Автомобильный маркетинг

Самый загадочный российский бизнес – страховой. В основе своей – это деньги, отложенные в заначку про черный день. Откладывается столько, чтобы можно было безболезненно пережить любую неприятность (ага, “Ваши похороны будут самыми счастливыми”). Впоследствии страховщики предложили хранить эти деньги у них с тем, чтобы на них еще и проценты нарастали ивестиционными стараниями страховщиков. Актуарии (страховщики) насобачились точно вычислять вероятность наступления события с тем, чтобы знать, сколько денег держать наготове для погашения неприятностей, а сколько можно оставить в инвестициях (так родилась целая отрасль математики – актуарная).

Таким образом, страховая компания, сохраняя и преумножая деньги клиента, оправдывает свое существование. Страхование – инвестиционный бизнес, ежегодно показывает процент прироста вложенных денег и время от времени отщипывает от этого прирастающего капитала на ремонт, лечение клиента, либо на собственное существование. Как только клиент видит, что капитал не прирастает, а проедается на содержание страховой компании, он возбуждает судебный процесс по факту мошенничества страховщика.

Еще один интересный момент – западные страховые компании вкладывают инвестиции своих клиентов так, чтобы уменьшить их риски, в те технологии и активы, которые помогут уменьшить неприятности (аварийность, заболеваемость, угоны, воровство, смертность).

Похоже на то, что мы наблюдаем? Не очень. С нас собирают ежегодную дань, которую российские страховые компании по праву сильного искренне считают своими деньгами и тщательно стараются выдать возмещения поменьше, а если можно, то вовсе избежать этой растраты. Попробуйте спросить отчета в том, что сделано с той частью суммы, которая не была выдана в компенсацию страховых случаев. Попробуйте посчитать, сколько страховых взносов Вы заплатили, а сколько возмещений получили.

Бизнес российских страховых компаний также является инвестиционным, но собственником инвестиций по умолчанию считается страховая компания, а не Вы, доверившие временно распоряжаться суммой, отложенной на черный день.

Публично обсуждать стоит не процент износа техники при расчете возмещения и процент страховых выплат, а саму обоснованность и схему страховых бизнесов. Сегодня их деятельность ближе всего к бизнес-схемам грустнопамятного Сергея Пантелеймоновича, но защищаются эти схемы всей мощью авторитета банковского (страхового) сообщества, уверенно лоббирующего свои интересы на государственном уровне.

Сегодня уже довольно трудно представить себе респектабельного представителя наперсточного бизнеса, но мы постоянно сталкиваемся с рассуждениями страховых компаний о том, какой вариант страховых продуктов рекомендуется нам приобретать в тех, или иных случаях…

Предыстория вопроса в том, что Отец народов на смену вконец охуевшему Лужкову прислал смену караула. Нет, не жизнь наладить, а решить проблему с проездом тел помельче к самому большому телу, т.е. разрулить проблему пробок. Естественно, ничего серьезного менять при этом не предполагалось, разумелось лишь навести минимальный порядок в Кольце враждебности.

Новый Собянин, кроме отъема киосков, проявил себя и вполне мудро, приостанавливая совсем уже очевидное строительство торговых центров поперек улиц и проспектов. Честь ему и хвала. Вторая осанна градоначальнику причитается за то, что начался поиск хоть каких-то экспертных мнений (сначала было обратились к москвичам в жанре “угадай мелодию”). Самый известный мне эксперт, аргументы и мнение которого я готов до сих пор признавать, – Михаил Яковлевич Блинкин (вот его подробные ответы на вопросы о проблемах трафика http://lenta.ru/conf/blinkin/). Придурком я бы никогда не рискнул его назвать. Больше него про трафик, организацию движения в городах и градостроительную политику не знает никто.

Блинкин первым из экспертов сказал о том, что для решения пробочной проблемы неизбежно полное уравнение всех на дороге, т.е. необходима полная отмена беспредела преимущественного проезда чиновников. Он сказал и много неприятного: и о том, что само по себе строительство дорог проблему не решает, и что решить проблему можно только при наличии эффективного городского транспорта, – и с этим я совершенно согласен. Самое же существенное, о чем говорил Блинкин – это о степенях свободы: выбрать маршрут, сменить вид транспорта, сменить место жительства, СМЕНИТЬ ЧИНОВНИКОВ вплоть до самых высших – с этим я более, чем согласен. Я уже писал о новом мэре, что самое привлекательное в нем – это возможность его смены.

Машина на сегодня для людей в нашей стране, на мой взгляд, – это уже больше бесплатного здравоохранения, права на отдых и гуманного трудового законодательства вместе взятых: это часть свободы в жизни. Поэтому ограничивать возможность распоряжаться своим автомобилем - это преступление против человечности.

В субботу Семиург опубликовал страстный памфлет (получил удовольствие, смакуя изящные периоды народной речи). Док выдернул из того, что Блинкин наговорил, чудовищные тезисы, защищать которые вменяемый человек разумно остережется. Тем не менее, стоит обсуждать проблему, переходя от срача к конструктиву. Читать полностью »

Думаете делать хорошие игрушки много проще, чем делать хорошие автомобили? Очень бы хотел посмотреть на сегодняшние классные игрушки российского производства. На месте завода электронных игрушек “Огонек” сегодня роскошный многоэтажный офис Volkswagen…

Вот такую вот машину на днях друган принёс в подарок моему малому. Он нашел её, перебирая старые дядькины вещи. Машина пролежала примерно 15 – 18 лет в чулане в коробке, а выглядит как новая. Думаю батарейки купить и проверить в рабочем она состоянии или нет. Оказывается дядька друга возил такие игрушки партиями в Польшу. Ну это еще в те времена было, когда Польша победнее Украины была. Помню туда везлось всё и утюги и телевизоры и термосы и прочая бытовая техника и инструменты. А из Польшы привозились джинсы, одежда и газированная водичка с химическим цветом и вкусом, но мне тогда казавшаяся чем то сверхестественным.

Хотя, что бы достать подобные игрушки надо было кроме денег и связи иметь, не всюду они продавались. У меня ничего похожего на радиоуправлении в детстве не было, а вот у некоторых друзей был и марсоход и даже подводная лодка на управлении. Признаюсь иногда им завидовал по черному.

Источник: http://arfelio.livejournal.com/132788.html#cutid1

Большущее спасибо коллеге из Тольятти, приславшему ссылку на интервью с Каданниковым (сегодня оно вышло в деловой тольяттинской газете “Понедельник”). Советую. Помогает чуть лучше представить, что происходило на заводе совсем недавно. Каданникова окончательно ушли с поста председателя совета директоров всего пять лет назад.

Владимир Каданников – классический “красный директор”, добросовестно делавший все, что в его силах для поддержания бесконечного статус кво, искренне считающий, что ради его же пользы завод должен принадлежать ему (“Мы организовали аукцион таким образом, что компания, которой мы руководили, купила эти самые 25%. В итоге мы контролировали более 75% акций. Это позволяло избежать любого вмешательства в наши дела.”, “для такого предприятия, как АВТОВАЗ, руководителя нужно ставить изнутри”). Читать полностью »

Пиарщики Boston Consulting Group (BCG), позиционирующей себя в качестве консультанта разработчиков стратегии российского автопрома, прислали пресс-релиз очередного исследования авторынка. Вот несколько любопытных фрагментов документа:

…С точки зрения структуры спроса, ожидается, что российский рынок продолжит тяготеть к европейским моделям, где преобладают автомобили классов B и C, за которыми следуют внедорожники.

…«в отличие от других стран БРИК, где потребители предпочитают модели, учитывающие местную специфику, – например, в Бразилии – с возможностью заправки различными видами топлива, а в Индии – сверхдешевые модели, – российские потребители делают выбор в пользу автомобилей, отвечающих типичным западноевропейским стандартам. Залог успеха в России – это не адаптация модели под местные условия, а верная ценовая стратегия» (Николас Ланг)

…в 2014 году, согласно прогнозу, совокупные объемы производства должны превысить 3,2 миллиона единиц. (их прогноз предполагает продажи 4 миллионов автомобилей к 2020 году)

• Производственная база….Основной проблемой остается высокая себестоимость производства: в России она на 10-15% выше, чем в западноевропейских странах со зрелой экономикой. Главные причины такого положения дел – низкие объемы производства и существенные логистические затраты.BCG также полагает, что, вследствие ввода новых правовых норм, поощряющих локализацию, в отрасли могут произойти структурные изменения: несколько групп автопроизводителей станут лидерами местного рынка, другие же могут либо стать средними игроками, либо выбрать стратегию, основанную только на импорте/определенной нише, отказавшись от местного производства.
• Снабжение. С 2009 года число ведущих международных производителей автокомпонентов в России увеличилось еще на девять компаний и в общей сложности включает 21 из 40 мировых лидеров поставок…
• Продажи и маркетинг. Хотя данное направление наиболее развито в цепочке создания стоимости автомобильного сектора России, есть еще две области, которые открывают обширные возможности для дальнейшего развития продаж и увеличения выручки: охват дилерской сети и послепродажное обслуживание. Согласно данным исследования BCG, примерно у 60% населения России в непосредственной близости нет каких-либо автомобильных дилеров. Доля послепродажных услуг составляет всего 15% от прибыли по сравнению с 60% в Европе.

·         НИОКР. …Иностранные автопроизводители могут активнее задействовать кадровый потенциал России, а именно наличие технических специалистов, а также использовать традиционно сильные позиции России в таких областях знаний, как технологии на основе программного обеспечения, топливные элементы, «умные» материалы, выхлопные системы, системы управления и аэродинамика.

Метки: автопром, рынок автомобилей, экономика.