Во френд ленте сегодня часто цитируют (http://glavmech.livejournal.com/80492.html) заявление гендиректора калужского завода «ПСМА рус» Дидье Альтонана на форуме «Автоэволюция» о том, что:

Иномарки российской сборки имеют слишком высокую себестоимость …она на 5% выше, чем стоимость производства тех же авто в Европе и Бразилии, и на 15-20% выше – чем в Китае или Корее… PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi, при вхождении на российский рынок, учли не все особенности местного бизнеса. А особенностей много. -) Откаты, низкая производительность труда, высокий уровень брака выпускаемой продукции.

Кроме того скромный француз тактично умалчивает о совершенно неадекватном чиновном гнете: сертификаты, лицензии, разрешения, согласования, пожнадзор, санэпидем, ets.

Проблема обсуждалась в ходе презентации исследования BCG пару лет назад (доклад “О проблемах локализации”). Французы привыкают к климатическим особенностям…

Еще один сюжет с параллельным импортом. Позавчера арбитражный суд признал право российской компании “Автологистика” ввозить в страну запчасти BMW (http://pravo.ru/news/view/65127).

Пишет Боря Ласкин на своем сайте. Я прокомментил (ниже):

…возникаетсерьёзный дисбаланс между объёмом автомобильного парка и состоянием технической и дорожной инфраструктуры. Результатом такой деформации являются тотальные пробки, нехватка парковочных мест, очереди на техобслуживание в автосервисах. Ведь эти инфраструктурные составляющие чрезвычайно дороги и не финансируются в адекватном росту автомобилизации страны размере.

Что делать? Какие у кого мнения?

Борь, дисбаланс здесь между инфраструктурой несвободной страны и страны свободной, в которой каждый имеет возможность купить и пользовать средство передвижения и передвигаться, куда душе угодно.

Есть еще один дисбаланс – между казарменной организацией хозяйства (когда все утром в одно и тоже время – на работу к станку, а вечером в казармы, в спальный район) и свободной, когда каждый живет и работает там, где удобнее.

Эти дисбалансы есть в момент перехода от казарменной к свободной жизни…

• объем парка автомобилей не будет нарастать бесконечно – нам не нужно пять автомобилей в семье,
• городской транспорт из скотовозного станет нормальным, и я с удовольствием стану ездить на автобусе, когда это будет не только быстрее, но и приятнее
• пассажиропотоки существенно сократятся, как только закроются заводы и производства, непонятно что, и непонятно для кого производящие, а люди окончательно найдут себе нормальное занятие  это всего-навсего рынок труда,
• толпы людей не будут часами пробираться по джунглям мегаполиса как только можно будет легко продать квартиру в одном месте и купить ее в другом (это всего-навсего нормальный рынок жилья)…

На фотографии Григория Сысоева бронированный КамАЗ-43269 «Выстрел». За несколько последних десятилетий серьезно поменялись экономические роли ВПК и автопрома. И если мы, обыватели до сих пор считаем, что именно разработка военной техники пополняет сокровищницу технологий в стране, то оборонщики и технологи хорошо понимают, что это уже давно не так.

В гражданском производстве сегодня разрабатываются и апробируются более современные технологии и материалы, и лишь потом это все используется в производстве вооружений и оборонной техники.

Фото: РИА Новости. Григорий Сысоев

ВПК уже не двигатель экспорта, рынок гражданских автомобилей давно превзошел его по объемам и экономической значимости. Гордиться уже стоит не танками, а массовым автомобилем…

Оригинал взят у dolboeb в Министерство жуликов и воровМинэкономразвития представило отрицательный отзыв на законопроект № 603668-5, ограничивающий аппетиты российских чиновников при закупке дорогих автомобилей одним миллионом рублей за единицу.

Рисунок: http://ugly67.livejournal.com/

Проект отзыва размещён на сайте министерства. Там приводится три серьёзнейших аргумента, почему ректору нищего вуза или инспектору городских аптек нельзя запрещать покупку «Майбаха» за государственный счёт. Процитирую дословно: Читать полностью »