Автомобильный маркетинг

Любимая “фишка” официалов – развод чайников на тему : “мы поставим вам оригинальную запчасть”. При этом автомобилисту предлагают детальку в фирменной коробочке стоимостью раза так в 2 (как правило) выше нежели что-то произведенное вполне себе приличными фирмами. (пишет http://hoodooman.livejournal.com/25702.html).

На самом деле вопрос “оригинальности” весьма неоднозначен. Самостоятельно все комплектующие сегодня никто не производит. Большинство деталей современного автомобиля сегодня проектируются, изготавливаются и поставляются на тендерной основе независимыми производителями. Для каждой компании и конкретной модели производителем выбираются несколько поставщиков комплектующих – основные и запасные.

Многие производители сертифицированы автобрендами, но поставляют символические объемы комплектующих, или вообще, находятся “в резерве”. Считать ли оригиналом только то, что поставлено для производителя и его дилерской сети? Кстати, вопросом является: возможно ли и рентабельно ли поставлять в ЗИП детали худшего качества, чем на сборку? Может быть, оригиналом считать все подобные детали, производимые сертифицированной фирмой? Или же оригиналом можно считать и все комплектующие, отвечающие требованиям производителя (здесь актуален сюжет с “оригинальными” смазками, маслами и техническими жидкостями)? Производимые несертифицированными производителями комплектующие и расходные материалы вполне могут быть и более высокого качества, чем на конвейере…

…на примере Peugeot RCZ (практически все теже фирмы можно применять и к вашему авто – от Мерседеса до Жигуля):

в полный размер на http://pics.livejournal.com/hoodooman/pic/00013z73

Сергей Кузьмич выложил копипаст результатов исследования об отношении к электромобилям. Само исследование показывает, что электромобиль на сегодняшний день уже больше, чем девайс, а новый сценарий потребления, знаменующийся новым модным трендом:

С 14-го февраля по 7 марта среди 30 тысяч автомобилистов на трех континентах был проведен опрос об их отношении к экологическому «зеленому автомобилю», мол, вдруг бы кто-то купить хотел, а если нет, то почему так и т.д.. Опрос проводимый компанией Appleton Mayer проходил в 10-ти крупнейших городах мира: в Токио, Шанхае, Сан-Паулу, Москве, Сеуле, Нью-Йорке, Лондоне, Берлине, Киеве и Париже (по 3 000 человек в каждом городе).

Так вот на счет электромобиля мы победили всех. То есть, по уровню пессимизма. Малахольных, желающих купить электрормобиль, «гибрид» или что-то эдакое на счет этого в Киеве и Москве всего по одному проценту. Зато сурового народного неприятия хоть отбавляй, 80% и 82% соответственно (в Москве суровей). Хочется гордиться твердостью позиции собратьев по ментальности. «Газпром» может спать спокойно, спрос на экомобиль откладывается. Оно и не мудрено, ведь для всякого мудрёного необходима инфраструктура, а у нас даже под то что есть дорог еще не построили. Да и работать система должна четко, а с четкостью у нас исторически не сложилось. Поэтому пессимизм наш понятен так же как и оптимизм организованных японцев в Токио (30%). Почти такой же показатель у динамичных китайцев и корейцев. Берлин и Нью-Йорк 19%, Лондон 17%, Париж 15%. Ну, в Бразилии хуже, у них 9% оптимистов. Но что интересно, резкого неприятия на уровне нашего нет нигде. Ну, разве что 45% у консервативных британцев. Косность остальных на уровне 20-30%. (http://ru-ramzor.livejournal.com/557892.html) Читать полностью »

Хочу чувствительно извиниться перед теми, кто зарегистрировался и ждет очередного вебинара по Маркетингу автомобильного рынка. Мы с Сашей решили приостановить до окончания отпусков этот цикл. В прошлый раз к началу вебинара подключились только двое, еще несколько человек позже связались и спросили, будет ли запись.

Мы с Сашей Сотниковым – двое крайних справа…

Я вижу, что особенным спросом сейчас эта веселуха не пользуется и мне неохота в таком случае тратить кучу времени на подготовку к вебинарам. Все, кого я спрашиваю, говорят, что нужно, но отпуска, да и в записи всегда просмотреть можно.

Мы отработали весь этот курс Автомаркетинга (получилось двенадцать вебинаров), и вероятно, с осени будем его повторять уже на имеющемся материале и добавляя новое. Думаю, что ссылку на запись буду теперь высылать только тем, кто участвовал в вебинаре вживую.

Теперь в нашем распоряжении есть еще один инструмент – вебинарские курсы. Мы научились их готовить, собирать и проводить, а я научился общаться с участниками вебинаров в ходе занятий. Обязательно это все используем.

Отдельная головная боль – стоит ли делать вебинары по оставшимся темам (трейд-ин, запчасти, национальные автопромы, управление проектами, маркетинговые коммуникации…). Наверное стоит выложить голосовалку.

Огромное спасибо всем, кто промоутировал и выкладывал в своем блоге ссылки об этом курсе.

Продолжение следует…

Давным давно у меня отложен хороший и развернутый ответ М.Я. Блинкина на тезисы одного из думских мудеполамов, Владимира Мединского (профессор МГИМО, думаю, такой же, как Рамзан Кадыров академик). Этот голубь на полном серьезе стал защищать душевное спокойствие Никиты, нашего однопроцентного Самогона от синих ведерок:

«Активисты «синих ведерок» сели на хвост автомобилю – где за рулем был Никита Михалков. Устроили то, что на профессиональном языке называется «наружкой». А потом, что называется, «настучали», выложив видео с нарушением ПДД…

…Вы что, думаете, французы не превышают скорость на автострадах потому, что выродился в них дух дартаньянства? Да там просто штраф за это – 500 евро. Думаете, в Риме не паркуются где угодно потому, что в итальянцах живет культура Леонардо и Микеланджело? Да там просто забрать машину со штрафстоянки означает разориться (http://echo.msk.ru/blog/medinski/780182-echo/)…

Про синие ведерки – это на депутатской совести (впрочем, какая у него может быть совесть?), а вот про штрафы и неравенство на дорогах Михаил Яковлевич дал развернутый ответ (полный текст на http://echo.msk.ru/blog/old_dweller/781101-echo/):

Рассмотрим, к примеру, наиболее яркие позиции из рацпредложения профессора-депутата Мединского: «… думаете, в Риме не паркуются где угодно потому, что в итальянцах живет культура Леонардо и Микеланджело? Да там просто забрать машину со штрафстоянки означает разориться»; «… вы что, думаете, французы не превышают скорость на автострадах потому, что выродился в них дух дартаньянства? Да там просто штраф за это – 500 евро».

В городе Риме (и всех прочих крупных городах Европы), в самом деле, действуют драконовские штрафные санкции за неправильную парковку. Кстати говоря, там (в отличие от Москвы) действуют еще и весьма чувствительные тарифы на вполне правильную парковку. Дело, однако, не столько, и не только в тарифах и штрафах. Читать полностью »

Пост написал я специально для размещения на Landrover-life.

Если попросить привести пример компании, прославившейся производством гоночных автомобилей, то большинство опрошенных назовут марку Ferrari, а если спросить о проходимости, экспедициях и путешествиях, то ответом с максимальной вероятностью будет: «Land Rover».

Land Rover – один из немногих автомобильных брендов, присутствующих в моей памяти с детства. В книгах Джеральда Дарелла («Зоопарк в моем багаже», «Гончие Бафута» и еще десяток захватывающих приключенческих покетбуков о зверушках) неизменно фигурировал старенький «Лендровер» (именно в таком виде я впервые увидел наименование марки), пробирающийся сквозь африканские джунгли.

В семидесятых годах не я один каждую неделю с нетерпением ждал телевизионной передачи «В мире животых». В первой части которой кто-то из зоологов рассказывал о зверье, а в конце показывали одну из многочисленных серий телесериала об умной шотландской овчарке Лесси и приключениях зверолюбивого фермерского семейства. Почти в каждой серии обязательным участником очередной спасательной экспедиции был неизменный Дефендер. Сегодня такой способ популяризации бренда назвали бы «плейсментом».

Читать полностью »