Автомобильный маркетинг

Что Вы будете думать, прочитав в журнале: “средняя цена водки в России осенью 2010 года – 526 рублей за бутылку”? Или неадекват, или я что-то недопонимаю, я же сам в магазине вчера за сотню покупал?. Но потом оказывается, что аналитическое агентство имело ввиду цену водки в ресторанах.

Примерно тоже самое ощущаю, читая регулярные статистические выкладки от AEB, или “Автостата”: “в августе этого года средневзвешенная цена машины в возрасте до трех лет составила 994 429 руб. А авто в возрасте 3-5 лет стоили уже в среднем 632 159 руб.” (http://auto.mail.ru/article.html?id=32692). Что-то не так в Датском королевстве. Я ведь своими глазами вижу, что новые-то машины в салонах неадекватно дороги, но продаются за представимые 300-500 тыс.рублей, а то, что едет мне навстречу, будучи уже поюзанным, стоит вдвое дешевле. Конечно, попадаются навстречу и дорогие авто, в Нерезиновске их даже много, но все-таки поток из них не состоит.

Так что то, что мы читаем расходится с тем, что мы видим своими глазами в 3-5 раз. Таких косяков “Автостат” не допускает.

В чем же дело? Ответ прост и изящен – приведенная статистика посчитана на основе легальных дилерских отчетов, а весь остальной рынок уважаемое агентство считает несуществующим. Это очень удобно для дилеров в пиарном плане, т.к. предполагает, что за пределами дилерского центра жизни нет…

Метки: автодилер, вторичный авторынок, рынок автомобилей, цены на автомобили.

Меня, как москвича, конечно же пробки волнуют более, чем остро, однако я пишу не только поэтому. Пробки – это будущее любого крупного города в ходе неминуемой автомобилизации, они съедают существенную часть нашей жизни (особенно тех, кто передвигается на своих четырех) и способы их преодоления, найденные у нас, позже сберегут массу времени на изобретение своих велосипедов.

Главное событие месяца у нас в Москве – новый Собянин. С ним связывают массу надежд не потому, что он велик и светел, а потому что хуже, чем сейчас, городское управление организовано быть уже не может, следовательно (надеемся мы), хуже уже не будет.

Мэр уже успел озвучить несколько инициатив. Меня, как человека о колесах, естественно, интересует все, что он собирается сделать для нормализации транспортной ситуации. Собянин уже говорил о магистралях, выходящих в область и сотрудничестве с областью, продолжении метро за пределы городских стен и о возможном установлении платы за въезд в центр. Последнее – очевидно гибельная затея (про это подробно высказался М.Блинкин в http://www.forbes.ru/ekonomika-column/avtomobili/58501-k-chem-privedet-platnyi-vezd-v-tsentr-moskvy), остальное же вполне не лишено здравого смысла. Читать полностью »

Завтра, 28.09 в 11.00 по Москве приглашаю всех желающих на очередной вебинар по автомобильному маркетингу. Вебинар, как всегда, организует MBS (Московская Бизнес-школа) и автомобильный портал Drive.ru, я по ту сторону монитора.

Обсуждаем все, что связано с ценами и ценообразованием на автомобильном рынке:

Что сейчас происходит на российском автомобильном рынке с ценами? Они растут. Это простой ответ. Если сложнее, то рынок автомобилей наполняется, как бассейн. Не по всей стране одновременно, кое-где с запаздыванием, перетекая из одного региона в другой. И постепенно становится похожим на сотни других, уже сложившихся рынков. Однако хочется знать ответ на ряд вопросов:

Зарегистрироваться можно на http://www.drive.ru/webinarium/samohin_auto_pricing.html

Придется свинчивать с дачи и ехать в студию…

фото Olesya-smesnyh

Михаил Яковлевич Блинкин, наиболее известный эксперт в области организации городского трафика, говорит о трех степенях свободы горожанина: сменить способ передвижения, место работы, место жительства (или офис – для предпринимателя). Четвертая степень свободы, выносимая автором за скобки, представляется мне наиболее реальной – смена городской администрации на ту, которая будет эффективнее решать проблему.

Прикол положения в том, что и новой администрации никуда не уйти от понимания пяти базовых аксиом, перечисленных автором в конце материала:

Обостренный интерес высшего начальства к транспортным проблемам российских мегаполисов я ощущаю уже не столько по сообщениям на официальных сайтах, сколько по звонкам на собственный телефон. Проходят какие-то совещания, готовятся какие-то меморандумы, даются поручения профильным ведомствам. Чиновная карусель закрутилась. К чему бы это? Читать полностью »

Вчера, 15 сентября, истек срок “обсуждения” и подачи на сайт предложений для внесения изменений в «Закон о полиции» (Опубликовано 7 августа 2010 г. http://www.rg.ru/2010/08/07/politsia-proekt-dok.html).

Закон интересен в нескольких аспектах. Первое – это вторая заглушка общественного мнения после распоряжения Зицпрезидента о чудовищном (аж на 20% за два года) сокращении штата МВД, вместо реформы.

Имеет смысл пролистать документ (у меня получилось около 70 страниц текста 12м кеглем), чтобы самостоятельно сделать вывод о справедливости того, что пишут про него политкомментаторы. Единственный, кого закон полностью устроил – Михаил Барщевский. Но этот хмырь известен еще и тем, что защищает носителей мигалок (каким-то образом и сам будучи включен в число мигалконосцев).

Насчет того, что Закон превращает страну в концлагерь и полицейское государство, тоже бред. Закон ничего не прибавляет и не убавляет в том, что есть. Возможно, он просто устаканивает то, что уже и по факту есть вокруг нас и устраивает большинство «согласного» населения. Например, то, что полицаи не считают нужным объяснять, или защищать интересы граждан (в случае, если сочтут «невозможным», либо «неуместным»), могут входить и вламываться куда им приспичит и изымать все, что сочтут для себя нужным. Это теперь есть в новом законе. Читать полностью »