Автомобильный маркетинг

> Миша, привет! Сегодня прослушал твой последний вебинар. (речь идёт о вебинаре про механику автомобильного рынка) Хочу отметиться – высказать своё мнение о нём, но так как я не являюсь участником рынка, сделать мне это сложно. Слушать было чрезвычайно интересно! Интересно, какие отзывы будут у “профессиональной” аудитории?! Интересно, чем ты их “задел”…? Какое у них “послевкусье”?

> Мне было бы интересно услышать закономерности “тамошние” и российские особенности. Например, таблица количества авто/чел., и будет ли меняться спрос из-за снижения трафика на дорогах (дорога, стоянка и т.п.) – по Блинкину. То есть – какие урбанистические (экологические, …) явления в скором времени могут снизить (затормозить) спрос на автомобили?

Вскользь ты коснулся бизнеса официалов – “братковский” бизнес. А было бы интересно узнать, почему он “такой” (не “братковский”, а не клиентоориентированный) – почему он не заинтересован в выстраивании отношений с Клиентом. И когда наметится перелом?

> Проиллюстрирую последнее предложение личным опытом. Читать полностью »

Один из слушателей (peterkot), прослушав вебинар про устройство автомобильного рынка (http://motopapa.ru/avtomarketing/itogi-pervogo-vebinara-po-avtomobilnomu-marketingu.html#comments), написал в комментарии (орфография автора):

“В целом вебинар понравился =)))

Но )))

“Резануло” по ушам, что “…мы стали в 10 раз богаче, чем были при СССР…”. Откуда число и как посчитано не понял, и к тому же практически малопригодное. В СССР инженер получал 120, на семью 240. Ел, пил, ребенок в садике-школе, одежда, отпуск раз в год на море или в санатории, дача. Вопрос – что, сей-час сильно по другому? Структура расходов поменялась, а так – всё тоже. Богаче стали, может даже в разы, но не в 10 раз. Если брать среднее по больнице (вся РФ), то удивлюсь если коэффициэнт выше 1,5. Плюс ко всему громадное расслоение по доходам (первый/последний децили – до 42х доходит по разным оценкам). Чисто денежный подход, имхо, не применим в этой ситуации. Существуют исследования по которым доказана верность принципа “не в деньгах счастье”. По этим исследованиям счастье не в деньгах, а в долгосрочной динамике их прироста/оттока.” (конец цитаты)

Первое, и самое главное, – я благодарен слушателю. Для этого и стараюсь. И второе – я не ляпнул этот тезис, сболтнув впопыхах. Сказал то, о чём серьезно думал.

Отдаю себе отчёт в том, что оцифровать все аргументы тяжело и зачастую невозможно, тем не менее, это не голые эмоции:

1. Я говорил не о том, что мы стали “в десять раз счастливее”, а о том, что россияне стали раз в десять богаче. Счастье – понятие субъектовно-оценочное, а богатство считается не количеством денег (даже по покупательной способности), а качеством жизни.
2. взял картинку с http://veranto.livejournal.com/131745.html?style=mine#cutid. В дензнаках россияне, действительно, мало прибавили, но очень большое количество соотечественников из среднедоходных групп “разъехались” в низкодоходные (меньше) и в более доходные (большая часть россиян). Средние доходы как раз серьезно выросли, но увеличилось и расслоение на очень и не очень богатых. Т.е. вместо казармы с одинаковым пайком мы оказались вброшенными в реальный рынок, где некоторым удалось получить адекватную оценку своим способностям. У тех, кому не удалось, это вызывает ностальгию по казармам… Читать полностью »

Я уже неоднократно писал о том, что в мировом автопроме появилась ещё одна великая автомобильная держава – Китай. В течение ближайших десяти лет мы увидим в мировом автопроме столь же серьёзных игроков – Индию и Бразилию. России пока это не светит. Этот вывод мне пришлось сделать пару лет назад, после поездки в Китай (те, кто меня знает, знают и моё весьма прохладное отношение к азиатским автомобилям: японским, корейским и китайским), поэтому к такой констатации я был готов.

Послушал, прочитал и выделил несколько важных на мой взгляд фрагментов из рассказа СанСаныча Пикуленко о посещении Пекинского Автосалона. Всем желающим предлагаю ознакомиться и согласиться (фото А.Пикуленко и мои):

…отшумел, отгремел Пекинский автосалон, потрясающей размерности то, от чего мы отвыкли, скажем. …представьте себе, залов, 300 тысяч квадратных метров площадей. Миллиард посетителей. 10 тысяч журналистов аккредитованных. … рекорд Европейского, Парижского салона – это где-то 2300.

Автомобилизация китайская – она же рванула погорячее, чем наша. У нас всё-таки был «АвтоВАЗ», а у них сразу с велосипеда в автомобиль. И поэтому, наивные как дети китайцы, радостно воспринимают все автомобили.

…всё начинается вот с премьеры китайского большого автомобиля. Полпреда отечественного автопрома. Этот автомобиль, строго приготовлен для… Ну, у нас такие автомобили назывались «членовозы», и никогда не продавались свободно. …Автомобиль «Хунцы» – это китайский «членовоз». Переводится он как «Красный флаг». Поэтому, очень часто, в западной литературе, эту машину называют «Red Flag». Ну и действительно, на капоте обязательно такой вот красный флажок, чем-то напоминающий у нас флажок, бывший у нас на «ЗИС-101». Читать полностью »

Обещал выложить несколько материалов, презентованных на XII Автофоруме. Первым делом, конечно, доклад PWC “Перспективы развития автомобильного рынка России”. Особенно интересен вывод: “Хотя формальные показатели и поползли вверх, радоваться пока нечему”. Копия экранная:

Читать полностью »

Спасибо статье Rusautomobile, в которой для ленивых опубликована ссылка на сайт минпромторга http://www.minprom.gov.ru/activity/auto/news/194, где размещён прелюбопытнейший документ «Стратегия российского автопрома 2020», утверждённая Приказом  № 319 от 23 апреля 2010 года. Лучше бы я туда не заглядывал и пребывал в блаженной уверенности в том, что кто-то умный думает о будущем автопрома в Стране.

Основания для блаженной уверенности были – в январе побывал на пресс-конференции BCG и на студенческой тусовке во ВШЭ, где сотрудники этой известной консалтинговой компании тщательно подчёркивали, что они серьёзно работают над Стратегией. Правда, вторая встреча (со студентами во ВШЭ) заронила мне в душу смутные сомнения. Уж очень много консалтеры намекали и очень мало информации о реальном содержании стратегии выпало в ходе мероприятия. Из содержательного помню только один намёк о том, что слишком много игроков на автомобильном рынке в России. Боливару столько не вынести и надо что-то с этим делать.

В тексте десять пунктов и семь «приоритетов». Достоинство краткости, усугубляется обтекаемостью. Всё это напоминает беспредметные интервью Христенко, которые можно охарактеризовать одним словом – «демагогия». Документ достоин того, чтобы быть полностью процитированным: Читать полностью »