Автомобильный маркетинг

Андрей Илларионов: Если бы шесть лет тому назад кто-нибудь в Грузии сказал, что Грузия может быть без коррупции, и что грузинские полицейские чины будут вести себя достойно, как в Европе, даже во многих случаях лучше, чем в Европе, – не только в России, но и в Грузии никто бы в это не поверил.

Это была бы шутка столетия. Тем не менее, через 5-6 лет после начала этих реформ для всех и прежде всего для самих грузин в Грузии это стало фактом состоявшимся. И сейчас многие из них по-прежнему обсуждают это и говорят, что, действительно, шесть лет назад они бы в это не поверили.

http://www.svobodanews.ru/content/transcript/1922504.html

Юлия Латынина: Мы очень много говорим о каких-то внешнеполитических вещах, связанных с Грузией, или в крайнем случае о том, что происходит с оппозицией, а вот о реформах в самой Грузии не говорим, а для того, чтобы это говорить, надо пощупать. Допустим, я знала, говорили знакомые, что полиция в Грузии не берет взяток, но пока это не увидишь своими глазами, согласитесь, это из области научной фантастики.

Так вот, потрясение первое от Грузии – это то, что действительно полиция не берет взяток. То есть она вообще не берет. Она полностью реформирована. Там уничтожена не только ГАИ или, допустим, техосмотр как способ взимания налога с бедных.

Там собственно уничтожена бывшая милиция и создано два подразделения, одно из которых называется “патрульная полиция”, а другое – “криминальная”. Патрульная полиция – это такие машинки, которые бегают абсолютно всегда и везде, ты их видишь на дороге через каждые две минуты, они беленькие, с “канареечками”, ползут медленно километров 40 в час, сначала по привычке пугаешься, потом каждый человек, который тебе встречается, рассказывает, что они никого не обижают, что наоборот, если у водителя нет бензина, то они привезут ему бензин, что они никогда не возьмут взятку и никогда ничего не спустят, и они расследуют, естественно, не только дорожные преступления, но, собственно, все то, что раскрывается мгновенно. А если это не раскрывается мгновенно – хулиганство, нарушения правил дорожного движения и так далее – то дело передается в криминальную полицию и уже она раскрывает.

Причем, опять же, раскрываемость фантастическая по сравнению, опять же, с прошлой Грузией, потому что прошлая Грузия, при Шеварднадзе, это было место, где в Тбилиси по 20 машин в день крали, естественно, с согласия тех же ментов, и переправляли их в Осетию, разбирали на части, без ментов это сделать невозможно;

http://www.apsny.ge/society/1212610705.php

Вот, например, что, прежде всего, действительно, бросается в Грузии в глаза, и чему не верят, чего не знают в России, потому что об этом просто на всякий случай молчат. Это, действительно, вот та самая реформа полиция, благодаря которой каждый человек, вернувшийся в Грузию из России, открывает рот, у него отпадает челюсть, и он говорит: «Слушай, вот я остановился попить воды, а ко мне подошел полицейский дорожный и спросил, нет ли у меня каких-нибудь проблем». Этого не может быть!

http://www.svobodanews.ru/content/transcript/1608629.html

«Повезли родимого…» (А.и Б. Стругацкие. Понедельник начинается в субботу)

Приветствие фараону начиналось формулой «припадаю семь раз на живот и семь раз на спину», не знаю, припадали при встрече реально? Должно быть, припадали. А вот автомобиль с мигалкой мы обязаны пропустить, сдвинувшись на обочину, независимо от того, кто там и как он мигалкой обзавёлся. Такая формула чиновного этикета.

Видел в Пекине хайвей (брусчатая дорога, «диабас» по-питерскому), проложенный к императорскому дворцу – по краям полосы для движения повозок приближенных императора, центральная полоса – только для императорской повозки.

Право преимущественного проезда знати во Франции было ликвидировано в ходе Великой Французской революции (18 век, два с половиной столетия назад). С тех пор французские граждане не обязаны унижаться перед знатью и чиновниками.

У нас в стране любой прыщ, купив право ездить со спецсигналом, может позволить себе ездить там, где простому смертному не положено. Немеряно чиновных машин, которые объезжают пробки по встречной полосе (за наши же деньги). Это, по сути и есть формирование высшего сословия. Номенклатурная исключительность в СССР выражалась в доступе к спецраспределителям. Сегодня товары доступны всем, сословные привилегии выражаются в праве преимущественного проезда. На самом деле, это очень серьёзное право – право жить на несколько лет дольше, не стоя в пробках.

Для обеспечения этой привилегии есть специальная служба эцилопов (ФСО, по-моему), обязанность которой готовить торжественный проезд для мутантов. И эти эцилопы имеют право бить по щекам гайцев. Интересно, у китайского императора была специальная служба обеспечения беспрепятственного проезда?

Вот еще одного слугу народа повезли. Середина дня, МКАД, тысячи машин стоят, запертые для свободного проезда одного мутанта, гайцы навытяжку.

Если средневековые феодальные привилегии имели в виду только унижение нижних сословий для возвышения высших, то здесь, похоже, мы уже имеем дело с человеческими жертвоприношениями. А это уже не феодализм. Читать полностью »

Организация эффективного трафика – один из общественных институтов, который (как и все другие – банковская система, таможенная, пенсионная, безопасности, …) сам собой не появляется даже, если в его развитие вбросить много денег. Пределом идиотизма мне представляются опросы жителей московским градоначальством о том, что надо сделать (по мнению горожан) чтобы избавиться от пробок. Это напоминает мониторинг общественного мнения о том, как надо лечить грипп, или эксплуатировать ГЭС (конечно помогает избегать непопулярных решений для сохранения кепки, но не ведёт к решению проблем).

Решение с высоты птичьего полёта простое – ответственность чиновника за решение проблемы и его сменяемость с тем, чтобы и он и желающий занять его место искали профессионалов и наперебой покупали их услуги. Но это уже не о трафике, а о политике…

Сегодня – ссылка на отчёт М.Я.Блинкина о командировке в экзотический латиноамериканский город Куритиба (полный текст статьи “Субъективные заметки о транспортной системе города Куритиба”на http://www.archnadzor.ru/?p=1240). Очень полезно для общего образования.

Для тех, кому лень читать, структура решений организации беспробочного городского трафика связана с:

• Организацией рациональной улично-дорожной сети
• Рациональная система управления движением, перевозками и парковочным пространством
• Эффективный общественный транспорт: организация перевозок
• Эффективный общественный транспорт: институты и финансовые механизмы
• Работа команды профессионалов по развитию и оптимизации организации городского трафика

…”Проще всего было бы свести куритибский опыт к его внешним проявлениям, так сказать, к «фокусам». К примеру, чаще всего обращают внимание на дизайн остановочных павильонов (тубусов) или трассирование выделенных полос не вдоль тротуаров (как в Западной Европе), а по осевым линиям.

На самом деле, содержательный смысл этого опыта – в многолетней творческой, квалифицированной и систематической работе по внедрению эффективных моделей землепользования, развитию улично-дорожной сети, организации дорожного движения и массовых перевозок“… Читать полностью »

Продолжаю серию постов, посвященных организации трафика в наших городах. Самое верное в этой теме сперва ознакомиться с наиболее адекватным из того, что накоплено в сокровищницах профессиональной мудрости. Если без стёба, то безусловно надо хотя бы в общих чертах знать то, что говорит и пишет Михаил Яковлевич Блинкин – практически безоговорочный авторитет в вопросах организации дорожного движения. Общий пафос этой серии постов в том, что организация движения – слишком сложная и стратегическая задача, чтобы доверять её решение полицейским.

Впервые с автором удалось познакомиться с ним в перерыве Росавтофорума летом 2009 (вот его доклад: http://motopapa.ru/avtomarketing/vopros-svobody-transportnogo-vybora.html). Позже выкладывал ещё один его интересный текст – статью в “Эксперте” “Транспортная несостоятельность” (http://motopapa.ru/ekonomika/moskovskij-trafik-neveselye-razmyshleniya-o-prostranstve-i-vremeni.html). На сегодняшний день есть ещё несколько материалов. Первый из них выдержки из лекции Михаила Яковлевича “Российские дороги и европейская цивилизация” 17.06.04 в клубе Bilingua.

иллюстрация с http://users.livejournal.com/_devol_/322469.html (там же, кстати, есть несколько цифр)

Внимание, под катом очень много текста, совсем нет сисек. Прочитав, придётся много думать, хотя для упрощения я, как обычно, отжал материал:

“…Есть фундаментальный институт свободы личности. Свободы перемещения в пространстве. Что это означает в цифрах? В цифрах есть два параметра, специалисты знают, в принципе все это на житейском уровне переводимо.

Первый из этих параметров – подвижность, а второй – гуманитарность транспортной системы. В благоустроенных странах телеметрическая подвижность на душу населения составляет порядка 12 000 пассажиро-километров в год. В конце Советского Союза она была порядка 3-4 тысяч, смотря как считать, там с индивидуальными поездками тонкость. Т.е. в 3-4 раза меньше. Читать полностью »

К вопросу об экстерналиях. Сергей Гуриев (27.06.2008 на радио “Эхо Москвы”), один из самых уважаемых российских экономистов, говорит о стоимости проезда на автомобиле. Для общества. За исключением первого пассажа – о том,

что раз увеличить пропускную способность московских дорог невозможно, следует ограничивать количество машин, со всем остальным невозможно не согласиться. Насчет пропускной способности – классный макроэкономист не в теме (повысив качество организации трафика можно многократно увеличивать пропускную способность, здесь имеет смысл обратиться к работам и выступлениям М.Блинкина).