Автомобильный маркетинг

Место для презентации организаторы выбрали более, чем удачное – Сколково. Отчасти я хотел туда поехать, чтобы глянуть собственными глазами. Сегодня Сколково – это пиарно-распиловочный проект, судя по всему, девелоперский. Т.е. предприниматель-олигарх нашел способ подороже продать каждый метр земли при поддержке царя-модернизатора. То, что пока известно про сколковскую бизнес-школу пока положительных эмоций не вызывает.

Хайтеком и образованием в этом гнезде пока не пахнет, но бизнес-центр оказался идеальным местом для хайтек-пиарных презентаций, типа презентации электромобиля.

Началось и закончилось приключение станцией метро “Славянский бульвар” (не рискнул поехать на автомобиле), затем огороженные шлагбаумами аккуратные лужайки и претенциозная кубическая архитектура бизнес-центра

Читать полностью »

Опять Рольф опередил другие дилерские сети! Первым электромобилем в России стал I-Miev от Мицу и представил его на рынок Рольф-импорт. В течение последних двух лет с нетерпением ожидал, кто же из брендов окажется первым с электромобилем на этом рынке (претендентом был и Volvo).

Быть первым в данном случае не обозначает большой радости, т.к. на первопроходца падет нереальное количество административных и организационных проблем, обязанность сформировать электромобильную инфраструктуру (не только зарядных станций, но и сервиса).

Собственно, фактура события: Рольф и Mitsubishi продемонстрировали в Сколково первый электромобиль, предназначенный для потребительского рынка. Презентация заключалась в том, что нескольким десяткам журналистов продемонстрировали две машинки, позволив каждому из них прокатиться вокруг здания бизнес-центра Сколково, предварив покатушки пресс-конференцией с ответами на организационные и технические вопросы.

На следующий же день (презентация состоялась 9 июня) рунет был полон сообщениями о том, что Мицу «начал продажу» электромобилей. Это не совсем так – представленные автомобили демонстрировались без номерных знаков, т.е. судя по всему, автомобиль еще не прошел сертификацию и сколько времени пройдет до тех пор, пока у дилеров будет экземпляр для продажи, пока непонятно.

Предполагаемая цена этого скромного ситикара положена производителем в 1 миллион 800 тысяч рублей, что раз в пять превышает цену аналогичного автомобиля с традиционным ДВС. Эти мелочи существенны для рынка, но не для СМИ! Первый электромобиль на рынке теперь есть.

Что следует обсуждать дальше?

Что из себя представляет электромобиль и какие изменения должны произойти в повседневной жизни его владельца? Откуда возьмутся заправки и как технически осуществляется заправка? Как устроен, и в чем эксплуатационные отличия электромобиля (на сколько лет хватит аккумулятора, и как его менять) от традиционного авто? Как автомобиль ездит, каковы впечатления от тест-драйва? Естественно, обо всем напишу, но со всей постепенностью.

Пока самое основное. Маленькая машинка (около полутора тонн весом, за счет тяжеленного аккумулятора), с практически необслуживаемым электродвигателем под задним сиденьем, с аккумулятором, составляющим половину огромной стоимости автомобиля. Обещанные эксплуатационные характеристики: полного заряда хватает на 150 км (в зимних условиях и при работающем кондиционере – вдвое меньше), время полной зарядки в домашних условиях – 6 часов (дозарядка в условиях специальной станции гораздо быстрее), стоимость электроэнергии для пробега одного километра – раз в пять ниже, чем углеводородного топлива (сильно зависит от тарифа).

На все эти вопросы разработчики и импортеры постарались дать ответы, какова будет реальность пока не знает никто. Самое любопытное, что японцы обещают сохранение 80% ресурса аккумулятора в течение 10 лет, а это практически пожизненная гарантия для автомобиля такого класса…

Скромные госсужащие из МЧС приезжали на “Антиселигер” (в Химкинском лесу) для проверки противопожарной безопасности на кабриолете от Порша:

http://zyalt.livejournal.com/413230.html

Если серьезно, то Мещерские торфяники уже горят, а чиновники утверждают, что все спокойно…

Голосование о темах ближайших вебинаров выявило примерный приоритет тем:

Постараемся в таком порядке (убывающего рейтинга) их и проводить.

Должен принести чувствительные извинения – я, уехав в братский Минск, совсем упустил организацию следующего вебинара и сегодня вечером его не будет, так как мы с Сашей не успели организовать рассылку с приглашением.

Обязуюсь исправиться и провести вебинар на тему “Выход и присутствие бизнеса в социальных сетях” в следующую среду, 22.06 в 18.30. По-прежнему буду очень благодарен за промо вебинарского курса и за помощь соображениями и любой фактурой в подготовке этой темы, а также темы “Рынок и маркетинг автозапчастей”.

Всем удачи!

Эта машина стала одним из главных символов британской армии в период “холодной” войны. Основой для скорой помощи стал Series IIA 109″. Корпус машины изготовила компания Marshalls of Cambridge. Скорая использовалась, в основном, для эвакуации раненых и убитых с передовой. В экипаж, помимо водителя, входило четыре санитара и один врач.

Сегодня британская армия в качестве скорой использует Land Rover Defender на 130-дюймовой колесной базе, эта машина более вместительная и комфортабельная.

SIIA Pink Panther

(c) CopperPhoenix

Приблизительно сто Series IIA 109″ были переделаны SAS (специальные военно-воздушные силы Великобритании) для использования в пустыне. Эти машины проектировались специально для преодоления больших расстояний и выполнения спецопреаций. Розовой пантерой машину прозвали за цвет, который отливал розовым, но при этом машина сливалась с песчаным ландшафтом.

Amphibious SIIA 109″

Источник Читать полностью »