Автомобильный маркетинг

Организация эффективного трафика - один из общественных институтов, который (как и все другие - банковская система, таможенная, пенсионная, безопасности, ...) сам собой не появляется даже, если в его развитие вбросить много денег. Пределом идиотизма мне представляются опросы жителей московским градоначальством о том, что надо сделать (по мнению горожан) чтобы избавиться от пробок. Это напоминает мониторинг общественного мнения о том, как надо лечить грипп, или эксплуатировать ГЭС (конечно помогает избегать непопулярных решений для сохранения кепки, но не ведёт к решению проблем).

Решение с высоты птичьего полёта простое - ответственность чиновника за решение проблемы и его сменяемость с тем, чтобы и он и желающий занять его место искали профессионалов и наперебой покупали их услуги. Но это уже не о трафике, а о политике...

Сегодня - ссылка на отчёт М.Я.Блинкина о командировке в экзотический латиноамериканский город Куритиба (полный текст статьи "Субъективные заметки о транспортной системе города Куритиба"на http://www.archnadzor.ru/?p=1240). Очень полезно для общего образования.

Для тех, кому лень читать, структура решений организации беспробочного городского трафика связана с:

• Организацией рациональной улично-дорожной сети
• Рациональная система управления движением, перевозками и парковочным пространством
• Эффективный общественный транспорт: организация перевозок
• Эффективный общественный транспорт: институты и финансовые механизмы
• Работа команды профессионалов по развитию и оптимизации организации городского трафика

..."Проще всего было бы свести куритибский опыт к его внешним проявлениям, так сказать, к «фокусам». К примеру, чаще всего обращают внимание на дизайн остановочных павильонов (тубусов) или трассирование выделенных полос не вдоль тротуаров (как в Западной Европе), а по осевым линиям.

На самом деле, содержательный смысл этого опыта – в многолетней творческой, квалифицированной и систематической работе по внедрению эффективных моделей землепользования, развитию улично-дорожной сети, организации дорожного движения и массовых перевозок"… Читать полностью »

Продолжаю серию постов, посвященных организации трафика в наших городах. Самое верное в этой теме сперва ознакомиться с наиболее адекватным из того, что накоплено в сокровищницах профессиональной мудрости. Если без стёба, то безусловно надо хотя бы в общих чертах знать то, что говорит и пишет Михаил Яковлевич Блинкин - практически безоговорочный авторитет в вопросах организации дорожного движения. Общий пафос этой серии постов в том, что организация движения - слишком сложная и стратегическая задача, чтобы доверять её решение полицейским.

Впервые с автором удалось познакомиться с ним в перерыве Росавтофорума летом 2009 (вот его доклад: http://motopapa.ru/avtomarketing/vopros-svobody-transportnogo-vybora.html). Позже выкладывал ещё один его интересный текст - статью в "Эксперте" "Транспортная несостоятельность" (http://motopapa.ru/ekonomika/moskovskij-trafik-neveselye-razmyshleniya-o-prostranstve-i-vremeni.html). На сегодняшний день есть ещё несколько материалов. Первый из них выдержки из лекции Михаила Яковлевича "Российские дороги и европейская цивилизация" 17.06.04 в клубе Bilingua.

иллюстрация с http://users.livejournal.com/_devol_/322469.html (там же, кстати, есть несколько цифр)

Внимание, под катом очень много текста, совсем нет сисек. Прочитав, придётся много думать, хотя для упрощения я, как обычно, отжал материал:

"...Есть фундаментальный институт свободы личности. Свободы перемещения в пространстве. Что это означает в цифрах? В цифрах есть два параметра, специалисты знают, в принципе все это на житейском уровне переводимо.

Первый из этих параметров - подвижность, а второй - гуманитарность транспортной системы. В благоустроенных странах телеметрическая подвижность на душу населения составляет порядка 12 000 пассажиро-километров в год. В конце Советского Союза она была порядка 3-4 тысяч, смотря как считать, там с индивидуальными поездками тонкость. Т.е. в 3-4 раза меньше. Читать полностью »

К вопросу об экстерналиях. Сергей Гуриев (27.06.2008 на радио "Эхо Москвы"), один из самых уважаемых российских экономистов, говорит о стоимости проезда на автомобиле. Для общества. За исключением первого пассажа - о том,

что раз увеличить пропускную способность московских дорог невозможно, следует ограничивать количество машин, со всем остальным невозможно не согласиться. Насчет пропускной способности - классный макроэкономист не в теме (повысив качество организации трафика можно многократно увеличивать пропускную способность, здесь имеет смысл обратиться к работам и выступлениям М.Блинкина).

Год утёк, не бесполезно для развития автомобильного рынка. Просмотрел записи за год и выделил ряд событий, на мой взгляд, повлиявших на рынок сильнее всего. Итак, моя версия:

7 главных событий мирового автомобильного рынка:

1. Гибриды и электромобили перестали быть кьюриозностью и превратились в рыночную реальность, в значительной мере формирующей завтрашний бизнес-ландшафт. Опоздавшие будут собирать крошки со стола.
2. Несколько известных автомобильных компаний обанкротились (Крайслер и GM) и мы узнали, что банкротство - это не обязательно разворовывание активов инициаторами банкротства (как в случае с Юкосом), а спасительная рыночная процедура расчистки бизнеса. Несколько брендов перешли из рук в руки - Volvo стал китайским, а SAAB вообще перестал быть
3. В ходе кризиса поменялся лидер мирового автопрома, вместо Тойоты - Volkswagen
4. Китай стал самым крупным мировым рынком с самым быстрорастущим автопроизводством, перейдя от стадии копирования к стадии самостоятельной разработки и производства вполне современных машинок
5. Вышел на рынок народный автомобиль Tata Nano. Теперь известно, что современный автомобиль может стоить 2500 долларов
6. Завершилась очередная кругосветная гонка Volvo Ocean Race (встречал ее на финише в СПБ)

1. Один из мировых грандов, в приступе лихорадки согласился было впустить на свою кухню Россию, продав Опель, но Вертикаль оказалась не в состоянии реализовать эту возможность. Как только кризис в GM миновал (ну не мог же он длиться вечно), хозяева вспомнили о том, что винтовки туземцам продавать нельзя...

10 главных событий российского автомобильного рынка:

1. Российская администрация не сумела купить кусочек GM. Грустно. Читать полностью »
   Метки: GM, Opel, Siber, Tata, Volkswagen, автопром, Ваз, ГАЗ, ГАИ, государство, китайский автопром, национальные рынки, придорожные милиционеры, профсоюз, российский автомобиль, рынок автомобилей, экономика, электромобиль.
   

Блог и создавался для того, чтобы собрать вокруг него тех, кому интересны вопросы связанные с рынком автомобилей, автомобильным маркетингом. ЖЖ ценна своей френдлентой, кучей читателей, не готовых выйти в открытый инет и там пользоваться RSS (я такой же ленивый ортодокс). Когда впервые прикинул, сколько таких людей в рунете, то получилась ничтожно маленькая цифра.

Я исходил из того, что только в одном из десяти дилерских бизнесов есть специалист по маркетингу, которому эта работа реально в кайф. Количество дилерских бизнесов в России - примерно около 3000. Стало быть, этих людей в стране порядка трёхсот человек. Негусто. Кроме них, вероятно, есть еще ряд специалистов в журналах и одиночек-любителей. Таких по моим приблизительным подсчётам еще около сотни человек. Итого, коллеги, нас порядка четырех-пяти сотен. Процентов пятнадцать из них я вижу в комментах и френдленте в своём блоге.

Позже я с грустью обнаружил, что некоторые из них пользуются интернетом только для отправки и получения майлов, т.е. в блогосфере их ещё долго не увидим. М-нда, узок их круг, и страшно далеки они от народа.

Для тех же, кому реально интересно, комментирую свою френдленту с т.зрения автомаркетолога. Сразу прошу прощения за уродский макет, хотелось и аватары вставить рядом со ссылками:

проще всего с графическим рядом, этого в сети всегда было много. В первую очередь советую Lord-k , и Lnago , блог Михаила Дия ,

Автомобильные: Читать полностью »