Автомобильный маркетинг

Китай медленно, но верно становится мировой автомобилестроительной державой первой величины. После пробного шара - покупки английской Rover, китайская корпорация покупает у корпорации Форд бренд Volvo. Покупателем стала китайская Geely, "по словам финансового директора Ford Льюиса Буса, компания не планирует оставаться в долевом владении Volvo, однако вероятнее всего в рамках нового контракта некоторые формы сотрудничества Ford и Volvo не исключены."

Volvo до сих пор оставался ярчайшим брендом и крайне любопытно, куда будет направлена его эволюция под китайским флагом. Крайне симпатичное мне позиционирование Volvo, как супернадежного и неубиваемого корабля, потерянное в стремлении к премиумному позиционированию, похоже, уже восстановить не удастся. Машина уже давно перестала быть надежной и неубиваемой.

Интересно, как китайцам удастся монетизировать уже почти состоявшееся вхождение Volvo в список премиумных брендов. Еще чуть-чуть и мы бы уже стали перечисление немецкой тройки (Мерс, BMW и Ауди) завершать именем Шведской компании. На мой взгляд, она была ближе к вступлению в клуб, чем Инфинити и Лексус. Сам факт принадлежности бренда восточной компании (Япония, Корея, Китай) до сих пор ставил крест на всех претензиях на премиумность... Но времена меняются.

Китайские первые лица уже доверяют свои тела членовозу местного производства, чего россияне уже давно не видели (и не скоро еще увидим), а это по неофициальным приметам - знак автопроизводящей державы первой величины. Хоть бы наши мутанты на КАМАЗЕ, Комбате или машине для разгона демонстраций выезжали!!!

Долго думал, каким словом можно обозначить столь сложную личность и неординарную деятельность. Весьма неординарная личность, посмотрите в инете, не пожалеете. Есть бандюки, есть шулера (причем на самом высоком политическом уровне). Думаю, в данном случае  подошел бы термин (не мне принадлежащий) "великий комбинатор".

Интересен еще один аспект проекта героя текста - максимально эффективный инет-пиарный бюджет. Надо учиться технике циничного и грамотного продвижения в инете...

Текст выдернут без купюр из блога Rusautomobile, наслаждайтесь:
Если набрать это имя в поисковике и посмотреть документы пяти-семилетней давности, то нарисуется весьма занятный портрет, на фоне которого владелец СОКа Юрий Качмазов кажется просто невинным шалунишкой. Фигура Лучанского по влиятельности, масштабности и демонизму приближается к Березовскому, уступая последнему только в качестве и количестве самопиара.

Напомню, Лучанский - это такой бизнесмен, который организовал МАК - московскую автомобильную корпорацию (очевидно, в пику СОКу), которая пришла в качестве управляющей структуры на ЗИЛ. Читать полностью »

Экспертные комментарии часть вторая. Благодаря тому, что сейчас происходит, блог превращается в ленту новостей и рассуждений о судьбе ВАЗа, хотя я с большим удовольствием комментил бы что-нибудь другое - судьбу гибридов, технологии трейд-ина, динамику возраста автопарка.

Опять нарезка и большой текст, в этой части только про ВАЗ...

04.09-24.10

Владимир Мау, 23.10.10

Понимаете, вот, все-таки, надо определиться: мы хотим, чтобы россияне ездили на плохих автомобилях или не хотим? Можно запретить вообще ввоз иномарок, можно установить, там, тройной тариф, чтобы они здесь стоили в 3 раза дороже. Но, вот, чего мы хотим? Мы уважаем собственных покупателей или нет? В этом проблема.

Читать полностью »

Новый генеральный ВАЗа, Игорь Комаров, не перестает радовать, набирая очки. После известного распоряжения об уходе в несознанку с информационного поля, о чем я сам издевался, не могу назвать откровенно отвратительных мне инициатив нового топ-менеджера.

В актив ему можно записать:

• намерение ориентироваться в планировании производства на нужды дилеров,
• факт готовности сократить на треть персонал,
• впервые начатое сокращение управленческой надстройки и уровней управления,
• начало проверки системы сбыта (похоже, дистрибуция на ВАЗе просто отвязанная и неуправляемая, как и большинство других отделений) и обнаружение недостачи (http://dm-matveev.livejournal.com/506753.html#cutid1).

Но добило меня известие о том, что Комаров ездит не на Крузере с мигалками, а на Шниве (от http://rusautomobile.livejournal.com/55725.html)

И это, похоже, не опереточные 21я Волга или Нива для Путина, а рабочий повседневный автомобиль. Напишите, кто в курсе, если я в чем-то заблуждаюсь, но было бы грустно, если и это пиарный фуфел...

Кстати, вот еще хороший фоторепортаж о том, как выглядит АвтоВАЗ изнутри:

http://www.slon.ru/photo/20/, (спасибо http://littletoxa.livejournal.com/138556.html).

Вам не кажется, что информационное поле перекошено в сторону возможного банкротства ВАЗа. Такое впечатление, что ничего не происходит в Нижнем Новгороде, Калуге и Таганроге.

Я постарался сделать обзор того, что говорили экономические аналитики в течение последнего месяца и всё, говоренное, но не по поводу ВАЗа выделил в отдельную подборку. Получилось примерно пополам - 50% про ВАЗ и 50% про всё остальное. Источник для подборки - передача "Кредит доверия" на радио "Эхо Москвы". Интервал наблюдения - 10.09-23.10

Итак часть первая - обо всем, кроме ВАЗа (очень много текста и без картинок, выборка на мой вкус):

Экспертные комментарии о автомобильный рынок. Все новости, кроме ВАЗа (очень много читать и без картинок)...

Олег Сысуев, 07.10.09,

Читать полностью »