Автомобильный маркетинг

Все владельцы автомобилей поголовно обязаны платить один из налогов в карман страховых компаний. Этот налог застенчиво называется ОСАГО и призван цивилизовать разборки на дорогах без применения огнестрельного и холодного оружия в случае нанесения ущерба при авариях.

Теоретически, покупая обязательный полис ОСАГО, мы можем вообще не вспоминать о деньгах, выплачиваемых пострадавшей стороне. Прикол в том, что “пострадавшая сторона” все равно оказывается в пролете. Основа наперсточной схемы на сегодня в том, что ущерб, оплачиваемый страховой компанией, рассчитывается “с учетом износа деталей”, т.е. возмещение за испорченные детали выплачивается не в полном объеме. И “износ” этот весьма существенный. Подразумевается, что вместо разбитого стекла на старый автомобиль будет установлен такое же старое (поношенное) стекло. Вопрос только в том, где и кто продаст мне такое стекло с соответствующей уценкой (кстати, на некоторые модели детали сегодня можно найти лишь с приличной наценкой, вместо уценки). Читать полностью »

В российском тюнинг-ателье Status Design разработали по индивидуальному заказу программу тюнинга для спорткара Jaguar XK8 Convertible. Несмотря на то, что технически автомобиль остался прежним, его экстерьер и интерьер претерпели значительные изменения.

Читать полностью »

Возвращаясь к теме необычных Land Rover. Одной из самых странных модификаций в истории марки считается The Hover Rover (дословно – “Парящий Rover”) – машина на воздушной подушке.

Конверсия была осуществлена компанией Vickers, причем она велась параллельно с разработкой первых крупных машин на воздушной подушке. The Hover Rover создавался, исходя из задачи уменьшения среднего удельного давления автомобильных шин на грунт. Загвоздка была в том, что машине требовалось два двигателя, и это сокращало ее грузоподъемность.

Планировалось, что The Hover Rover будет использоваться в первую очередь в сельском хозяйстве как полевой опрыскиватель. Но, к сожалению, воздух из-под подушки бесконтрольно рассеивал струю. В серийное производство машина так и не поступила, хотя Vickers еще несколько лет использовала The Hover Rover как промо для своих более крупных машин на воздушной подушке.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/55389.html#cutid1

На днях обещал выложить интервью с Сергеем Петровым, владельцем “Рольфа”. Интервью старое, но актуальности абсолютно не потеряло. Как всегда, я порезал на свой вкус (от себя не добавлял):

Промышленная сборка автомашин в России – непростая тема. Тут сталкиваются различные интересы. У правительства в лице чиновников, из которых 20% – профессионалы и 80% – бездельники, сначала была цель: как можно больше в стране завести производств. Для того, чтобы приготовить рагу из кролика, нужно, как минимум, иметь кошку. В России уже есть кошка: возникла, так сказать, легкая промсборка. В Ленинградской области собирают от 400 000 до 700 000 машин в год. В других регионах объемы сборки чуть поменьше. То есть, мощности созданы, успехи налицо.

Но те, кто в этом бизнесе работают, – производители – имеют свои интересы. Производители видят все те проблемы, которые могут возникнуть в России. И сталкиваются с ними. При этом надо помнить, что автопроизводство – это тот мир, который не имеет центра решения. Каждый производитель по-своему справляется с рисками.

…На самом деле, различных факторов много, но решающий – поддержка со стороны чиновников. Он дает производителю ощущение стабильности. Читать полностью »

Приложение к вебинару “Официальные и неофициальные”. Запчасти, произведенные одним и тем же производителем на одном и том же заводе…