Автомобильный маркетинг

Пришла от организаторов (MBS) ссылка для просмотра записи вебинара по стоимости владения автомобилем. Косяк софта (V-class), в котором мы проводим и пишем вебинары, в том, что при просмотре невозможно остановить проигрывание и вернуться к тому же самому месту (или это только у меня на Маке?)…

http://vc.v-class.ru/vclass/vcplayer.html?cid=5490087062420808656

В этот раз вебинар запускали и в трансляцию по какому-то цифровому каналу ТВ.

Презентация вебинара: http://www.slideshare.net/motopapa/1-vebinar-stoimost-vladenija-avto-2003

отдельные иллюстрации по теме: http://motopapa.ru/avtomarketing/stoimost-zapchastej-i-rejtingi-nadezhnosti.html

В Москве летним жарким месяцем приключился кончик света – на ремонт (без альтернатив и предупреждения) закрыта одна из важнейших магистралей (Ленинградское шоссе, кусок подъезда к самому уродскому аэропорту – Шереметьево). Москва – маленький слепок всей страны.

Четвёртая степень свободы жителя, неудовлетворённого качеством городской инфраструктуры – возможность поменять власть в ходе выборов.

Спасибо Алексею Орлову за материал М.Я.Блинкина от радиостанции “Эхо Москвы”.

Блинкин как всегда жжет глаголом сердца людей. говорит  что проблема  не в том, что не умеют строить, а в том что делают это как будто ни народа, ни области не существуют. Планируют как будто за МКАДом проходит кольцо враждебности. Но говорят что умеют планировать на 15 лет. (подумалось что и в войну воевать начинали так, как будто никого рядом нет: пехота сама по себе-самолёты сами, во всяком случае по-началу).

И есть софт для моделирования трафика (наверняка закуплен, но результаты никому не интересны), но все делается так, как будто транспортный поток – это вода Кубань-реки. И,  все резервы расширения выбраны под торговые центры.

А Блинкин с настойчивостью Катона продолжает наставать, что основная проблема дорожного движения в том, что власть нужно избирать.

Источник: http://yosha-orlow.livejournal.com/410674.html

В инете сегодня бродят пресс-релизы того, что один из вице-премьеров (некий Сергей Иванов, хрен их разберёт, сколько их у нас и кто из них чем занимается) на коллегии Минтранса сморозил что-то вроде того, что за уровень аварийности должны отвечать автошколы (http://www.infox.ru/auto/driver/2010/06/29/DTP_oboshlis_ekonomi.phtml?utm_source=subscribe&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=subscribe). Бог ему судья, но, очевидно, с головой неладно.

Одна из основных причин аварийности в стране в том, что гайцы ну никак не заинтересованы в её снижении. Аварийность для них только формальный параметр, от которого зависят премии. Ну не премиями же они живут. Они добывают хлеб своим домочадцам тем, что ошкуривают проезжих на большой дороге. ДТП для них – неприятная необходимость отвлекаться. Никогда не видел, чтобы эти ребята занимались профилактикой, реально снижая уровень опасности. Кстати, после некоторого изменения их поведения, похоже, ДПС опять стали прятаться под кустами, подкарауливая добычу (в неосвещенных карманах, на примыкающих дорогах, и т.д.).

Второе – поголовная продажность людей в погонах. Права продаются и покупаются (гляньте http://olesya-smesnyh.livejournal.com/15598.html), и автошколы в этом меньше всего виноваты. Продажность гайцев приводит к тому, что на дороге огромное количество людей, имеющих о ПДД весьма отдалённое представление.

Есть и третье и четвёртое и пятое…

Хотя цифры в выступлении чиновника должны заставлять шевелиться волосы по всему телу: «За последние пять лет экономика России потеряла 5,5 трлн руб. из-за ДТП…Это сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период … в 2009 году в ДТП погибли 26 тыс. человек, еще 257 тыс. пострадали…».  Сопоставлять надо не с расходами на здравоохранение (хотя и это интересно), а с бюджетом на содержание ГИБДД, имея ввиду теневые потоки взяток, в разы (или в десятки раз?) превышающие бюджетные расходы.

Про аварийность уже несколько раз писал (например в http://motopapa.ru/avtomarketing/cmertnost-v-dtp-rossijskie-dorogi.html), но думаю, что возвращаться к теме надо периодически и печально, если разговор об этом используется только для чиновничьего пиара.

Весной опубликовал несколько постов о машинах своих родителей и истории приобретения (горбатого ЗАЗ 965 в 1962м году):

http://motopapa.ru/avtomarketing/pokupka-zaporozhca-v-1962m-godu.html

• http://motopapa.ru/puteshestviya/narodnyj-avtomobil-gorbatyj-zaz-965.html
• http://motopapa.ru/puteshestviya/moskvich-401-iz-familnogo-arxiva.html
• http://motopapa.ru/puteshestviya/moskvich-407-iz-familnogo-arxiva.html

Вот продолжение этого цикла от http://moskvitinrm.livejournal.com/ история организации продажи автомобилей в СССР:

До Великой Отечественной войны автомобили, как, впрочем и почти все другие промышленные товары, не продавались. Изредка ими награждались за какой-либо действительный или мнимый подвиг либо “успех в социалистическом соревновании”. Кроме того, можно было выиграть автомобиль в лотерею, во всяком случае, в списках выигрышей присутствовал даже роскошный по тем временам ЗиС-101. В любом случае, число автовладельцев на весь СССР исчислялось сотнями, а с началом войны почти все автомобили, как и мотоциклы, были изъяты.

Читать полностью »