Автомобильный маркетинг

В продолжение постов об организации производства, колоритный пост от http://germanych.livejournal.com/144187.html#cutid1. Людям нашего поколения (мне 46) не надо объяснять, что такое совок, очередь, дефицит, фонды, …, но для молодого поколения текст будет полезным. Для совсем продвинутых есть хороший экономический труд “Дефицит” Лайоша Корнаи (политэкономия социализма, в советские времена был запрещен, во времена Горбачева переведен и издан небольшим тиражом, в 1989м кем-то у меня  стырен).

Пишет germanych (кстати, на фото, похоже, АЗЛК, производство Москвича 2141, а значит, совсем уже передперестроечные времена):

Одна из фундаментальных составляющих мифа об СССР – идея о том, что в СССР было самое передовое и отлаженное в мелочах плановое хозяйство. И что, мол, это плановость была таким чудом, что все предприятия работали, как часы. Сегодня мне хотелось бы немного поговорить на эту ему. Но, к сожалению, я не достаточно знаком с различными нюансами, поэтому очень надеюсь на помощь зала. Если из читателей есть кто-нибудь, кто в советское время работал снабженцем, то прошу в комментариях рассказать об особенностях этой весьма специфической советской профессии.

Читать полностью »

В продолжение темы о проверках машин по базе Vin (Auto.ru). Пишет Алексей Саминский

“В системах безопасности существует понятие “черного” и “белого” списка.

Черный список- список тех кому что-то запрещено, а остальным разрешено.
Белый список – список тех, кому разрешено, а остальным запрещено.

Когда мы выдаете ключи от своей кваритры, вы , фактически, формируете “белый список” тех, кто имеет право войти в вашу квартиру. Если бы мы действовали “белым списком”, то это значило бы, что в нашу квартиру имеет право войти любой, кроме тех, кому мы это прямо запретили.

Несмотря на грозное название черный список является слабым средством защиты, поскольку в “белом” варианте все неопознанные люди считаются “плохими”, а в “черном” – хорошими.

А теперь давайте посмотрим, как организована система выявления угнанных автомобилей- существует “черный список” угнанных автомобилей, любой автомобиль, не попавший в этот список, считается “честным”, т.е. если преступник изменяет любую букву в номере – автомобиль становится “чистым”, несмотря на то, что автомобиль с эти новым номером, возможно, никогда даже не выпускался, принадлежит другому человеку, имеет другой цвет и т.п. Таким образом, для предотвращения авто угонов необходимо регистрировать автомобили не на основе черных, а на основе белых списков, т.е. должна существовать база всех вин кодов и истории каждого автомобиля по вин коду от выпуска до списания, любой автомобиль не попавший в эту базу должен считаться ворованным. Внесение в базу “неопознанного” автомобиля должны вноситься исключительно на основании решения суда с соответствующими отметками.”…

Источник: http://saminsky.livejournal.com/136357.html

Китайско-Американское СП представляет на рынок новый бренд электрокара и свою первую модель. ТТХ не впечатляют и рыночные перспективы СП задумчивы, но “тенденция, однако”. Думаю, для них это проект, аналогичный запуску у нас самостоятельно разработанных авто ТагАЗом…

“Специально для продажи в штате Калифорния, известному своими жесткими экологическими нормами, американская фирма Miles Electric Vehicle совместно с китайским производителем аккумуляторов и элементов питания Lishen создали СП Coda Automotive, которое планирует продавать электромобили под маркой Coda.

Несмотря на то, что Coda Automotive создана буквально на днях, новоиспеченная фирма уже представила свою первую модель – седан Coda EV. Скорость создания электромобиля объясняется очень просто – Coda EV является не чем иным, как электрической версией китайского седана Hafei Princip. Который, в свою очередь, является видоизмененным клоном Mitsubishi Lancer седьмого поколения. То есть американского в этой машине не так и много – электродвигатель мощностью 136 л.с. (300 Н?м) да «интеллектуальная собственность» выразившаяся, по словам американцев, в кардинальной переработке автомобиля-донора. Оно и понятно, Hafei Princip, он же Coda EV, в основе которого лежат инженерные решения почти двадцатилетней давности, просто не прошел бы сертификацию в США. Вот и пришлось американцам доводить «до ума» пожилого японо-китайца. Что из этого получилось, сказать сложно, но американцы уверяют, что машина заработает четыре или даже пять звезд в рейтинге NCAP.”

Источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=28896

Ситуацию с приобретением Опеля комментирует А.Н.Привалов, научный редактор журнала “Эксперт”, не самый последний экономический аналитик, и не самый глупый человек:

«Александр Николаевич, как вы оцениваете покупку Сбербанком Опеля, и нормальна ли эта практика – владение банка автоконцерном?»

Да ничего дурного не вижу. Только тут дело вот какое. Позвольте привести некое общее соображение, которое надо вспоминать почаще, потому что оно прочищает перспективу. Значит, дело в том, что наш грешный мир устроен очень несправедливо. А именно, все хорошие возможности надо реализовывать в поте лица своего. Плохие вероятности, как правило, реализуются сами. Поэтому, разумеется, купив 35-процентный пакет концерна «Опель» Сбербанк, возможно, создал себе неприятности с качеством своих активов в зависимости от того, как пойдет развитие событий. То есть, есть неприятная вероятность, и она, в случае чего, реализуется сама. Но создается возможность использовать контроль, совместный с Магной будет контроль над Опелем для того, чтобы, наконец, всерьез пихнуть к реструктуризации, модернизации отечественный автопром. Это возможность, ее надо реализовывать в поте лица – пахать надо. Вот, собственно, и ответ. Есть возможность, есть риск. За второе можно не беспокоиться, он сам сделается. С первым надо работать.

Сбербанк – тут дело чисто техническое. Это, так сказать, кошелек. Сработать должны гораздо более широкие круги персонажей. Должны сработать и партнеры – и Магна, и группа ГАЗ – должны сработать российские власти, которые должны создавать правильные условия для реализации создавшихся возможностей модернизации автопрома. Это трудно, это надо делать каждый день. Надо каждый день спрашивать: «Ребята, что у вас не так?» – «Вот этот вот дяденька вот в том кабинете мне не подписывает бумажку» – «А ну, дяденька, иди сюда». Это надо делать каждый день. Иначе ничего не получится.

…Это не очень похоже на сказку, потому что… Вот я только что говорил, что я не очень смотрю за границу, но, все-таки, примеры я там видел иногда. Потому что есть немало стран, которые ровно так с инвесторами и работают. Приходит человек, ну, приходил до кризиса человек, там, в Словакию, говорил, что он хочет истратить 3 миллиона евро. Его спрашивали «Какие отрасли вас интересуют?» – «Например, такие» – «Вы знаете, вот у нас для этих отраслей нет рабочей силы, но мы готовы открыть на свои деньги курсы, которые будут готовить нужную вам специальность», ну, и так далее. Я видел это. Ну, не в самой Словакии, допустим, этого не было, я видел живых людей, с которыми так разговаривали, которые первое время ходили с глазами семиугольными от счастья. А потом, вы понимаете, они привыкали. Потом им казалось, что вот так и надо – вот ведь анекдот какой. Что это нормально…

Источник: http://www.echo.msk.ru/programs/personalno/596286-echo/

Новость со ссылкой на “Ведомости”: По данным нижегородского фонда «Открытая социология», 53% опрошенных жителей Нижнего Новгорода выступают за национализацию «ГАЗа». Еще 21,9% хотят, чтобы государство оказалось финансовую помощь заводу, который сейчас находится в сложной финансовой ситуации (долг группы «ГАЗ» составляет 45 млрд. руб). То есть получается, что почти 2/3 жителей города считают, что без государства «ГАЗу» с проблемами не справиться. (http://auto.mail.ru/article.html?id=28919).

Интересно, а по вопросам технологии термоядерного синтеза опросы что говорят? Все имеют свое мнение по вопросам пенсионного возраста, ЕГЭ и лечения остеомиелита. Как-то это отдает концепцией о том, что “кухарка может управлять государством”.

Тенденция очень характерная – премьер сам знает, как бороться с кризисом, вручную принимает судьбоносные решения, чиновники начинают указывать, как развиваться тем, или иным бизнесам и предприятиям (например В.П.Шанцев утверждает, не будучи владельцем, будет или нет остановлено производство автомобилей).

Еще одна характерная особенность – жители предполагают, что на государственных предприятиях всегда будут платить зарплату. Сомнительно, госпредприятия денег тоже не рисуют…