Автомобильный маркетинг

Классный материал от Ploughlike-elk, о машинах прошлого, настоящего и будущего, опциях и стоимости владения с грамотной т.зрения сервисмена. Полностью разделяю. Фоты мои.

В тексте лишь одна помарка – в советские времена практически не было кредита (он появился в девяностые), а машину покупали на скопленные, отложенные и занятые у друзей и родственников.

Пост в продолжение материала об одноразовых и быстрорассыпающихся сегодняшних автомобилях, там в тексте ссылка. Я тоже не вполне разделяю пафос копроэкономических текстов.

Паче интересен шлейф комментов к посту, советую потратить время…

Как бы в ответ на вот этот пост. Хороший пост, душевный, но камрад в обиде на нынешние машинки, а я погоню на нынешних автовладельцев.

Во времена оные машина была предметом особым. Она давала свободу передвижения – то к чему мы так уже привыкли, что давно уже не ценим – но взамен требовала внимания и ласки и при этом не так уж сильно радовала комфортом и легкостью управления. Машина покупалась если и не на всю жизнь, то уж во всяком случае чтобы жить с ней долгие годы. Богатейчиков меняющих машины как перчатки каждые два-три года тогда было совсем мало. Это потом уже появилась привычка брать машину в кредит и считать того, кто не меняет ее регулярно неудачником.

А каков был тогда обьем ТО! Сейчас уже забыли как надо было шприцевать ходовую, регулировать клапана, менять ремни генератора и масло в коробке и мосту. Да не раз в 150 тысяч, а через каждые 30. То есть уже через пару лет после покупки владелец плотно знакомился с автосервисом или овладевал навыками автослесаря сам. Провести выходные в гараже делая ТО для своей машины было вполне обычным досугом мужчины.

Сейчас же уже есть такие, кто даже не знает, что машине требуется регулярное ТО, что это такой же предмет бытовой техники как холодильник или телевизор, только стоит дорого и “быстро стареет”. Они покупают машину, гоняют ее пару-тройку лет и сдают по трейд-ину, потому что искренне считают, что трехлетняя машина начинает разваливаться и жрать много денег. Ну да, потому что пробег накрутился под 60 тысяч и ему механик сказал, что надо бы уже заменить свечи, фильтры и колодки, а не только поменять масло. А это ж ужас сколько денег прям сразу! Не, нафиг эту машину, пора новую покупать. Читать полностью »

1 августа в “Ведомостях” опубликована статья Сергея Петрова (основателя компании “Рольф”) “Противоестественный отбор бюрократии” (Просуществует ли Россия до 2020 года?).

В статье в очередной раз прозвучала констатация грустного факта реальности развала страны: “Сегодня Путин, как когда-то Брежнев, стал заложником созданной им самим ситуации. Даже если вдруг на минуту предположить, что он захочет уйти или радикально изменить систему, сделать это ему не дадут. Он стал знаменем элитных групп, считающих государство своей собственностью. Расставшись с формальным титулом гаранта Конституции, он приобрел неформальный — гаранта коррупции. Сохранение путинской элиты у власти до 2020 г. может стать одной из главных причин развала страны“.

Суть не в том, что пишет политик (Петров – думский депутат), а в том, что политик, рискующий потерять солидную собственность (по оценке Форбс – 1,7 млрд.долл.).

“Мы подошли к такому рубежу нашей истории, что только кризис способен вызвать настоящие перемены. А когда происходит кризис, действия, которые будут предприняты, зависят от имеющихся в наличии идей и ценностей. Мне кажется, основная задача думающих и неравнодушных людей — разрабатывать альтернативы существующей политике и держать их наготове. Пока политически невозможное не сделается политически неизбежным.“

По-человечески, написанное вызывает уважение, однако клиентам и инвесторам “Рольфа” не позавидуешь, друзьям режима у нас многое позволено, со всеми остальными же не миндальничают…

Блин!!!

Сегодня в ведомостях опубликована еще одна статья (http://www.vedomosti.ru/realty/news/1331787/ocenka_prokurorov), на этот раз против Вексельберга, повелителя Сколково! У Навального детали спектакля в http://navalny.livejournal.com/609880.html.

То ли он камикадзе, то ли … одно из двух…

Нашел у себя в отложенных материалах статью, которую здесь и привожу полностью, т.к. не всем доступна подписка на McKinsey Quarterly. Сюжет актуальный. т.к. сейчас в россии как раз формируется несколько автомобильных кластеров (Калуга, СПБ, и прежние – Тольятти, Нижний, никуда не делись). Интересен сам подход сотрудничества бизнеса и местных властей.

Аналогичная (немецкой) логика развития территории наблюдается в Калужской области. Советую прочитать, или прослушать беседу Александра Привалова с губернатором Калужской области (менее 1% населения России и 12,5% инвестиций), Анатолием Артамоновым “Инвестиционный прорыв” http://expert.ru/2011/04/13/nvestitsionnyij-proryiv/. Мы видим, что потенциальным российским Детройтом становится не Ленинградская область, не Тольятти-Самара и не Нижний, а именно Калуга.

Кластер по-немецки

Питер Кралич, Мартин Стачти, Томас Хойзер
Статья была опубликована в The McKinsey Quarterly, 2001, специальный выпуск A New Era for Nonprofits

Даже в век глобализации и развития средств связи руководители компаний по-прежнему ценят преимущества территориальной близости. В немецком городе Вольфсбург автоконцерн Volkswagen (VW), местные власти и компания McKinsey вместе создают региональный экономический кластер – размещенное на одной территории сообщество компаний и смежных организаций, которые специализируются на технологиях в определенной сфере. Цель проекта – подтолкнуть молодые высокотехнологичные компании и поставщиков к тому, чтобы они обосновывались в непосредственной близости к VW. В случае успеха проекта к 2003 г. в регионе появится 10 тыс. новых рабочих мест [1], то есть безработица снизится вдвое.

На родине крупнейшего в мире автомобильного завода партнеры основали технологический центр, ориентированный на автопром. Закладывая основы корпоративного «гражданства», Volkswagen надеется, что создание энергичного делового сообщества и сотрудничество с местными поставщиками принесет компании дополнительную выгоду. А городские власти хотят таким образом снизить высокий уровень безработицы в регионе и оживить пришедшую в упадок сферу услуг и розничной торговли. На данный момент Volkswagen и местные власти вложили в проект около 12 и 10 млн долл. соответственно.

Город Вольфсбург находится в 160 км к западу от Берлина, неподалеку от бывшей границы с Восточной Германией. Компания VW – типичное градообразующее предприятие: больше половины трудоспособного населения, а это около 50 тыс. человек, работают на заводах и в офисах VW (см. схему 1). В Вольфсбурге – на родине немецкого экономического чуда и легендарного автомобиля «жук» – в последние годы неуклонно сокращалось количество рабочих мест. К концу 1990-х уровень безработицы достиг 18%. Чтобы изменить ситуацию, в начале 1998 г. Фердинанд Пих, тогдашний председатель совета директоров VW, возглавил проект, призванный подтолкнуть экономический рост в регионе. Так была запущена программа AutoVision.

СОЗДАНИЕ КЛАСТЕРА Читать полностью »

Опять и снова возвращаюсь к сюжету попыток запрета параллельного импорта (прошлый пост был “Про жадность” http://motopapa.ru/avtomarketing/avtozapchasti-zhadnost.html).  Алексей Вейц написал пост, пронзительный, как сигнал скорой помощи. Не исключено, что помощь совсем скоро может не понадобиться, если соглашение о таможенном союзе будет принято в той версии, о которой пишет Алексей:

Прочитал тут о “защите от контрафакта”. И понял, что все  идет к тому, что будем жить мы под игом транснациональных корпораций в ближайшее же время!

А дело вот в чем.

Цитирую: “Действующее российское законодательство в области защиты товарных знаков полностью гармонизировано с международным и отвечает требованиям ВТО, считает исполнительный директор “Русбренда” Алексей Поповичев. “Принятые за последние десять лет законы позволили изменить ситуацию с контрафактной продукцией на отечественном рынке, значительно снизить число подделок”, – добавляет он.”

ОТВРАТИТЕЛЬНАЯ ЛОЖЬ!!! Читать полностью »