. С ним все непросто, но любопытно. Lovecars пишет: “У нас тоже бензин подскочил, но интересно не это, а то что на крупных сетевых заправках (Газпромнефть, ТНК) он продаётся по 23.60 за марку А-92, а на остальных заправках по 25-26. Налицо картельный сговор, крупные игроки демпингуют и зажимают тех кто поменьше. %)”.

Не исключаю, что во время большого шухера многие компании будут стремиться откусить денег, но теория заговора здесь не рулит. “Когда есть такие друзья, и враги без надобности”. Еще одна теория – хищнического капитализма, тоже несостоятельна (хотя в среде массовой тусовки постоянно вбрасываются тезисы типа – “поглядите, что Ваш зверский рынок делает”).

Механизм исчезновения бензина довольно прост – в конце прошлого года В.В.Путин запретил ценам на топливо подниматься, набрав себе немного политических очков. В результате в соответствии с рыночными законами производители стали сокращать производство, заначивать топливо до лучших времен и все, что можно, гнать на экспорт. Т.е., премьер по собственной экономической неряшливости своими руками создал предпосылки дефицита, который одномоментно прорвался несколько месяцев спустя (теперь он будет его героически разруливать).

Конечно, у нефтеналивных предприятий всегда есть подспудное желание создать дефицит, при нем проще аргументировать необходимость повышения цен. Но для этого совсем необязательно им “картельно сговариваться”. Возможности видны невооруженным взглядом. На необходимость увеличить объемы производства, или поставок нефтепереработчики реагируют медленно просто в силу бардака, неповоротливости и убогого совкового менеджмента. Сети с приличным менеджментом сумели быстро среагировать и сейчас пытаются выскочить из-под антимонопольного расследования.…

http://zhu-s.livejournal.com/138420.html

Насчет экспорта бензина, кстати, сильные преувеличения – на экспорт идет процентов десять от производимого бензина и сильно сократить экспорт для увеличения продаж внутри страны не получится. Экспортируются у нас не бензин, а мазут и солярка, т.е. топочное топливо. Солярку и имел ввиду премьер, когда повелел ценам остановиться в росте (солярка до этого за полгода выросла в цене раза в полтора).

Есть несколько существенных проблем с топливом в нашей стране. Первая в том, что нефтеперерабатывающая отрасль в значительной степени продолжает оставаться социалистической, а значит заводы старые, убогие и разваливаются (только перешли в собственность “друзьям” кого надо), плохо управляемые (т.к. конкурировать на рынке им вовсе не приходится). Интересно, что, как и в любом социалистическом хозяйстве, в нефтепереработке чудовищный уровень воровства (десятки процентов топлива уходят с заводов вчерную, как можно такую халяву отдавать бизнесу?)

Для социализма весьма характерен дефицит снега зимой и песка в Сахаре, что мы и получаем с топливом. Вторая особенность – нефтяные бизнесы вот уже много лет старательно динамят создание прозрачного биржевого рынка топлива в стране, им это не выгодно.

Безрадостный вывод: при всех играх в управляемость (НДПИ, экспортные пошлины, квоты, ФАС, “доктор” от премьера) производство бензина развиваться не будет. Рано или поздно придется эту существенную часть экономики реально приватизировать и освободить, в ходе чего промышленность будет модернизироваться и переинвестироваться, за все это придется платить, естественно, нам.

В ближайшее время цена на бензин, сорванная в ходе премьерского ручного управления, всего скорее, довольно быстро подскочит рублей до 30 за литр 92 бензина. Вопрос времени. Это неприятно, но еще неприятнее то, что высочайшие чиновники в погоне за рейтингом никак не оставляют желания подергать за рычажки сложных экономических процессов. Блин! Ведь сорвут резьбу нафиг!

Еще одна липа – про мировые цены на бензин. Их нет, в отличие от мировых цен на нефть (которых, кстати, тоже нет – цены региональные, но кореллирующие между собой). Цены на бензин в разных странах сильно зависят от налоговой нагрузки. В Европе – чудовищная налоговая нагрузка на продавцов бензина, в США – почти никакой, у нас – 40-50% (средняя).

Материалы в тему:

• http://www.forbes.ru/ekonomika-column/rynki/67266-benzinovyi-krizis-prichiny-i-perspektivy
• http://zhu-s.livejournal.com/138420.html

Атеистов и басурман тоже! Праздник, все-таки…