Автомобильный маркетинг

Электромобиль становится реальным элементом повседневной жизни. Банальными становятся констатации того факта, что в течение нескольких лет автомобильный рынок будет состоять в значительной степени из гибридов и электромобилей. Значит, потребности в бензине и нефти будут сокращаться (это к трындежу об "энергетической сверхдержаве" и "энергетическом оружии"). Проблемы и ограничения, связанные с распространением электромобильных технологий, уже имеют вполне определенные направления решений. Основная проблема пока - накопитель электроэнергии (аккумулятор) - вес, ёмкость, быстрая зарядка или лёгкая замена. Проблема быстро решается. Появились признаки практичекого решения и другой проблемы - создания инфраструктуры заправок. Не очень обсуждаема, но решается и третья проблема - электромобиль имеет совершенно другую кинематическую схему (разработка мотор-колес, распределение неподрессоренных масс). Электромобиль перестает быть смешным. Вот пример - индийский (а не российский) автомобиль Reva NXR):

http://autotesla.livejournal.com/25484.html Ultimate Aero EV:

http://autotesla.livejournal.com/14928.html Почти все гранды мирового автопрома более или менее серьезно озабочены разработкой электрокаров (и Мерс, и Бентли, и Роллс, и фольксваген, и китайцы) и Porsche отметился электрическим 911м в Женеве 2009: Читать полностью »

Вообще-то, приготовил пост для своего блога о грузовиках (http://trucks2.ru/), но очень уж сочная машинка:

В инете опубликована фотография грузовика от индийского автоконцерна Tata (принадлежит бизнесмену Ратану Тата),  который предполагает делать его на платформе Nano, самого дешёвого в мире автомобиля стоимостью от 2880 долларов. Официальной презентации пока не было и пока неизвестно, насколько это правда. Но не вижу, зачем запускать такую утку. Машина будет вполне конкурентоспособным городским грузовичком

..."По предварительным данным, новый автомобиль получит одно или двухцилиндровый дизельный двигатель, который будет выдавать меньше 30 л.с.  Конечно, для грузовика этого явно недостаточно, однако, такой силовой агрегат позволит водителю передвигаться в пространстве даже когда машина будет полностью загружена."

..."Пикап носит кодовое название Penguin. По предварительной информации, его масса составит около 500 кг. Автомобиль будет оснащаться дизельным двигателем объемом 350 куб.см мощностью около 9 л.с., который будет расположен на задней оси. Максимальная скорость нано-грузовичка составит около 55 км/ч."

Учитывая азиатскую распространенность "Тук-туков" и их практику использования в хозяйстве, грузовичку может быть уготована долгая и успешная рыночная судьба. По аналогии с Мини-Купером, спроектированным настоящей мини-машиной со всеми "взрослыми" автомобильными решениями при распространённости на рынках того времени мото-каров.

И еще одно - я решил, что в тезаурус блога пора ввести еще один дескриптор "индийский автомобиль"  ("китайский автопром" там уже есть). Пора начинать интересоваться индийским автопромом - он имеет все шансы удивлять нас в ближайшее время...

Источники: http://auto.mail.ru/article.html?id=30352

http://www.carclub.ru/new_09_12_2009_Nano-pikap_ot_Tata.html

Получил спамом приглашение на участие в акции недовольных автомобилистов 12 декабря в защиту конституционных прав. Очень косо отношусь к перспективе ношения униформы и неохотно хожу строем, но и самому периодически приходит в голову мысль "какого ..." и "доколе...". С интересом открыл сообщение (ну наконец, кто-то дал себе труд и расстарался создать вменяемую программу) - всёж-таки, автомобилисты, это дремучая сила, много чего наперекрывать могут. По крайней мере об этом журналисты потом будут трындеть за отсутствием реальных событий.

Открыл, прочитал приглашение, зашел на сайт, прочитал программу, комменты, и с тихой грустью закрыл. Никуда я не пойду в эту субботу. Ленточки, наклеечки, листовочки...

Причем, требования местами не лишены разумности, но в основном - против зимы и слякоти, а также за мир во всём мире. Наивно, но для потусоваться достаточно:

Цели акции протеста: Читать полностью »

Как-то ушел драйв, читать и писать не хочется - вокруг происходит столько всякой дряни и очень мало духоподъемного. Циничное враньё Путина на вопрос о Ходорковском, опереточная трагедия «Невского экспресса» (опереточная - в смысле хода расследования), опереточные майоры-богоносцы, платные дороги для нашей пользы, налоги, фашистский русский марш, опять налоги и ОСАГО, накат на  журналистов Ирека Муртазина, Айгуль Махмутову, смерть юриста Магнитского. Ощущение того, что из страны уходит кислород, дело не в кризисе и не в осенней слякоти, а какая-то удавка затягивается...

Рисунок Василия Ложкина

Наместник друга Могучего и Великого Утёса, президент Завода Игорь Комаров нарушил собственный обет молчания и высказался в том плане, что объем производства в миллион машин, в т.ч. 100 тысяч на экспорт завод будет выпускать в 2015 году, т.е., говоря простым человеческим языком, - никогда. Читать полностью »

В пятницу кроме курбан-байрама, случился и очередной Автофорум. По заголовку раздаточных материалов - «XI Автофорум осенняя сессия - новая система координат», хотя никаких координат там обозначено не было, так для красного словца. Был там благодаря порталу Auto.ru, которому чувствительное спасибо и всяческая осанна. Мой краткий отчет уже выложен на http://news.auto.ru/news/4069.html. А теперь серьезно:

Мероприятие представляло собой дообеденное обсуждалово с перерывом и послеобеденную тусовку в ресторации с вручением наград за тут же проголосованные рейтинги. Доклады в основной своей массе оказались весьма любопытными, не жалею, что просидел весь день, опять же, удалось пообщаться с коллегами.

На фото: Taintra, Doubleprofit, руководитель маркетинговой дирекции АвтоВАЗа Алексей Сорокин

Из докладов одним из самых достойных, как всегда, оказался доклад Игоря Пономарева (Дженсер) на тему антикризисных мер дилера. Читать полностью »