Автомобильный маркетинг

Сознавайтесь скорее в своих тайных страстях и желаниях. Надо сказать, что я сам в нежные годы мечтал быть только водителем мусоровоза. Ничего более романтичного представить себе не мог.

Благоверная Olesya-smesnyh, которая кроме того, что учит уму-разуму директоров школ (финансовый консультант и аналитик), еще и развлекается тем, что преподает экономику. Вот такой пост не смог не утащить.

О том, откуда берутся придорожные милиционеры, ведь не все они изверги. В быту многие из них вполне социализированы…

Мальчики из 4В продолжают отжигать. Очередное наше занятие было о профессиях: что это такое, почему люди делят занятия между собой, как возникают профессии, как по одежке или поведению узнать профессию человека, какие кому нужны инструменты, и все такое прочее. Естественный в этом блоке вопрос – кто из присутствующих какую профессию выбирает и почему.

Популярные  профессии 4 «В» – водитель, летчик, финансист, программист, танкист, гонщик, автослесарь, пожарник (потому что пожарные ездят на красной машине). Нормальные такие «мальчуковые» профессии.

Один мальчик (Игорек), потупясь, сказал, что хочет быть гаишником. Сказал вроде тихо, но все остальные отреагировали бурно и мгновенно: «Фуууу!!! Взятки брать будешь? Людей грабить? Денег захотел?» А мальчик… зашмыгал носом и от обиды заплакал: «Я хотел… сидеть в будке…высоко… и смотреть на машинки… целый день… бесплааааатно… И еще на машине ездить… раскрашенной. Они такие красивые! (это про машины)».

Я спросила, есть ли в его семье машина. Оказалось – нет. У тех, кто улюлюкал, видимо, в семье машины были.

Но все ж таки! Какой отрицательный имидж у профессии! Стыдно, оказывается, гаишником быть…

Источник: http://olesya-smesnyh.livejournal.com/48822.html

Не все еще потеряно, раз дети знают, что такое хорошо и что такое плохо.

В продолжение темы параллельного импорта. Самое завидное, что законодатели еврейской державы реально заботятся о том, чтобы гражданам страны легче жилось! Спасибо уважаемой Jar-of-jam, которая кинула ссылку на материал:

После многих лет ожидания, в понедельник, 15 февраля 2010 года, экономическая комиссия Кнессета утвердила закон, открывающий автомобильный рынок Израиля для параллельного импорта автомобилей.

Соответствующий закон был утвержден комиссией без каких-либо изменений – в том виде, в каком был предложен министерством транспорта Израиля, Исраэлем Кац. Реформа позволяет ввозить в Израиль автомобили, приобретенные у заграничных дилеров, которые соответствуют предусмотренным критериям, без официальной лицензии на импорт.

Читать полностью »

Неоднократно обращался (и еще неоднократно буду обращаться) к теме параллельного импорта. Наиболее вменяемый и последовательный сторонник параллельного импорта, Михаил Кулябин. Компания EmEx – совершенно белая компания, выстроившая абсолютно прозрачную и легальную сеть дистрибуции автозапчастей…

Обещал отдельно рассказать о том, какая беда случилась с автодилерами во время конференции, организованной  Институтом Адама Смита/Adam Smith Conferences “AutoRetail Russia”.

Многочисленные комментарии в СМИ делают многочисленные и далеко идущие выводы относительно того, что “велел” сделать дилерам ФАС. Однако, в самом выступлении чиновника антимонопольного ведомства не прозвучало никаких рецептов, а только констатация неприемлемости сложившейся ситуации на рынке гарантийного сервиса.

Итак, что произошло? После энергичной перепалки между представителями дилеров и имортеров (РОАД и АЕБ) на трибуну поднялся Михаил Федоренко, заместитель начальника управления контроля социальной сферы и торговли ФАС России и констатировал известный любому младенцу медицинский факт, что покупатель нового автомобиля попадает в крепостную зависимость от автодилера на время гарантии.

В момент приобретения автомобиля перед покупателем открывается большой выбор брендов на конкурентном рынке, но “после покупки рынок схлопывается до одного-двух субъектов”. Подавляющее число дилеров занимает “доминирующее положение”, подпадающее под санкции антимонопольного ведомства.

Впервые для автодилеров прозвучали слова о судебных процессах против монополистов (монополистами считаются участники рынка, имеющие долю рынка более 20%), т.е. под монопольные санкции попадают дилеры в любом регионе, в котором работает менее шести дилеров одного бренда (покажите мне регионы. в которых шесть и более). Понятие “территории” тоже вполне технологизировано регламентами ФАС – границы территории определяются расстоянием, при котором на транспортные расходы приходятся затраты. сравнимые, со стоимостью услуги (товара). Понятия товарных и географических границ рынка “подробно описаны и выверены в судах”. Читать полностью »

Автостат привел аргументацию великого и ужасного кризис-менеджера Карлоса Гона (президент Renault-Nissan) относительно развития электрического автопарка в России: “Renault планировала в 2012 году начать продажи серийных электромобилей в России. Сейчас французская компания проводит ходовые презентации электромобилей…Между тем, президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что активное развитие производства в России гибридных автомобилей и электромобилей в отсутствие господдержки вряд ли возможно…

• «Во-первых, Россия добывает много нефти,
• во-вторых, Россия – очень большая страна,
• в-третьих, в России пока никто не стимулирует развитие рынка гибридов и электромобилей.

По этим причинам я не думаю, что Россия будет в первых рядах в том, что касается электромобилей и гибридов», – сказал глава альянса Renault-Nissan…” (http://www.autostat.ru/news/view/1726).

Великий кризисный менеджер может ошибаться. Россия, действительно, добывает много нефти, но те, кто распоряжается нефтью (и страной) исключительно заинтересованы, чтобы ни грамма этого проклятья не оставалось в стране, а все было продано за валюту. Поэтому все проекты по замещению и экономии нефти в хозяйстве активно поощряются.

Второе – Россия, действительно, большая страна, но с т.зр. дорог и транспорта – это множество не связанных между собой территорий, внутри которых бегают автомобили.

Третье – отсутствие господдержки. Тоже так, но государственная власть (а следовательно и ее решения о поддержке) очень легко лоббируема. Конечно, не интересами бизнеса или потребителей. Но я уже привел пример с интересами нефтедобытчиков и экспортеров. Еще одним лоббистом может быть сетевая электроэнергетика. Электромобили сулят возможности удвоения потребления электроэнергии, а такие возможности на дороге не валяются и сетевые компании весьма влиятельны…