Автомобильный маркетинг

Вы думали, что квадрига (колесница, запряженная четверкой лошадей) над входом – это визитная карточка Большого театра? Фигушки! Квадрига – над входом в здание медиахолдинга, где находятся и студии Русского радио.

Очередной разговор в радиоэфире. В этот раз я пал жертвой радиоформата. Привык рисовать кривые на доске в аудитории, объясняя формирование и особенности ценовых сегментов.

Хотелось объяснить, что дешевые и дорогие автомобили – это совершенно разные миры, живущие по собственным законам. Почему китайский автомобиль не заслуженно дешев (не так дешев, как того заслуживает), а премиумный автомобиль неоправданно дорог (но это всех устраивает)…

А это та часть команды студии, которая обеспечивает техническую сторону передачи за звуконепроницаемым стеклом

В четверг, 27 января, в московском кафе «Му-му» собрался цвет сообщества «Автомаркетинг». Я обещал подытожить обсуждение наиболее значимых прошлогодних событий. Я там был лишь участником и модератором, поэтому перечень событий может сильно отличаться от моего итогового Дайджеста 2010. Мы принципиально называли и аргументировали только то, что на взгляд каждого из нас может оказать наиболее существенное влияние на ситуацию на мировом и российском автомобильном рынке.

Не думаю, что стоит рейтинговать тренды. Те, кто участвовал в обсуждении, могут подтвердить, что каждое из названных событий-явлений интересно своим содержанием, смыслом и трактовкой. Так что стоит относиться к списку, как к ряду развивающихся сюжетов:

1. Крупные компании (мировые и российские производители) вконец оборзели, избавившись от последних рудиментов законопослушания. Немеряная лоббистская активность при разработке и продвижении тех или иных законодательных инициатив. Засветились Форд, Порше, Тойота, ну и наши быки, естественно. Читать полностью »

Автостат неделю назад опубликовал очень круглую цифру – на начало 2011 года обеспеченность автомобилями соотечественников достигла 240 автомобилей на 1000 человек. Поздравляю, коллеги!

Это пока на треть ниже европейской (360 автомобилей на тысячу). Однако надо учитывать, что Европа очень плотно урбанизирована. А если посчитать только крупные города и мегаполисы в России, то думаю, что на этих территориях автомобилизация может получиться вполне европейская, а местами и выше.

Кстати из того же релиза (http://www.autostat.ru/news.asp?n=8595) мы видим, что Россия перестает быть страной подержанных жигулей, превращаясь, как и вся Европа, в пристанище подержанных иномарок…

Метки: моя страна, российский автомобиль, рынок автомобилей, экономика.

Сегодня опять о деньгах. Ценовые сегменты, которых мы касались в разговоре на Русском радио http://motopapa.ru/avtomarketing/na-russkom-radio-cenovye-segmenty.html, вещь непростая и фигово изученная. Так что давайте кушать слона частями. Сегодня о премиумных сегментах (самые высокие ценовые сегменты – премиумные, их может быть несколько, и люкс – от слова “роскошь”, luxury – это самый дорогой, крайний сегмент на рынке).

Люкс обычно – это товары традиционной роскоши, само понятие “новая роскошь” – оксюморон. Если говорить о роскоши, то самым верным претендентом на присутствие в сегменте будут уникальные коллекционные автомобили. У потребителей люкса, кстати, совершенно другое отношение к цене и вообще к деньгам. В течение прошлых десяти лет мы несколько раз сталкивались с тем, что как такового люксового потребления в России нет, т.к. здесь не успели сложиться традиции и аристократия.

Премиальные сегменты гораздо более массовые. В прошлом году в России из суперпремиальных марок продано 86 Ferrari, 101 Maserati, 13 Lamborghini и целых 170 Bentley (при том, что продажи Bentley сильно упали).

Все, что связано с демонстрацией статуса, престижа, принадлежности к истеблишменту – это все, конечно, “премиум”. Показное потребление, понты и раздутые щеки – это все премиум. Есть даже такие термины, как “доступный премиум” (удешевленные товары, с лейбаком известного бренда, например Порше Boxter) и “масстиж” (массовые престижные товары, типа ручки Паркер). Читать полностью »

Около года назад по просьбе коллег выложил текст про покупку “горбатого” Запорожца моими родителями в 1962 году (http://motopapa.ru/avtomarketing/pokupka-zaporozhca-v-1962m-godu.html). На днях в ленте Newsland (http://newsland.ru/news/detail/id/619785/cat/52/) появилась великолепная статья о продажах автомобилей в СССР. Не могу не скопипастить. В данном случае, не фрагменты и не обычный дайджест, а полный текст (фото, кроме первого постера, мои):

До Великой Отечественной войны новые автомобили, как, впрочем, и почти все другие промышленные товары, не продавались. Изредка ими награждались за какой-либо действительный или мнимый подвиг либо «успех в социалистическом соревновании».

Кроме того, можно было выиграть автомобиль в государственную лотерею, во всяком случае, в списках выигрышей присутствовал даже роскошный по тем временам ЗиС-101. Ещё могли купить перед войной списанные «эмки» М-1 некоторые высокопоставленные военные. Так или иначе, число частных автовладельцев на весь СССР исчислялось сотнями, а с началом войны почти все их автомобили, как и мотоциклы, были безвозвратно изъяты. Последнее касалось также любых радиоприёмников и жилых домов вблизи «стратегических» объектов, типа водонапорной башни на ЖД. Читать полностью »