Автомобильный маркетинг

После того, что Семиург весьма остроумно написал, возражая “тезисам М.Блинкина” (Китайский вариант, или Блинкин комом), даже и не знаю, как постить трафик-материалы от Блинкина. Я очень тщательно отслеживаю все, что пишет Михаил Яковлевич. Вероятно, там можно было найти и то, о чем пишет Док, которого уважаю, но лично я этого не нашел (может, не так старательно смотрел?). При личном общении Блинкин оставляет впечатление человека вменяемого. То, что я слышал в его выступлениях на конференциях, никак не подтверждает тезисов, которым страстно возражал Семиург. Хотя, вероятно, надергать можно много и разного.

Вот, для ознакомления с первоисточниками, несколько ссылок на материалы Блинкина. Для меня это азбука и фундаментальные тексты по организации трафика в городе. Например, здесь есть основополагающие аргументы борьбы с мигалками и привилегиями на дорогах. Например: “Что касается ГИБДД, то эта структура представляет собой диковинную смесь из осколков НКВД СССР образца 1930-х годов и частного охранного агентства, заключившего бессрочную бартерную сделку с госзаказчиком: вы нам – приоритетный проезд, мы вам – право сбора денег с прочего населения, выезжающего на дорогу“.

Кстати, много не вполне приятного для меня, как для водителя и автовладельца. Придется признать. Для тех, кто действительно хочет разобраться в теме привожу перечень ссылок. Читайте, будет полезно. Это не полемика и не митинговые тезисы, от которых я уже устаю. Голая информация и фактура…

• http://lenta.ru/conf/blinkin/
• http://www.forbes.ru/ekonomika-column/vlast/64312-gorod-udobnyi-dlya-zhizni
• http://www.forbes.ru/ekonomika-column/avtomobili/64753-kazhdyi-chya-priparkovannaya-kolesnitsa-zatrudnit-proezd-po-tsarsk
• http://www.forbes.ru/ekonomika-column/avtomobili/65008-parkovki-v-tsentre-moskvy-dolzhny-byt-dorogimi-i-trudno-dostupnymi
• http://www.polit.ru/analytics/2007/05/03/transport.html
• http://www.polit.ru/analytics/2007/05/22/transport2.html
• http://www.gzt.ru/topnews/auto/253019.html
• http://www.gzt.ru/column/mihail-blinkin/251367.html
• http://www.archnadzor.ru/?p=534
• http://www.polit.ru/analytics/2007/03/14/notes.html
• http://www.polit.ru/analytics/2009/03/24/probki.html
• http://www.archnadzor.ru/?p=1240#more-1240
• http://www.gzt.ru/column/mihail-blinkin/246851.html
• http://www.vaksman.by.ru/Russian/Konference/2009/bl.htm

Помните, незадолго до смерти калькуляторов, как товарной категории, популярными стали калькуляторы, не требующие батарей и подзарядки – питающиеся от солнечных батарей. С тех пор мы обзавелись садовым освещением (с теми же солнечными батареями), днем накапливающим энергию, а ночью его отдающим светодиодными фонариками (у меня на даче светит десяток таких фонарей).

Другой очевидный процесс – снижение энергопотребления автомобилей. Да, не только лампочки могут быть энергосберегающими. Примерная эксплуатационная норма сегодняшнего легкового автомобиля – 8-10 л. топлива (как правило, бензина) на 100 км., хотя рекордные автомобили уже давно “вкатились” в 1 л на 100 км. Более того, 1 л на 100 км потребляют уже не стрекозообразные устройства, а автомобили, построенные на базе реальных потребительских автомобилей. Имеет смысл еще напомнить, что в условиях нормальных современных нефтеперегонных технологий из тонны нефти выгоняют раза в три больше бензина, чем сегодня получается у российских переработчиков.

Гибриды позволяют именно то, что теперь можно будет добавить к энергии сгорания бензина всю электроэнергию, которую можно будет быстро и на халяву собрать из окружающей среды и с использованием cовершенно разных технологий (и собирается она все быстрее, все дешевле и все в больших количествах).

Вот автомобиль, проехавший на ветровой турбине 5000 км. Источник энергии в машинке – заряжающийся от ветрогенератора литий-ионный аккумулятор.

http://autochannel.livejournal.com/7339.html

Совсем не новость на рынке – “биотопливо”, колонки с “экодизелем” натыканы по всей Европе. Это дизельное топливо, в которое щедро намешано рапсовое масло – совершенно возобновимый энергетический ресурс. Украина потихоньку начинает производить собственное биотопливо (http://autochannel.livejournal.com/11453.html), а европейские аграрии давно прикидывают возможность выращивания рапса в российском Поволжье. Латинская Америка давно освоила автомобили на спирту, получаемом из повсеместно выращиваемого тростника. Не наш путь – нашу свеклу проще пустить на качественный самогон (хотя, разница невелика).

Японцы не вчера уже поставили задачу получать топливо из водорослей и Вы сильно ошибетесь, если думаете, что они не решат эту задачу в ближайшие несколько лет.

Вот еще один вариант решения проблемы – топливный самогон из объедков и старых газет (как в фильме “Назад в будущее”). В результате брожения, перегонный аппарат позволяет получать топливный этанол 85 (т.е. тот же самый спирт)

Один из моих друзей, извлекающих неплохой доход из технологий сжигания мусора справедливо утверждает, что срать человечество не перестанет никогда. Это задает еще одно направление размышлений об извлечении энергии. И я ведь даже не упоминал топливные водородные элементы, и прочие приливные, атомные, ветро- и геотермальные станции и компактные генераторы.

Суммируя все эти тренды, можно предположить, что зависимость человека от углеводородов (нефти и газа) сильно преувеличена политиками нефтедобывающих стран, и очень скоро будет преодолена. Разговоры о драматической исчерпаемости нефтегазовых запасов и безальтернативной зависимости цивилизации от них – голимый политический пиар.  Вопрос в том, кто, что и куда будет перекачивать по столь милым сердцу нашего премьера трубопроводам?

В продолжение темы параллельного импорта, независимого сервиса и попыток монополизации рынка правообладателями (пост от 4.04). В передаче на Русском радио мы разбирали вопрос – можно ли продавать туземцам винтовки, и кто должен решать, продавать ли.

Продолжаем обсуждение сюжета деятельности придорожных милиционеров. В обсуждении прошлого рассказа нашего эксперта кто-то из коллег задал вопрос о конкретных цифрах, а я предположил наличие коррупционного плана. Эксперт не стал держать народ в неведении и высказал свою осведомленную точку зрения. Имеем ввиду, что его взгляд – исключительно “с земли”. Генерал-майор ГИБДД наверняка расскажет много другого:

Коммент: а почему в этом бизнес-плане нету цифр, сколько денег надо привезти начальнику в конце смены? и, наверное, какие-то деньги ж надо откладывать и “на развитие” – следующие звездочки, следующие должности?

Ответ: от людей, работающих “на земле” редкий начальник требует денег. Если требует – то он жадный дурачок. Начальнику приносит деньги штаб. Причём очень и очень неплохо. Продажа “красивых” номеров всяким дурачкам, продажа “в/у” тем, кто очень хочет, но не может (читай “не способен”), продажа талонов ТО. Хотя в нашей ситуации следует читать не “продажа”, а “покупка”, потому что здесь как на любом нормальном рынке “спрос порождает предложение”, а никак не наоборот.

Звёздочки “земные” получают за выслуги, это штабные майоры-подполковники за свои звёзды отвозят в ГУВД деньги чемоданами, а “земные” на то и “земные”, чтобы работать, а не в интрижках дворцовых переплетаться.

Должность госинспектора (ТО, РЭО, дор.надзор и прочие штабные) можно приобрести за 300-500 тыс., однако мест на всех там не хватает, а люди постепенно привыкают к дороге и слезать с неё зачастую не хотят. Работа входит в образ жизни, и сила привычки велика.

И самое главное “НО”: если у тебя нет хороших крепких связей – ты вообще никогда никуда не вылезешь. Максимум – обычный госинспектор, даже не старший…

Итак, имеем дело с самым обычным рынком в самой примитивной его базарной форме. На этом рынке, кстати, далеко не всегда в ходу деньги. Очень распространены взаимные услуги, которые могут конвертироваться в деньги, а могут и в решение вопросов и во влияние, во власть…