Автомобильный маркетинг

Были в истории автомобили, надежные, как автомат Калашникова. Из известных мне – Мерс 190 и Audi 100. Сначала хотел просто перепостить материал из журнала Дяди Федора (ниже по тексту), но потом не удержался от собственных комментов.

Во-первых, Audi 100, явно, удачный автомобиль, во-вторых, массовый в России. За последнее десятилетие их поголовье просочилось через железный занавес к нам, на радость автолюбителям. Сначала табун заполнил Москву, а за прошлые два года массово мигрировал в регионы. Так что из секонд хенд иномарок эта тележка – один из лучших вариантов. Большое количество автомобилей на рынке, высокая взаимозаменяемость агрегатов, ремонтопригодность, и главное, невыразимый словами запас прочности, т.к. авто проектировалось в суперпремиумный ценовой сегмент.

Существует большое количество качественных неоригинальных запчастей, т.к. в Китае налажено массовое производство этих машин. Соответственно, кузовные детали, оптика и т.д. стоят примерно как железо на автомобили российского автопрома. В Москве уже давно есть, а в регионах начинают появляться вполне приличные (неавторизованные, естественно) сервисы, специализирующиеся на ремонте Ауди, вышедших из-под опеки официалов. Ремонт и эксплуатация автомобилей там по стоимости – ниже, чем эксплуатация Шевроле и Хюндаев свежих выпусков. Подозреваю, что с учетом частоты поломок, то дешевле, чем эксплуатация ВАЗовской продукции.

О вкусах не спорят, но на мой IMHO, это один из самых изящных автомобилей 20 столетия (особенно универсалы, по-ихнему – Avant). В простонародье – “сигара”, или “селедка”. Мы на нем много и далеко поездили, обратите внимание на надпись на корме дредноута – “Motopapa”. Это ник с Auto.ru, впоследствии перекочевавший в ЖЖ. Читать полностью »

Ребенок (sf400m) нашел и посоветовал перепертые на русский колонки автомобильного обозревателя Джереми Кларксона:

Душевно рекомендую к регулярному просмотру.

Про Кларксона, Top Gear и книгу “Автомобили по Кларксону” я уже упоминал.

Вот небольшой фрагмент из книги (1996 год):

Все политики из стран, имеющих собственное автомобилестроение, для официальных целей вынуждены использовать местные машины. Поэтому Миттеран ездит на Renault Safrane, Ельцин катается на ЗИЛе, а Клинтон использует Cadillac и Ford Mustang 1964 года…

Не предполагал, что тема электромобилей будет такой масштабной. Но, чем дальше в лес, тем толще партизаны.

Предлагаю Вам еще пару ресурсов. Блоги, специализированные на электромобилях “Электросила”(http://elektrosila.blogspot.com/), посмотрите для начала “Кто убил электромобиль” (“Who killed electric car”) – прекрасный фильм, иллюстрирующий как присосались к нефти власть имущие этого мира. Фильм длинный (полтора часа), но просмотрите хотя бы фрагменты. Есть, о чем подумать.

Такое впечатление, что все компании не только ведут разработки, но и имеют экспериментальные и готовые к массовому производству электромобили. Мерс, Бентли, Порш, Мустанги и Хаммеры, Украинские электромобили (http://elektrosila.blogspot.com/2009/01/blog-post_23.html, http://elektrosila.blogspot.com/2008/12/blog-post_7904.html), ВАЗовские электромобили в России (http://elektrosila.blogspot.com/2008/12/blog-post_4669.html)…

и блог экологичной продукции (http://ecosity.blogspot.com/, особенно хороши фото экологически-чистых сноубордов):

Революция продолжается…

Прошел по квартире с фотом – вокруг то-ли гараж, то-ли автовыставка, то-ли просто бардак. Железяки постепенно вытесняют человека. Автомобиль и мотоцикл становятся членами семьи:

Последнее фото не стал выкладывать – обгрызенная шоколадка с принтом поздравительной фотки с изображением грузовика от Volvo Trucks (машинка тоже есть, но от нее мало что осталось)…

Календарь компании Truck center, продающей грузовики. Казанская студия http://knockknock.ru/