Во френд ленте сегодня часто цитируют (http://glavmech.livejournal.com/80492.htmlзаявление гендиректора калужского завода «ПСМА рус» Дидье Альтонана на форуме «Автоэволюция» о том, что:

Иномарки российской сборки имеют слишком высокую себестоимость …она на 5% выше, чем стоимость производства тех же авто в Европе и Бразилии, и на 15-20% выше – чем в Китае или Корее… PSA Peugeot-Citroen и Mitsubishi, при вхождении на российский рынок, учли не все особенности местного бизнеса. А особенностей много. -) Откаты, низкая производительность труда, высокий уровень брака выпускаемой продукции.

Кроме того скромный француз тактично умалчивает о совершенно неадекватном чиновном гнете: сертификаты, лицензии, разрешения, согласования, пожнадзор, санэпидем, ets.

Проблема обсуждалась в ходе презентации исследования BCG пару лет назад (доклад “О проблемах локализации”). Французы привыкают к климатическим особенностям…

Метки: , , , .

Еще один сюжет с параллельным импортом. Позавчера арбитражный суд признал право российской компании “Автологистика” ввозить в страну запчасти BMW (http://pravo.ru/news/view/65127).

Фото Право.Ru

Это не “окончательная бумага”, знаменующая окончание права импортеров монопольного ввоза и торговли автозапчастями, но одна из трещин законопаченного импортерского рынка. Многочисленные суды и апелляции становятся все привычнее. Основа для защиты прав импортеров – право интеллектуальной собственности на товарный знак, с которым связывается и право указывать, кто имеет право ввозить и торговать продукцией с этим товарным знаком.

Суд определил, что “ввоз оригинальных товаров, маркированных охраняемым товарным знаком и введенных в гражданский оборот самим правообладателем или с его согласия, законно и возмездно приобретенных на вторичном рынке вне территории Российской Федерации, не является нарушением исключительного права на товарный знак”.

До сих пор “правообладатели” считали, что ввоз честно приобретенных за рубежом товаров с их логотипом подлежит их контролю и регулированию…

В интересах монопольного бизнеса барьер против параллельного импорта создают юристы компании “Городисский и партнеры”.

“Автологистика” может похвастаться по крайней мере еще одной победой над зарубежными противниками параллельного импорта. 26 июня 2009 года Арбитражный суд города Москвы отклонил иск к ней, поданный японским производителем автокомпонентов Kayaba. В сентябре того же года это решение было утверждено второй инстанцией (09АП-14602/2009).

А ключевым элементом формирования подобной судебной практики принято считать решение Президиума Высшего Арбитражного Суда, принятое 3 февраля 2009 года. Тогда надзорная инстанция отказала ООО “Порше Руссланд”, владеющему лицензией на использование в России товарных знаков Porsche и Cayenne, в конфискации на таможне автомобиля Porsche Cayenne S, который был везен компанией “Генезис”, не имеющей статуса официального дилера Porsche (дело ВАС-10458/2008 )...

Лед тронулся, господа присяжные!…

Метки: , , , , , .

Пишет Боря Ласкин на своем сайте. Я прокомментил (ниже):

probki

…возникаетсерьёзный дисбаланс между объёмом автомобильного парка и состоянием технической и дорожной инфраструктуры. Результатом такой деформации являются тотальные пробки, нехватка парковочных мест, очереди на техобслуживание в автосервисах. Ведь эти инфраструктурные составляющие чрезвычайно дороги и не финансируются в адекватном росту автомобилизации страны размере.

Что делать? Какие у кого мнения?

Борь, дисбаланс здесь между инфраструктурой несвободной страны и страны свободной, в которой каждый имеет возможность купить и пользовать средство передвижения и передвигаться, куда душе угодно.

Есть еще один дисбаланс – между казарменной организацией хозяйства (когда все утром в одно и тоже время – на работу к станку, а вечером в казармы, в спальный район) и свободной, когда каждый живет и работает там, где удобнее.

Эти дисбалансы есть в момент перехода от казарменной к свободной жизни…

  • объем парка автомобилей не будет нарастать бесконечно – нам не нужно пять автомобилей в семье,
  • городской транспорт из скотовозного станет нормальным, и я с удовольствием стану ездить на автобусе, когда это будет не только быстрее, но и приятнее
  • пассажиропотоки существенно сократятся, как только закроются заводы и производства, непонятно что, и непонятно для кого производящие, а люди окончательно найдут себе нормальное занятие  это всего-навсего рынок труда,
  • толпы людей не будут часами пробираться по джунглям мегаполиса как только можно будет легко продать квартиру в одном месте и купить ее в другом (это всего-навсего нормальный рынок жилья)…
Метки: , , .

На фотографии Григория Сысоева бронированный КамАЗ-43269 «Выстрел». За несколько последних десятилетий серьезно поменялись экономические роли ВПК и автопрома. И если мы, обыватели до сих пор считаем, что именно разработка военной техники пополняет сокровищницу технологий в стране, то оборонщики и технологи хорошо понимают, что это уже давно не так.

В гражданском производстве сегодня разрабатываются и апробируются более современные технологии и материалы, и лишь потом это все используется в производстве вооружений и оборонной техники.

Показ техники в рамках выставки "Интерполитех-2011"

Фото: РИА Новости. Григорий Сысоев

ВПК уже не двигатель экспорта, рынок гражданских автомобилей давно превзошел его по объемам и экономической значимости. Гордиться уже стоит не танками, а массовым автомобилем…

Метки: , , .

Оригинал взят у [info]dolboeb в Министерство жуликов и воровМинэкономразвития представило отрицательный отзыв на законопроект № 603668-5, ограничивающий аппетиты российских чиновников при закупке дорогих автомобилей одним миллионом рублей за единицу.

Рисунок: http://ugly67.livejournal.com/

Проект отзыва размещён на сайте министерства. Там приводится три серьёзнейших аргумента, почему ректору нищего вуза или инспектору городских аптек нельзя запрещать покупку «Майбаха» за государственный счёт. Процитирую дословно: Читать полностью »

Метки: , , .